हाल की खबरों के बाद कि 2017 डीजल इंजनों के लिए एक काला साल था, और यहां तक कि कुछ ब्रांडों ने डीजल इंजनों के उत्पादन और बिक्री को समाप्त कर दिया है, मर्सिडीज-बेंज विपरीत दिशा में आगे बढ़ रही है, अभी भी डीजल के अतिरिक्त मूल्य में विश्वास कर रही है, और यहां तक कि डीजल दहन इंजन के साथ संकर में।
सी-क्लास और ई-क्लास मॉडल के "एच" वेरिएंट 2.1 डीजल ब्लॉक से जुड़े हैं, हालांकि प्लग-इन मॉडल जैसे मर्सिडीज-बेंज सी 350 ई-क्लास में 2.0 गैसोलीन इंजन है, जिसमें 279 एचपी की संयुक्त शक्ति है। , और केवल 2.1 लीटर की प्रमाणित खपत के साथ 600 एनएम का अधिकतम टॉर्क।
अब, ब्रांड ने घोषणा की कि वह अपना पहला प्लग-इन डीजल हाइब्रिड मॉडल लॉन्च करने का इरादा रखता है, यह साबित करते हुए कि यह वह ब्रांड है जो आज डीजल हाइब्रिड पर अधिक दांव लगाता है, जैसा कि हमने लेख में पहले ही उल्लेख किया था कि अब डीजल हाइब्रिड क्यों नहीं हैं।
मर्सिडीज-बेंज ने हमेशा डीजल हाइब्रिड का बचाव किया है, और अब प्लग-इन संस्करण के साथ अपनी व्यवहार्यता साबित करने के लिए आता है
यह अगले जिनेवा मोटर शो में होगा कि हम सी-क्लास के इस नए संस्करण को देखेंगे। 2.0-लीटर, चार-सिलेंडर OM 654 ब्लॉक पर आधारित - 2.1 लीटर को बदलने के लिए बनाया गया है जो कई वर्षों से बाजार में है वर्ष - और जो आपकी श्रेणी के सबसे कुशल इंजनों में से एक है।
नए ब्लॉक को सबसे अधिक मांग वाले प्रदूषण विरोधी मानकों को ध्यान में रखते हुए विकसित किया गया था, इस प्रकार सभी मांग आवश्यकताओं को पूरा किया गया था। दूसरी ओर, इस नए ब्लॉक की भारी विकास लागत का हर तरह से लाभ उठाया जाना चाहिए, और प्लग-इन हाइब्रिड समाधान लागू करना निवेश को लाभदायक बनाने के सर्वोत्तम तरीकों में से एक है।
यह 2016 में था कि डेमिलर समूह ने डीजल इंजनों को नए यूरोपीय मानक के अनुकूल बनाने के लिए तीन बिलियन यूरो के निवेश की घोषणा की, जिसके लिए न्यूनतम 95g CO उत्सर्जन की आवश्यकता होती है। दो , 2021 . के लिए
तकनीक
नए संस्करण में उपयोग की जाने वाली तकनीक बहुत ही वैसी ही है जैसी ब्रांड द्वारा गैसोलीन प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल में पहले से उपयोग की जाती है। 100% इलेक्ट्रिक मोड में स्वायत्तता लगभग 50 किलोमीटर होगी। इलेक्ट्रिक ड्राइव को स्वचालित गियरबॉक्स में एकीकृत किया गया है और लिथियम-आयन बैटरी द्वारा संचालित किया जाता है जिसे घरेलू आउटलेट या वॉलबॉक्स में चार्ज किया जा सकता है।
नया डीजल हाइब्रिड मॉडल बाजार पर अन्य हाइब्रिड प्रस्तावों के लिए एक मजबूत प्रतियोगी होगा, अर्थात् दो घटे हुए CO2 उत्सर्जन के साथ-साथ खपत, स्वाभाविक रूप से गैसोलीन हाइब्रिड तकनीक से हीन।
यह अनुमान लगाया जा सकता है कि यह तकनीक मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास और मर्सिडीज-बेंज जीएलसी और जीएलई जैसे निर्माता की सीमा में अन्य मॉडलों तक जल्दी पहुंच जाएगी।
यह न केवल इस नए डीजल हाइब्रिड की संयुक्त शक्ति को देखा जाना बाकी है, बल्कि यह भी है कि क्या ब्रांड प्लग-इन गैसोलीन हाइब्रिड संस्करणों को रखेगा, या क्या यह उन्हें इस नई तकनीक से स्थायी रूप से बदल देगा।