तीन- और पांच-सिलेंडर ब्लॉक की वर्तमान पीढ़ियों के अपवाद के साथ, ऐसे इंजन से लैस कोई उत्पादन मॉडल नहीं हैं जिनमें असमान संख्या में सिलेंडर हों। आपने शायद पहले ही देखा है कि उच्च खंड मॉडल (उच्च क्षमता वाले इंजनों के साथ) में, सिलेंडरों की संख्या हमेशा सम होती है - अल्फा रोमियो गिउलिया क्वाड्रिफोग्लियो के V6 से लेकर बुगाटी चिरोन के W16 तक, फेरारी के V12 से गुजरते हुए 812 सुपरफास्ट। क्यों?
नियम यह है कि विषम संख्या में सिलेंडर वाले इंजनों की वास्तुकला इन-लाइन है - अपवादों को एक हाथ की उंगलियों पर गिना जाता है और शायद सबसे प्रसिद्ध वोक्सवैगन समूह का VR5 इंजन है। सिलेंडरों का यह स्वभाव (लाइन में) विषम संख्या में सिलेंडरों वाले इंजनों के महान नुकसानों में से एक के रूप में इंगित किए गए को कम करना संभव बनाता है: कंपन में वृद्धि (विशेष रूप से उच्च घुमाव पर), के असममित वितरण के कारण जनता और बल।
तो क्यों न 7- या 9-सिलेंडर का इन-लाइन इंजन बनाया जाए?
इस मामले में, जैसा कि 8, 10 या 12 सिलेंडर इंजनों में होता है, स्थान की सीमाएं आवश्यक हैं। जिस तरह उत्पादन मॉडल पर वर्तमान में कोई इन-लाइन 8-सिलेंडर इंजन नहीं हैं, उसी तरह इन-लाइन 7 या 9-सिलेंडर इंजन भी नहीं हैं, इससे भी अधिक जब प्रवृत्ति इंजन की अनुप्रस्थ व्यवस्था के लिए है।
लेकिन अगर हम पिछली सदी के पूर्वार्द्ध में वापस जाते हैं, तो मामला बदल जाता है। सबसे विशिष्ट उदाहरणों में से एक क्लासिक बुगाटी टाइप 35 है, जो एक शक्तिशाली, लेकिन छोटे, 2.0-लीटर इन-लाइन आठ-सिलेंडर इंजन से लैस है।
जब शक्ति बढ़ाना आवश्यक हो - और सिलेंडरों की संख्या - समाधान आमतौर पर वी, डब्ल्यू या विपरीत सिलेंडर (बॉक्सर) में एक कॉन्फ़िगरेशन के माध्यम से जाता है, जिसमें समान संख्या में सिलेंडर होते हैं। यह विकल्प अधिक संतुलित, कुशल इंजन की अनुमति देता है जिसके लिए कार के आगे (या पीछे) में बड़े बदलाव की आवश्यकता नहीं होती है।
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साथ ही, हम उद्योग के प्रतिमान में एक पूर्ण परिवर्तन भी देख रहे हैं: कई ब्रांडों ने "अपसाइज़िंग" का विकल्प चुना है, जिसके बाद कई निर्माताओं ने अपने परिवार, एसयूवी और शहर के लोगों को लैस करने के लिए तीन-सिलेंडर इंजन में निवेश किया है। हम इस लेख में पहले ही क्यों कवर कर चुके हैं।
