सर्वश्रेष्ठ होंडा सिविक इंजन-बॉक्स संयोजन के पहिये पर

माना जाता है, होंडा सिविक सेडान सिविक का सबसे परिचित और "रूढ़िवादी" है। सबसे परिचित, वर्तमान पीढ़ी के बाद से, 10 वीं के पास पूर्ववर्ती की तरह वैन नहीं है। सेडान, एक चार-दरवाजा सैलून, पाँच-दरवाजे वाले सैलून से अधिक लंबा है, और यह सामान की क्षमता का लाभ है - यह हैचबैक से 99 लीटर अधिक है, कुल 519 लीटर।

सबसे "रूढ़िवादी" क्योंकि यह सिरों पर मौजूद झूठी हवा के इनलेट्स और आउटलेट के आकार को कम करके, हैच की अत्यधिक दृश्य आक्रामकता को कम करता है।

लेकिन फिर भी यकीन नहीं होता। व्यक्तिगत रूप से, मैं अभी भी इसे अत्यधिक-विशेषकर छोरों पर-और इसलिए अनावश्यक मानता हूं; और पांच पीढ़ियों में सिविक के सबसे मुखर और पॉलिश दृश्य विशेषताओं से बहुत दूर - हां, आपको शायद अंतिम वास्तविक और नेत्रहीन सिविक सेडान को खोजने के लिए 90 के दशक में वापस जाना पड़ा - इसे नीचे गैलरी में देखें .

इसकी तुलना 5वीं पीढ़ी की सिविक सेडान से करें, जहां यह प्रभावी ढंग से प्रदर्शित होता है कि मुखरता, स्वच्छता और दृश्य अपील साथ-साथ चल सकती है।

एक तरफ सौंदर्य संबंधी विचार, आइए हम "माना जाता है" प्रारंभिक पर लौटते हैं। शायद इसलिए कि सेडान के अधिक परिचित चरित्र को भुलाए जाने में ज्यादा समय या मील नहीं लगा। मैंने व्यावहारिकता, बहुमुखी प्रतिभा और स्थानिक मुद्दों को पीछे छोड़ दिया - वे जो पारिवारिक वाहनों में रुचि रखते हैं -, और मैंने खुद को इंजन-बॉक्स-चेसिस ट्रिनोमियल द्वारा पूरी तरह से अवशोषित पाया।

टाइप आर को समीकरण से बाहर लेते हुए, यह निश्चित रूप से सबसे अच्छा होंडा सिविक इंजन-बॉक्स संयोजन है।

सम्मान का त्रिपद

और धिक्कार है (!), क्या संयोजन है। इंजन , 1.5 आई-वीटीईसी टर्बो, में 182 एचपी और 240 एनएम है, हमेशा उत्कृष्ट प्रतिक्रिया के साथ, अगोचर टर्बो लैग, पहले से ही दिलचस्प प्रदर्शन प्रदान करता है, जैसा कि 0 से 100 किमी / घंटा तक 8.4 से प्रमाणित है। लेकिन यह इसकी उपलब्धता है जो टोन सेट करती है, जिससे इसकी पूरी क्षमता तक पहुंचना काफी आसान हो जाता है - आप इसे वीटीईसी कह सकते हैं, लेकिन अधिकतम शक्ति 5500 आरपीएम तक पहुंच गई है, और अधिकतम टोक़ 1900 आरपीएम से उपलब्ध है, इसे "निचोड़ना" आवश्यक नहीं है। और किक के जल्दी जाने की प्रतीक्षा करें।

इस संयोजन का दूसरा भाग है संचरण - सीवीटी यहाँ? न ही उसे देखें। यह एक स्वादिष्ट छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स है, जिसमें सबसे अच्छी जापानी परंपरा में हल्की हैंडलिंग लेकिन यांत्रिक रूप से सटीक है। बुवाई के "पैर" पर हमेशा "वसा" टोक़ के बावजूद, बॉक्स का स्पर्शपूर्ण अनुभव हमें इसका उपयोग करने की खुशी के लिए इसका उपयोग करता है।

और अंत में चेसिस - हर नागरिक की ताकत में से एक। उच्च मरोड़ वाली कठोरता निलंबन को काम करने के लिए ठोस आधार प्रदान करती है - रियर एक्सल भी स्वतंत्र है - जो सटीक और तटस्थ हैंडलिंग सुनिश्चित करता है, लेकिन कभी भी एक-आयामी नहीं होता है। स्टीयरिंग हल्का, सटीक और तेज़ है, और फ्रंट एक्सल इसका अनुसरण करता है, तुरंत प्रतिक्रिया करता है।

