सीट लियोन एसटी स्पेनिश ब्रांड के सर्वश्रेष्ठ विक्रेताओं में से एक है। निर्माण की अच्छी गुणवत्ता - विवरण में ध्यान देने योग्य जैसे कि शरीर के पैनल के जंक्शनों पर या अंदर की दूरी, हमें लगभग भूल जाती है कि वीडब्ल्यू गोल्फ नामक एक 'चचेरा भाई' है - साथ में अंतरिक्ष और बहुमुखी प्रतिभा जैसे अन्य महत्वपूर्ण पहलुओं के साथ, स्पेनिश वैन को कई कंपनियों और व्यक्तियों की प्राथमिकता बना दिया।
हमने पहले ही संस्करण 1.0 टीएसआई इकोमोटिव का परीक्षण किया है, जो वीडब्ल्यू ग्रुप से सक्षम गैसोलीन इंजन से लैस है, जो डीजल का एक गंभीर विकल्प है, खासकर व्यक्तियों के लिए - गणित करें और अपने निष्कर्ष निकालें। लेकिन कंपनियों में, कभी वित्तीय कारणों से, कभी व्यावहारिक कारणों से, यह डीजल है जो निर्णय लेने वालों की मानसिकता में रहता है। कारण क्यों गैसोलीन मॉडल एक विकल्प नहीं हैं। खैर, यह वह जगह है जहां सीट लियोन एसटी 1.4 टीजीआई अपने आप में आती है ...
सीट लियोन एसटी 1.4 टीजीआई नामक विकल्प
डीजल एक "अंधेरे बादल" में डूबा हुआ है - क्या एक वाक्य है ... है ना? - आपके भविष्य के बारे में। उपभोक्ताओं को वास्तव में पता नहीं है कि क्या उम्मीद करनी है और कंपनियां (विशेष रूप से कंपनियां) - जो डीजल के लिए मुख्य बिक्री चैनलों में से एक है - डब्ल्यूएलटीपी परीक्षण चक्र के बल में प्रवेश की गणना कर रही है और अवशिष्ट मूल्य अब उनके पास अधिक हैं। चर।
SEAT ने आगे बढ़ने का फैसला किया, क्योंकि जैसा कि मैंने लिखकर शुरू किया था, SEAT लियोन 1.6 TDI कई कंपनियों और फ्लीट मैनेजर्स की पसंद रही है। इस समस्या के लिए SEAT का उत्तर CNG (संपीड़ित प्राकृतिक गैस) द्वारा संचालित एक संस्करण के माध्यम से आता है: SEAT लियोन ST 1.4 TGI।
मतभेदों का पता लगाएं
यदि हम संक्षिप्त नाम TGI को कवर करते हैं, तो यह जानना लगभग असंभव है कि हम एक प्राकृतिक गैस वाहन (VGN) के पहिए के पीछे हैं। उपयोग के संदर्भ में, इस संस्करण और किसी अन्य पेट्रोल समकक्ष संस्करण के बीच कोई अंतर नहीं है - वैसे, SEAT लियोन ST 1.4 TGI दोनों प्रकार के ईंधन (पेट्रोल और CNG) की खपत करता है। एक ईंधन और दूसरे के बीच स्विच करना पूरी तरह से स्वचालित है (कोई स्विच नहीं हैं) और लगभग अगोचर है।
हो सकता है (शायद!) जब हम सीएनजी का उपयोग करके ड्राइव करते हैं तो बिजली की थोड़ी कमी होती है। लेकिन यह बिल्कुल अप्रासंगिक है।
व्यावहारिक रूप से, प्राकृतिक गैस वाहनों (वीजीएन) का उपयोग दो स्तरों पर बचत प्रदान करता है। एक ओर, एक समान लीटर के आधार पर, प्राकृतिक गैस की कीमत डीजल की तुलना में लगभग 70% कम है। दूसरी ओर, वीजीएन स्वच्छ जलने वाले ईंधन की खपत करता है, जो उदाहरण के लिए, तेल परिवर्तन के संबंध में रखरखाव की आवश्यकता को कम करता है।
हमारे परीक्षण के दौरान, सीएनजी का उपयोग करते हुए हमने प्रति 100 किमी में औसतन 4.2 किग्रा दर्ज किया - ध्यान दें कि मैंने किग्रा/100 किमी लिखा था न कि एल/100 किमी। और यह कम लगता है, क्योंकि वास्तव में यह छोटा है। इंजन अतिरिक्त है लेकिन एक और कारण है: एक किलो सीएनजी में 1.5 लीटर गैसोलीन या 1.3 लीटर डीजल जितनी ऊर्जा होती है।
सीएनजी टैंक में 15 किलो और फ्यूल टैंक 50 लीटर का है। परिणाम? 1200 किलोमीटर से अधिक की स्वायत्तता।
क्या आपके पास सब कुछ ठीक है? अभी नहीं।
