रेनॉल्ट ने अपने सबसे महत्वपूर्ण मॉडलों में से एक की अंतरराष्ट्रीय प्रस्तुति के लिए पुर्तगाल को चुना: नई रेनॉल्ट मेगन (चौथी पीढ़ी) . हमेशा के उद्देश्य से लॉन्च किया गया एक बिल्कुल नया मॉडल: सेगमेंट में # 1 होना। एक मिशन जो आसान नहीं है, मेगन का सामना करने वाले विरोधियों को देखते हुए: अन्य प्रतियोगियों के बीच नया ओपल एस्ट्रा और अपरिहार्य वोक्सवैगन गोल्फ।
इस तरह के एक कठिन मिशन के लिए, फ्रांसीसी ब्रांड ने कोई कसर नहीं छोड़ी, और नए रेनॉल्ट मेगन में अपने निपटान में सभी तकनीक का इस्तेमाल किया: प्लेटफॉर्म तालिज़मैन (सीएमएफ सी / डी) के समान है; अधिक शक्तिशाली संस्करण 4Control तकनीक (दिशात्मक रियर एक्सल) का उपयोग करते हैं; और अंदर, सामग्री की गुणवत्ता और बोर्ड पर जगह में सुधार कुख्यात है।
इंजन के संदर्भ में, हमें पाँच विकल्प मिलते हैं: 1.6 dCi (90, 110 और 130 hp संस्करणों में), 100 hp 1.2 TCe और 205 hp 1.6 TCe (GT संस्करण)। 1.2 TCe ज़ेन संस्करण के लिए कीमतें 21 000 यूरो से शुरू होती हैं, और 1.6 dCi 90hp संस्करण के लिए 23 200 यूरो - यहां पूरी तालिका देखें।
पहिये पर
मैंने दो संस्करण चलाए जिन्हें आप तस्वीरों में देख सकते हैं: किफायती 1.6 dCi 130hp (ग्रे) और स्पोर्टी GT 1.6 TCe 205hp (नीला)। पहले में, केबिन के रोलिंग आराम और ध्वनि इन्सुलेशन पर स्पष्ट जोर दिया गया है। जिस तरह से चेसिस/सस्पेंशन असेंबली डामर को संभालती है, एक आरामदायक सवारी की अनुमति देती है और साथ ही "वर्तमान!" समय पर लाइव टेम्पो प्रिंट करें।
"नई सीटों पर भी हाइलाइट्स हैं, जो कॉर्नरिंग के दौरान उत्कृष्ट समर्थन और लंबी यात्रा पर आराम का एक अच्छा स्तर प्रदान करते हैं"
हमारे पुराने जाने-माने 1.6 dCi इंजन (1750 rpm से 130 hp और 320 Nm का टार्क उपलब्ध) को 1,300 किलोग्राम से अधिक के पैकेज से निपटने में कोई कठिनाई नहीं होती है।
लय और वातावरण के मिश्रण के कारण जिसमें हम 1.6 dCi चलाते हैं, खपत का सटीक निर्धारण करना संभव नहीं था - सुबह के अंत में इंस्ट्रूमेंट पैनल के ऑन-बोर्ड कंप्यूटर (जो एक उच्च-रिज़ॉल्यूशन रंगीन स्क्रीन का उपयोग करता है) ने रिपोर्ट किया " केवल” 6.1 लीटर/100 किमी। एक अच्छा मूल्य यह देखते हुए कि सेरा डी सिंट्रा बिल्कुल उपभोक्ता के अनुकूल नहीं है।
कास्केस में द ओइटावोस होटल में दोपहर के भोजन के लिए एक सुखद पड़ाव के बाद, मैंने 1.6 डीसीआई संस्करण से जीटी संस्करण में स्विच किया, जो कि तेज 1.6 टीसीई (2000 एचपी और 2000 आरपीएम से 280 एनएम टार्क उपलब्ध है) से सुसज्जित है, जो कि के सहयोग से है 7-स्पीड EDC डुअल-क्लच गियरबॉक्स केवल 7.1 सेकंड (लॉन्च कंट्रोल मोड) में मेगन को 100 किमी/घंटा तक पहुंचा देता है।
इंजन भरा हुआ है, उपलब्ध है और हमें एक रोमांचक ध्वनि देता है - यहां नई मेगन के विस्तृत तकनीकी विनिर्देश।