ड्राइविंग अनुभव

ड्राइविंग अनुभव स्पष्ट रूप से मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ होंडा सिविक सेडान 1.5 वीटीईसी टर्बो का मुख्य आकर्षण है। यह वास्तव में एक इंटरेक्टिव मशीन है, जो अधिक तेज ड्राइव को आमंत्रित करती है - इसलिए शायद 8.0 लीटर / 100 किमी से अधिक की खपत सत्यापित है - शायद परिवार के किसी सदस्य के लिए सबसे उपयुक्त नहीं है। उनके पास हमेशा सीवीटी, या अधिक शांतिपूर्ण 1.6 आई-डीटीईसी जैसे विकल्प उपलब्ध होते हैं, जो बहुत ही मध्यम खपत के साथ क्षतिपूर्ति करते हैं।

ड्राइविंग अनुभव को एक उत्कृष्ट ड्राइविंग स्थिति, बहुत अच्छे समर्थन वाली सीटों के साथ और भी समृद्ध किया जाता है।

होंडा सिविक सेडान औसत से छोटी है - केवल 1,416 मीटर लंबा - जैसा कि इसकी ड्राइविंग स्थिति है। यह एक स्पोर्ट्स कार के समान है, जहां पैरों को सामान्य से अधिक फैलाया जाता है - उन लोगों के लिए जो एसयूवी पसंद करते हैं और मेज पर बैठते हैं, यह आपके लिए कार नहीं है।

परिवार-उन्मुख प्रस्ताव, लेकिन मेरे दृष्टिकोण से, इस सिविक सेडान की ड्राइविंग अन्य स्पोर्टी के समान है ... और सभी बेकार ड्राइविंग मोड के बिना - सिविक से पता चलता है कि कैसे "समय बर्बाद करना" सिर्फ एक अच्छा सेटअप विकसित करना बेहतर है चुनने के लिए दो, तीन या अधिक, जो कभी भी मुंह से नहीं टकराते।

सब कुछ सही नहीं है

यदि बाहरी विवादास्पद है, तो आंतरिक, इतना अधिक न होने के बावजूद, शायद ही आश्वस्त हो। यह भ्रामक डिजाइन हो; इंफोटेनमेंट सिस्टम द्वारा — ग्राफिक और परिचालन दोनों तरह से —; स्टीयरिंग व्हील पर नियंत्रणों द्वारा भी, जो पर्याप्त हैं, लेकिन अनुमति नहीं देते हैं, उदाहरण के लिए, ऑनबोर्ड कंप्यूटर को रीसेट करने के लिए - उसके लिए हमारे पास एक "स्टिक" है, जो सीधे इंस्ट्रूमेंट पैनल से निकलती है, ऐसा करने के लिए ... क्यों?

और रेडियो वॉल्यूम बढ़ाने या घटाने के लिए स्पर्श-संवेदनशील नियंत्रणों के बारे में मुझसे बात भी न करें...

सौभाग्य से, पूरा इंटीरियर अच्छी तरह से बनाया गया है, कोई बाहरी शोर नहीं है, और सामग्री केबिन के क्षेत्र के आधार पर नरम से कठोर तक होती है।

चार दरवाजे लेकिन व्यावहारिक

हालांकि मैं लगभग भूल गया था कि मैं पारिवारिक उद्देश्यों के साथ एक कार चला रहा था, यह उल्लेख करना महत्वपूर्ण है कि सेडान की परिचित विशेषताएं एक विवरण को छोड़कर, पांच दरवाजों के बराबर या श्रेष्ठ हैं। पीछे उदार स्थान खोजने की अपेक्षा करें; ट्रंक, जैसा कि हमने पहले ही उल्लेख किया है, हैचबैक की तुलना में (व्यावहारिक रूप से) 100 लीटर बड़ा है, और सीटें भी मुड़ी हुई हैं (60/40)।

सिविक सेडान का इंटीरियर पांच दरवाजों वाला है। इसमें कुछ दृश्य अपील और मुखरता का अभाव है।

लेकिन यह चार-दरवाजा है। इसका मतलब यह है कि ट्रंक तक पहुंच पांच दरवाजों की तुलना में खराब है, खासकर जब यह बड़ी मात्रा में आता है, क्योंकि पहुंच का उद्घाटन छोटा होता है। समाधान स्कोडा ऑक्टेविया के समान… समाधान को अपनाना होगा, जिसमें तीन-वॉल्यूम प्रारूप के बावजूद, हैचबैक की तरह एक टेलगेट है, जो पीछे की खिड़की को एकीकृत करता है।

इसकी कीमत कितनी होती है

परीक्षण किया गया होंडा सिविक 1.5 आई-वीटीईसी टर्बो एक्जीक्यूटिव सिविक सेडान का शीर्ष संस्करण है, जिसका अर्थ है कि यह "सभी बंडलों" से सुसज्जित है - अन्य उपकरण स्तरों के विकल्प यहां मानक हैं। एकमात्र मौजूदा विकल्प केवल धातु पेंट को संदर्भित करता है, जो 550 यूरो जोड़ता है 33 750 यूरो का ऑर्डर दिया - कम्फर्ट वर्जन, एक्सेस, 28,350 यूरो से शुरू होता है। उपकरण और इसकी आंतरिक विशेषताओं दोनों के संदर्भ में यह जो पेशकश करता है, उसके लिए कीमत भी प्रतिस्पर्धी है।