इस सीट लियोन एसटी 1.4 टीजीआई की सीमाओं के संबंध में एक बहुत ही महत्वपूर्ण समस्या है, जो आपूर्ति नेटवर्क से संबंधित है। देश भर में एक दर्जन से अधिक सीएनजी स्टेशन नहीं होंगे - उनमें से कुछ निजी आपूर्ति पर प्रतिबंध के साथ हैं - और लियोन के टैंक की क्षमता सिर्फ 15 किलोग्राम है। जो आपको मोटे तौर पर गैस पर काम करने वाले 350 किमी के लिए स्वायत्तता देता है। उसके बाद... आहार गैसोलीन होना चाहिए।
इसलिए, पुर्तगाल में इस ईंधन को बाजार में अपना उचित स्थान दिलाने के लिए अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है। नियत स्थान क्यों? क्योंकि प्राकृतिक गैस वैकल्पिक ईंधनों में सबसे स्वच्छ है। और इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को इतना बढ़ावा दिया जाता है - और अच्छी तरह से ... - क्यों न वीजीएन को भी बढ़ावा दिया जाए?
गैसोलीन इंजन की तुलना में, वीजीएन से कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन लगभग 20% कम है, गैर-मीथेन हाइड्रोकार्बन (एचसीएनएम) उत्सर्जन 80% कम है, और नाइट्रोजन ऑक्साइड 40% कम है।
यह है कि भविष्य में जो इलेक्ट्रिक प्रतीत होगा - चाहे बैटरी से चलने वाले या ईंधन सेल (उर्फ हाइड्रोजन) इलेक्ट्रिक वाहनों के माध्यम से - प्राकृतिक गैस बहुत अच्छी तरह से अंतिम संक्रमणकालीन ईंधन हो सकती है। तकनीकी क्रांति की कोई आवश्यकता नहीं है (जैसा कि बिजली वाले में), बस एक आपूर्ति नेटवर्क है। तकनीक पहले से मौजूद है, यह सिर्फ एक नया आहार के साथ पुराना ओटो साइकिल इंजन है।
यह सुरक्षित है?
SEAT की हाइब्रिड तकनीक (CNG/पेट्रोल) 100% सुरक्षित है। ईंधन प्रणाली कसकर बंद है। इसके अलावा, गैस टैंक सामान्य उपयोग की स्थिति के दोगुने से अधिक दबाव का सामना करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, और प्रत्येक एक स्वतंत्र सुरक्षा वाल्व से सुसज्जित है।
SEAT लियोन ST 1.4 TGI में इस्तेमाल होने वाली प्राकृतिक गैस वही है जो हमारे घरों में इस्तेमाल होती है। अंतर यह है कि यह केवल 1% स्थान में संकुचित है।
इसके अलावा, सीएनजी तकनीक से लैस वाहन अन्य वाहनों की तरह ही सुरक्षा आवश्यकताओं (क्रैश-टेस्ट) के अधीन हैं। उदाहरण के लिए, अंतिम गुणवत्ता अनुमोदन से पहले, CNG से लैस सभी SEAT वाहनों को क्षमता तक टॉप किया जाता है और एक विशिष्ट गैस डिटेक्शन टेस्ट से गुजरना पड़ता है। यह गुणवत्ता नियंत्रण मूल रूप से सीएनजी से लैस वाहनों के उत्पादन का 100% कवर करता है।
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काश स्टीयरिंग व्हील की पकड़ मोटी होती। लेकिन मैं यहाँ न्यूज़रूम में इसकी शिकायत करने वाला अकेला हूँ।
पुर्तगाली एसोसिएशन ऑफ नेचुरल गैस व्हीकल्स (APVGN) की वेबसाइट पर आप निम्नलिखित पढ़ सकते हैं:
एनजी संचालित वाहन उतने ही सुरक्षित हैं जितने कि पारंपरिक ईंधन जैसे गैसोलीन पर चलने वाले वाहन। वास्तव में, वीजीएन का उपयोग करने की परंपरा वाले देशों में, कई स्कूल परिवहन प्रशासक स्कूल बसों को स्थानांतरित करने के लिए जीएन का विकल्प चुनते हैं। प्राकृतिक गैस, तरल ईंधन और एलपीजी के विपरीत, दुर्घटना की स्थिति में वातावरण में फैल जाती है, जिससे जमीन पर गैसोलीन या डीजल या एलपीजी के पूल द्वारा बनाई गई आग के जोखिम से बचा जा सकता है।
और क्या मुझे इसे खरीदना चाहिए?
