सबरो सुपर आठ। अगर फेरारी ने एक "हॉट हैच" बनाया है जो ग्रुप बी बनने का सपना देखता है

आज कुछ लोगों ने फ्रेंको सर्ब्रो द्वारा स्थापित सबरो के बारे में सुना होगा, लेकिन 1980 और 1990 के दशक में यह जिनेवा मोटर शो में आकर्षणों में से एक हुआ करता था, जहां इसकी साहसी और यहां तक कि विचित्र कृतियों की निरंतर उपस्थिति थी। उन्होंने जो कई प्रस्तुत किए, उनमें से हमारे पास है सबरो सुपर आठ , जिसे हम एक राक्षसी गर्म हैच के रूप में परिभाषित कर सकते हैं।

अच्छा ... उसे देखो। कॉम्पैक्ट और बहुत मांसल, ऐसा लगता है कि यह उसी गेज से निकला है जिसमें से "राक्षस" जैसे रेनॉल्ट 5 टर्बो, प्यूज़ो 205 टी 16, या छोटे, लेकिन कम शानदार नहीं, एमजी मेट्रो 6 आर 4, जो भयभीत और मोहक दोनों हैं रैलियों में, उभरे - कुख्यात ग्रुप बी सहित - 1980 के दशक से। इन की तरह, सुपर आठ का इंजन रहने वालों के पीछे था।

इनके विपरीत, हालांकि, सुपर आठ को चार सिलेंडर या यहां तक कि एक वी6 (एमजी मेट्रो 6आर4) की भी आवश्यकता नहीं थी। जैसा कि नाम से पता चलता है, आठ सिलेंडर हैं जो इसे लाता है, और इसके अलावा, सबसे महान मूल से: फेरारी।

अगर फेरारी ने एक हॉट हैच बनाया है

हम कह सकते हैं कि Sbarro Super आठ किसी Ferrari हॉट हैच के सबसे नज़दीकी चीज़ होनी चाहिए। इसकी कॉम्पैक्ट हैचबैक बॉडी के नीचे (लंबाई एक मूल मिनी की लंबाई से बहुत बेहतर नहीं है), और ऐसी लाइनें जो उपरोक्त रेनॉल्ट 5 या प्यूज़ो 205 के किसी भी प्रतिद्वंद्वी में देखने के लिए अजीब नहीं होंगी, न केवल एक V8 फेरारी को छुपाती है, जैसे कि (छोटा) एक फेरारी 308 का चेसिस।

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308 की तरह, सुपर आठ, वी8 को दो यात्रियों के पीछे अनुप्रस्थ रूप से रखता है, और ड्राइविंग रियर एक्सल का लिंक उसी पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स द्वारा सुनिश्चित किया जाता है - डबल-एच पैटर्न के साथ सुंदर धातु का आधार फेरारी सेट के लिए विशिष्ट है। इसके अलावा इस सुपर आठ के शानदार ढंग से पहने हुए इंटीरियर में।

3.0 लीटर वी8 क्षमता 260 एचपी उत्पन्न करती है - यह कार में नई टोयोटा जीआर यारिस की तुलना में बहुत छोटी और हल्की है, व्यावहारिक रूप से समान शक्ति की है - और हमें केवल यह जानकर खेद है कि यह कितनी तेजी से बढ़ता है। 308 जीटीबी 100 किमी/घंटा तक 6.0 से अधिक था, निश्चित रूप से सुपर आठ इस मूल्य से मेल खाने में सक्षम होना चाहिए। यह जो नहीं कर सकता है वह मूल दाता के रूप में तेजी से चल रहा है: यह मूल इतालवी मॉडल के लगभग 250 किमी/घंटा के मुकाबले 220 किमी/घंटा चलने का अनुमान है।

1984 में अनावरण की गई यह अनूठी प्रति अब बेल्जियम में सुपर 8 क्लासिक्स में बिक्री के लिए है। यह ओडोमीटर पर सिर्फ 27 हजार किलोमीटर से अधिक है और हाल ही में समीक्षा का विषय था और इसका डच पंजीकरण है।

सुपर बारह, पूर्ववर्ती

यदि सबरो सुपर आठ एक "पागल" रचना की तरह लगता है, तो यह वास्तव में इस विषय पर दूसरा सबसे "सभ्य" और पारंपरिक अध्याय है। 1981 में, तीन साल पहले, फ्रेंको सर्ब्रो ने सुपर ट्वेल्व (1982 में जिनेवा में प्रस्तुत) का निर्माण पूरा किया था। जैसा कि नाम से पता चलता है (बारह अंग्रेजी में 12 है), रहने वालों के पीछे हैं - यह सही है - 12 सिलेंडर!

सुपर आठ के विपरीत, सुपर ट्वेल्व का इंजन इतालवी नहीं, बल्कि जापानी है। खैर, "इंजन" कहना अधिक सही है। वास्तव में दो V6s हैं, जिनमें से प्रत्येक में 1300 cm3 है, जो दो Kawasaki मोटरसाइकिलों से ट्रांसवर्सली माउंट किए गए हैं। मोटर्स बेल्ट से जुड़े हुए हैं, लेकिन अलगाव में काम कर सकते हैं।

सबरो सुपर ट्वेल्व

उनमें से प्रत्येक अपने स्वयं के पांच-स्पीड गियरबॉक्स को बरकरार रखता है, लेकिन दोनों को एक ही तंत्र द्वारा नियंत्रित किया जाता है। और प्रत्येक इंजन पिछले पहियों में से केवल एक को संचालित करता था - मुसीबत के मामले में, सुपर ट्वेल्व केवल एक इंजन पर चल सकता था।

कुल मिलाकर, इसने 240 hp - सुपर आठ की तुलना में 20 hp कम - लेकिन यह चलने के लिए सिर्फ 800 किलोग्राम है, 5s को 100 किमी / घंटा हिट करने की गारंटी देता है - मत भूलो, यह 1980 के दशक की शुरुआत है। समय उसके साथ रहना मुश्किल होता। लेकिन यह जल्दी से पकड़ में आ जाएगा, क्योंकि गियर की छोटी चौंका देने वाली शीर्ष गति को केवल 200 किमी / घंटा तक सीमित कर देती है।

उस समय की रिपोर्टें कहती हैं कि सुपर ट्वेल्व अदम्य के करीब एक जानवर था, यही वजह है कि इसने अधिक पारंपरिक - लेकिन इससे भी अधिक शक्तिशाली - सबरो सुपर आठ बना दिया।