वोक्सवैगन ने वियना में अंतिम इंजन संगोष्ठी में प्रस्तुत किया - इंजीनियरिंग के इस क्षेत्र में तकनीकी नवाचारों के लिए समर्पित एक प्रदर्शनी - नया EA211 TSI Evo: चर ज्यामिति टर्बोचार्जर के साथ पहला 1.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन। एक समाधान जिसे हम पहले से ही दूसरे मॉडल से जानते हैं (एक अन्य चैम्पियनशिप से...), पोर्श 718 केमैन/बॉक्सस्टर एस।
जर्मन ब्रांड ने घोषणा की कि यह पहले चरण में दो शक्ति स्तरों में उपलब्ध होगा: 130 अश्वशक्ति और 150 अश्वशक्ति . इस नए EA211 TSI Evo इंजन को प्राप्त करने वाला पहला वोक्सवैगन समूह मॉडल वोक्सवैगन गोल्फ होगा - एक मॉडल जिसे हम इस महीने के अंत में पहली बार परीक्षण करेंगे।
125 hp के साथ 1.4 TSI की तुलना में, यह इंजन खपत और उत्सर्जन दोनों के मामले में 10% अधिक कुशल है। उपरोक्त चर ज्यामिति टर्बो के अलावा, इस इंजन की दक्षता लाभ का एक हिस्सा सिलेंडर निष्क्रियता प्रणाली और उच्च संपीड़न अनुपात के साथ मिलर दहन चक्र को अपनाने के कारण है - अधिकतम टोक़ उपलब्ध है। फिर 1300 आरपीएम पर (छवि देखें)।
डीजल इंजनों में लंबे समय तक उपयोग किया जाता है, यह केवल अब है कि चर ज्यामिति टर्बो गैसोलीन इंजन में बड़े पैमाने पर शुरू हो रहे हैं - याद रखें कि इस तकनीक का उपयोग करने वाला पहला गैसोलीन मॉडल 2006 में पोर्श 911 टर्बो (997 पीढ़ी) था।
परिवर्तनीय ज्यामिति टर्बो क्या हैं?
जैसा कि नाम का तात्पर्य है, परिवर्तनीय ज्यामिति टर्बोस (टीजीवी) टरबाइन ब्लेड के निरंतर समायोजन की संभावना के कारण वे पारंपरिक टर्बोस (निश्चित ज्यामिति) से भिन्न होते हैं। इस आंदोलन के लिए धन्यवाद, व्यापक आरपीएम रेंज में गैसों के प्रवाह को अनुकूलित करना संभव है।ऐसा क्यों है कि टीजीवी अब केवल गैसोलीन इंजन तक पहुंच रहे हैं?
गैसोलीन इंजनों में, डीजल इंजनों की तुलना में निकास गैसों के उच्च तापमान के कारण टीजीवी का कार्यान्वयन अधिक कठिन रहा है। अब तक, गैसोलीन इंजनों में टीजीवी को लागू करने के लिए महंगी धातु मिश्र धातुओं का सहारा लेना आवश्यक था, जिससे इस समाधान की लागत "सामान्य" कारों के लिए बहुत महंगी हो गई। जाहिर है, वोक्सवैगन ने इस समस्या का समाधान ढूंढ लिया है।