यदि आप एक निजी व्यक्ति हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि उत्तर नहीं है। यदि आप एक कंपनी हैं — हैलो कंपनी! - ठीक है, कर लाभ मौजूद हैं, उपयोग की अर्थव्यवस्था है, पर्यावरण के लिए भी चिंता है (अंटार्कटिका में पेंगुइन के एक परिवार के जीवन को बचाना एक ऐसा आइटम है जो किसी भी कंपनी की स्थिरता रिपोर्ट में हमेशा अच्छा दिखता है) लेकिन आपके पास है आपूर्ति नेटवर्क के साथ समस्याएं। आपके कर्मचारी अपने वाहनों का उपयोग कैसे करते हैं और वे ईंधन भरने के स्थान के कितने करीब हैं, इस पर निर्भर करते हुए, यह इतनी बड़ी समस्या भी नहीं हो सकती है।
जैसा कि संयुक्त राष्ट्र के वर्तमान महासचिव ने एक बार कहा था "बस गणित करो", यही वह है जिसके लिए आपको भुगतान किया जाता है। लेकिन मैं आपकी मदद करूंगा (यही वह है जिसके लिए वे मुझे भुगतान करते हैं ...) इस सीट लियोन एसटी 1.4 टीजीआई का मूल्य ब्रांड द्वारा सीट लियोन एसटी 1.6 टीडीआई के प्रस्ताव से बहुत अलग नहीं है:
स्टाइल उपकरण स्तर के साथ सीट लियोन एसटी 1.4 टीजीआई संस्करण में 48 महीने के अनुबंध और 80 हजार किलोमीटर के लिए वैट सहित 349 यूरो।
जहां तक खपत का सवाल है, आप कितना बचा सकते हैं? यह मानते हुए कि जब मैं इन पंक्तियों को लिखता हूं तो सीएनजी का किलोग्राम € 0.999 है और डीजल का लीटर € 1.284 है, और यह मानते हुए कि सीट लियोन 1.4 टीजीआई 4.3 किलो/100 किमी की खपत करती है और सीट लियोन एसटी 1.6 टीडीआई खपत 5.9 एल /100km (एक समान रास्ते पर), इससे बचत होती है... ठीक है, मैं खो गया। टेबल बनाना बेहतर है:
| लियोन टीजीआई सीएनजी खपत (किलो/100 किमी) | लियोन टीडीआई डीजल खपत (एल/100 किमी) | 100 किमी (€) के लिए सीएनजी की लागत | 100 किमी (€) के लिए डीजल की लागत | बचत सीएनजी/डीजल (%) | |
|---|---|---|---|---|---|
| राजमार्ग द्वारा km77 का संदर्भ मार्ग | 4.3 | 5.9 | €4.29 | €7.57 | 43.4% |
एक बात निश्चित है, आपूर्ति नेटवर्क के "ifs" के बिना, SEAT लियोन ST 1.4 TGI कंपनियों के बेड़े में डीजल आधिपत्य से लड़ने के लिए एक मजबूत प्रतिद्वंद्वी होगा। आपूर्ति नेटवर्क पर एक गंभीर दांव के साथ, शायद यह इससे कहीं अधिक हो सकता है...