उत्पादन में नौ साल बाद Scirocco समाप्त हो गया। हाल ही में ऑटोयूरोपा में इसका उत्पादन बंद हो गया और इसकी जगह टी-रॉक, वोक्सवैगन की नई एसयूवी द्वारा उत्पादन लाइन पर ले ली गई। इसलिए मैं दावा नहीं करता कि T-Roc नया Scirocco है - यह केवल एक संयोग है कि दोनों मॉडलों का उत्पादन स्थल समान है।
वास्तव में, वोक्सवैगन Scirocco बिना किसी प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी के अपने करियर को समाप्त कर देता है और अगले कुछ वर्षों के लिए किसी की योजना नहीं है। बाजार बदल गया है और Scirocco जैसी कारों के लिए अब कोई जगह नहीं है।
Scirocco जैसी कारों में निवेश को सही ठहराना असंभव है जब उस मूल्य को एक नई SUV में बदला जा सकता है जो उच्च बिक्री और रिटर्न की गारंटी देता है। नंबर झूठ नहीं बोलते। 2009 में जर्मन कूपे का उत्पादन का अपना सर्वश्रेष्ठ वर्ष था - 47,000 से अधिक इकाइयाँ - और नौ वर्षों के उत्पादन में केवल 264, 000 से अधिक इकाइयों के साथ समाप्त हुआ। T-Roc, केवल शत्रुता को खोलने के लिए, प्रति वर्ष 200,000 इकाइयों की दर से उत्पादन किया जाएगा। 18 महीनों से भी कम समय में Scirocco की तुलना में सड़क पर अधिक T-Roc होंगे।
नया नार्मल"
कोई सवाल नहीं है - तेजी से, एसयूवी और क्रॉसओवर नए "सामान्य" हैं और घटना धीमा होने के कोई संकेत नहीं दिखाती है। कम से कम दशक के अंत तक सभी अनुमान अधिक बिक्री और अधिक मॉडल दर्शाते हैं।और अगर आपको लगता है कि एसयूवी/क्रॉसओवर सिर्फ एमपीवी की जगह ले रहे हैं, व्यावहारिक पक्ष में एक बेहतर सौंदर्य अपील जोड़ते हुए, फिर से सोचें। सच्चाई यह है कि एसयूवी लगभग हर टाइपोलॉजी से बाजार हिस्सेदारी चुरा रही है: एमपीवी, हैचबैक और यहां तक कि कूप - हां, कूप। आप सोच रहे होंगे कि हमने अपना दिमाग खो दिया है: एक एसयूवी एक कूप या रोडस्टर से बिक्री की तुलना और चोरी कैसे कर सकती है? इसका कोई लेना-देना नहीं है।
कूप के बजाय एसयूवी खरीदना?
वस्तुनिष्ठ रूप से वे सही हैं। वे पूरी तरह से अतुलनीय कारें हैं। केवल ड्राइविंग अनुभव और गतिशील कौशल लेने से उन्हें और अधिक प्रतिष्ठित नहीं किया जा सकता है। लेकिन हमें इस मुद्दे को अलग नजरिए से देखना होगा। उन कारों के लिए नहीं जो वे हैं, बल्कि उनके लिए जो उन्हें खरीदती हैं।
कूपे और रोडस्टर को प्रदर्शन और गतिशील गुणों पर बेहतर ध्यान देने के साथ डिज़ाइन किया गया है - चाहे दक्षता के लिए या उनकी चपलता के आनंद के लिए। लेकिन ईमानदारी से कहूं तो हम सभी जानते हैं कि इस प्रकार की कार (और अन्य) खरीदने वालों में से बहुत से लोग उत्साही ड्राइविंग नहीं कर रहे हैं और कार का कारण भी नहीं पढ़ते हैं - समझ से बाहर, मुझे पता है।
एक विशाल बहुमत उन्हें सिर्फ और सिर्फ शैली के लिए या छवि के लिए खरीदते हैं - हाँ, हर चीज के लिए स्नोब हैं। कोई आश्चर्य नहीं कि कुछ रोडस्टर्स को "हेयरड्रेसर कार" के रूप में जाना जाता है - एक अंग्रेजी अभिव्यक्ति जो हेयरड्रेसर के लिए कारों में अनुवाद करती है।
एक अव्यवहारिक छवि वाली कार क्यों खरीद रहे हैं जब अब आपके पास एक स्टाइलिश एसयूवी या क्रॉसओवर हो सकता है जो वही काम करता है?
वर्तमान में, एसयूवी सबसे बड़ी दृश्य विविधता वाली टाइपोलॉजी हैं। डस्टर जैसे अधिक उपयोगी डिजाइन से लेकर सी-एचआर जैसे बोल्डर तक, हर स्वाद के लिए एक एसयूवी प्रतीत होता है। विशाल अनुकूलन में जोड़ें जो उपभोक्ता को उसी तरह की भावनात्मक और आकांक्षात्मक अपील की पेशकश करने की अनुमति देता है और प्रबंधित करता है जो कभी कूपे और रोडस्टर से संबंधित था।
T-Roc SUV का Scirocco… है
मीडिया, सोशल मीडिया और मंचों में चर्चा के अलावा कि वोक्सवैगन टी-रॉक वास्तव में किस सेगमेंट में फिट बैठता है - बी या सी, यही सवाल है - हमें इसे दूसरे तरीके से देखना होगा जो आपकी बेहतर ढंग से समझने में मदद कर सकता है। होने की वजह।
T-Roc और Tiguan के बीच वैसा ही संबंध है जैसा कि Scirocco और Golf के बीच था। T-Roc, लाक्षणिक रूप से और शाब्दिक रूप से, टिगुआन की तुलना में अधिक रंगीन है, जिसके साथ यह आधार साझा करता है। Scirocco की तरह, यह एक अधिक उच्चारण और गतिशील शैली के लिए खड़ा है - शैली और छवि पर एक स्पष्ट ध्यान या, जैसा कि कोई भी स्वाभिमानी बाज़ारिया कहेगा, जीवन शैली पर।
यह न केवल संभावित गोल्फ, गोल्फ स्पोर्ट्सवैन और टिगुआन ग्राहकों के लिए अपील करेगा, बल्कि यह बाजार में कुछ कूपों और रोडस्टर्स से भी दूर हो सकता है जो अधिक स्टाइलिश कार की तलाश में हैं, साथ ही जगह या व्यावहारिकता न खोने के अतिरिक्त बोनस के साथ।
यदि कूप या रोडस्टर में निवेश को सही ठहराना पहले से ही कठिन था, तो आजकल यह और भी जटिल है। एक कूपे में निवेश क्यों करें जो एक वर्ष में कुछ दसियों हज़ार यूनिट बेचेगा जब हमारे पास एक एसयूवी "कूप" हो सकता है जिसमें अधिक या अधिक शैली हो और इसे पांच से 10 गुना अधिक बेच दें?