लेकिन हाइलाइट 4 कंट्रोल सिस्टम में जाता है, जिसमें चार-पहिया स्टीयरिंग सिस्टम होता है। इस प्रणाली के साथ, स्पोर्ट मोड में 80 किमी/घंटा से नीचे और अन्य मोड में 60 किमी/घंटा पर, पीछे के पहिये सामने के पहियों के विपरीत दिशा में मुड़ते हैं। इन गतियों से ऊपर, पीछे के पहिये उसी दिशा में मुड़ते हैं जैसे आगे के पहिये। परिणाम? धीमी कोनों में बहुत चुस्त हैंडलिंग और उच्च गति पर त्रुटि-सबूत स्थिरता। यदि मेगन जीटी संस्करण में 4 कंट्रोल सिस्टम ऐसा है, तो अगला रेनॉल्ट मेगन आरएस वादा करता है।
अंदर प्रौद्योगिकी नियम
जैसा कि मैंने उल्लेख किया है, नया रेनॉल्ट मेगन मॉड्यूलर सीएमएफ सी/डी आर्किटेक्चर से लाभान्वित होता है, और इस वजह से इसे एस्पेस और टैलिसमैन से कई प्रौद्योगिकियां प्राप्त होती हैं: हेड-अप कलर डिस्प्ले, 7-इंच रंगीन टीएफटी स्क्रीन के साथ उपकरण पैनल और अनुकूलन योग्य, दो आर-लिंक 2, मल्टी-सेंस और 4 कंट्रोल के साथ मल्टीमीडिया टैबलेट प्रारूप।
अपरिचित लोगों के लिए, आर-लिंक 2 एक ऐसी प्रणाली है जो व्यावहारिक रूप से एक स्क्रीन पर मेगन की सभी कार्यात्मकताओं को केंद्रीकृत करती है: मल्टीमीडिया, नेविगेशन, संचार, रेडियो, मल्टी-सेंस, ड्राइविंग एड्स (एडीएएस) और 4 नियंत्रण। संस्करणों के आधार पर, आर-लिंक 2 7-इंच क्षैतिज या 8.7-इंच (22 सेमी) लंबवत स्क्रीन का उपयोग करता है।
नोवो एस्पेस और तावीज़ पर पहले से ही उपलब्ध, मल्टी-सेंस तकनीक आपको ड्राइविंग अनुभव को अनुकूलित करने की अनुमति देती है, त्वरक पेडल और इंजन की प्रतिक्रिया को संशोधित करती है, गियर परिवर्तन के बीच का समय (ईडीसी स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ), स्टीयरिंग की कठोरता , यात्री डिब्बे का चमकदार माहौल और ड्राइवर की सीट मालिश समारोह (जब कार में यह विकल्प होता है)।
नई सीटों के लिए भी हाइलाइट करें, जो लंबी यात्राओं पर कर्व्स में उत्कृष्ट समर्थन और आराम के अच्छे स्तर की पेशकश करती हैं। जीटी संस्करण में, सीटें अधिक कट्टरपंथी मुद्रा ग्रहण करती हैं, शायद बहुत अधिक, क्योंकि जब ड्राइविंग अधिक "एक्रोबेटिक" होती है, तो पक्ष हथियारों की गति में हस्तक्षेप करता है।
निर्णय
इस तरह के एक संक्षिप्त संपर्क (एक दिन में दो मॉडल) में विस्तृत निष्कर्ष निकालना असंभव है, लेकिन एक सामान्य विचार प्राप्त करना संभव है। और सामान्य विचार है: प्रतिस्पर्धा से सावधान रहें। नई रेनॉल्ट मेगन गोल्फ, एस्ट्रा, 308, फोकस और कंपनी का सामना करने के लिए पहले से कहीं अधिक तैयार है।
ड्राइविंग का अनुभव आश्वस्त करने वाला है, बोर्ड पर आराम एक अच्छी योजना में है, प्रौद्योगिकियां अपार हैं (उनमें से कुछ अभूतपूर्व हैं) और इंजन उद्योग में सर्वश्रेष्ठ के अनुरूप हैं। यह बोर्ड पर गुणवत्ता, विस्तार पर ध्यान और उपलब्ध प्रौद्योगिकी पर जोर देने वाला उत्पाद है।
एक अन्य मॉडल जो हमारी धारणा का समर्थन करता है: खंड सी "क्षण का खंड" है। यह जो कुछ भी प्रदान करता है और जो कीमत प्रदान करता है, उसके लिए बेहतर समझौता करना मुश्किल है।
