आश्चर्य! फेरारी ने हाल ही में, कुछ अप्रत्याशित रूप से, कैलिफ़ोर्निया टी के उत्तराधिकारी की पहली छवियों का अनावरण किया है, जो इतालवी ब्रांड के लिए कदम-पत्थर है। कैलिफ़ोर्निया नाम इतिहास में (फिर से) नीचे चला जाता है, और इसके स्थान पर पोर्टोफिनो नाम आता है - छोटे इतालवी गांव और प्रसिद्ध पर्यटन स्थल के लिए एक संकेत।
फेरारी पोर्टोफिनो अपने पूर्ववर्ती परिसर से अलग नहीं है। यह एक उच्च प्रदर्शन वाला जीटी, परिवर्तनीय, धातु की छत के साथ और चार लोगों को ले जाने में सक्षम है। हालांकि यह उल्लेख किया गया है कि पीछे की सीटें केवल छोटी यात्राओं के लिए उपयुक्त हैं।
ब्रांड के अनुसार, नए चेसिस की बदौलत पोर्टोफिनो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में हल्का और अधिक कठोर है। अफवाहें थीं कि कैलिफ़ोर्निया उत्तराधिकारी एक नया, अधिक लचीला मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म शुरू करेगा - एल्यूमीनियम का उपयोग आधार सामग्री के रूप में - जिसे बाद में अन्य सभी फेरारी पर लागू किया जाएगा। क्या पोर्टोफिनो के पास पहले से है? हम फिलहाल इसकी पुष्टि नहीं कर सकते।
हम यह भी नहीं जानते कि कैलिफ़ोर्निया टी की तुलना में इसका वजन कितना कम है, लेकिन हम जानते हैं कि कुल वजन का 54% पिछला धुरी पर है।
कैलिफ़ोर्निया टी की तुलना में, पोर्टोफिनो में बहुत अधिक स्पोर्टी और संतुलित डिज़ाइन है। टॉप अप के साथ, एक फास्टबैक प्रोफ़ाइल देखी जा सकती है, इस टाइपोलॉजी में कुछ अभूतपूर्व। हालांकि छवियों को काफी हद तक सुधारा गया है, अनुपात कैलिफ़ोर्निया टी से बेहतर प्रतीत होता है, ऑटोमोटिव सौंदर्य प्राप्त करने के लिए आवश्यक घटक।
मुख्य रूप से एक फेरारी का रूप वायुगतिकी से अटूट रूप से जुड़ा हुआ है। सावधानीपूर्वक आकार की सतहों से लेकर विभिन्न वायु इनलेट और आउटलेट के एकीकरण तक, शैली और वायुगतिकीय आवश्यकताओं के बीच यह सहजीवन स्पष्ट है। उल्लेखनीय सामने प्रकाशिकी में छोटे उद्घाटन हैं जो आंतरिक रूप से हवा को फ्लैंक्स की ओर निर्देशित करते हैं, वायुगतिकीय ड्रैग को कम करने में योगदान करते हैं।
ऐसा लगता है कि पिछला भी "वजन" खो चुका है। अधिक सामंजस्यपूर्ण परिणाम में योगदान नई धातु की छत है, जो हल्का है और कम गति पर चलते समय उठाया और वापस लिया जा सकता है।
हल्का, सख्त… और अधिक शक्तिशाली
California T में 3.9 लीटर क्षमता वाला द्वि-टर्बो V8 इंजन प्राप्त होता है, लेकिन अब यह चार्ज होना शुरू हो जाता है 600 एचपी , अब तक की तुलना में 40 अधिक। पुन: डिज़ाइन किए गए पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड और एक नई सेवन प्रणाली ने इस परिणाम में योगदान दिया। निकास प्रणाली भी विशेष ध्यान का लक्ष्य थी, जिसमें नई ज्यामिति की विशेषता थी और, ब्रांड के अनुसार, अधिक तत्काल थ्रॉटल प्रतिक्रिया और टर्बो लैग की अनुपस्थिति में योगदान करना।अंतिम संख्याएँ ये हैं: 7500 आरपीएम पर 600 एचपी और 3000 और 5250 आरपीएम के बीच 760 एनएम उपलब्ध है . जैसा कि पहले से ही 488 पर होता है, अधिकतम टोक़ केवल उच्चतम गति पर दिखाई देता है, वैरिएबल बूस्ट मैनेजमेंट नामक एक प्रणाली है जो प्रत्येक गति के लिए आवश्यक टोक़ मान को अनुकूलित करती है। यह समाधान न केवल टर्बो लैग को कम करने की अनुमति देता है, बल्कि इंजन के चरित्र को स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड के करीब होने की अनुमति देता है।
पोर्टोफिनो ब्रांड के लिए कदम हो सकता है, लेकिन प्रदर्शन स्पष्ट रूप से फेरारी है: 0 से 100 किमी / घंटा से 3.5 सेकंड और 320 किमी / घंटा से अधिक की शीर्ष गति उन्नत संख्या है। ईंधन की खपत और उत्सर्जन व्यावहारिक रूप से कैलिफ़ोर्निया टी: 10.5 एल/100 किमी औसत खपत और 245 ग्राम/किमी के सीओ2 उत्सर्जन के बराबर हैं - पूर्ववर्ती की तुलना में पांच कम।
उच्च प्रदर्शन के लिए चेसिस की आवश्यकता होती है
गतिशील रूप से, नवीनता में ई-डिफ 3 इलेक्ट्रॉनिक रियर डिफरेंशियल को अपनाना शामिल है, और यह इलेक्ट्रिक सहायता के साथ स्टीयरिंग प्राप्त करने वाला ब्रांड का पहला जीटी भी है। इस समाधान ने इसे कैलिफ़ोर्निया टी की तुलना में लगभग 7% अधिक प्रत्यक्ष बना दिया। यह दो विरोधी विशेषताओं का भी वादा करता है: अधिक सवारी आराम, लेकिन बढ़ी हुई चपलता और शरीर के काम के कम अलंकरण के साथ। संशोधित एससीएम-ई मैग्नेटोरियोलॉजिकल डंपिंग किट के लिए सभी धन्यवाद।
इंटीरियर को नए उपकरणों से भी लाभ हुआ, जिसमें एक नया 10.2″ टचस्क्रीन, नया एयर कंडीशनिंग सिस्टम और एक नया स्टीयरिंग व्हील शामिल है। सीटों को 18 दिशाओं में एडजस्ट किया जा सकता है और उनका संशोधित डिज़ाइन पीछे बैठने वालों के लिए बढ़े हुए लेगरूम की अनुमति देता है।
अगले फ्रैंकफर्ट मोटर शो में फेरारी पोर्टोफिनो ब्रांड का मुख्य आकर्षण होगा।