लिमोसिन, कैब्रियोलेट, कूपे और स्टेशन के अलावा, मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास (W213) रेंज में ऑल-टेरेन संस्करण भी है, जो ऑडी (A6 Allroad) और वोल्वो (V90 क्रॉस कंट्री) प्रस्तावों के साथ प्रतिस्पर्धा करता है। खंड।
हालांकि यह सबसे साहसी और बहुमुखी है, यह वास्तव में एक ऑफ-रोड संस्करण नहीं है। मर्सिडीज-बेंज के ऑफ-रोड वाहनों के ऐतिहासिक संबंध को ध्यान में रखते हुए - बस जी-क्लास को देखें - ई-क्लास की नई पीढ़ी के विकास में शामिल इंजीनियर जुर्गन एबरले ने खुद को एक चुनौती दी: और अधिक बनाने की कोशिश कर रहा था आधुनिक संस्करण ई-क्लास ऑल-टेरेन हार्डकोर। और क्या आपको यही नहीं मिला?
केवल छह महीनों में, अपने खाली समय के दौरान, जुर्गन एबरले ने एक ई-क्लास ऑल-टेरेन को एक ऑल-टेरेन वाहन में बदलने में कामयाबी हासिल की। मानक मॉडल की तुलना में, ग्राउंड क्लीयरेंस दोगुने से अधिक (160 से 420 मिमी तक) हो गया है, पहिया मेहराब को बड़ा और चौड़ा किया गया है, और हमले और प्रस्थान कोणों में सुधार किया गया है। शरीर के चारों ओर अधिक प्लास्टिक सुरक्षा और चुनौती के लिए टायर के साथ 20 इंच के पहिये (285/50 R20) भी जोड़े गए।
जमीन से ऊंचाई के बावजूद, निलंबन की यात्रा सीमित रहती है।
यांत्रिक अध्याय में, जुर्गन एबरले ऑल-टेरेन ई-क्लास में अधिक शक्ति जोड़ना चाहता था। समाधान 333 एचपी और 480 एनएम के साथ 3.0 वी6 पेट्रोल ब्लॉक का विकल्प चुनना था जो ई400 संस्करणों से लैस है, लेकिन ऑल-टेरेन श्रृंखला पर उपलब्ध नहीं है।
अब, यह सवाल उठता है: क्या Jürgen Eberle मर्सिडीज-बेंज के अधिकारियों को इस ऑल-टेरेन वैन के उत्पादन की दिशा में आगे बढ़ने के लिए मनाने का प्रबंधन करेगी? ऑटोएक्सप्रेस के अनुसार, जिसे पहले से ही ई-क्लास ऑल-टेरेन 4×4² का परीक्षण करने का अवसर मिला था, ब्रांड के लिए जिम्मेदार को सुखद आश्चर्य हुआ होगा, कम संख्या में इकाइयों के उत्पादन पर विचार करने के लिए। जोरदार तरीके से हां कहना!
