90 के दशक में जापान से एक स्पोर्ट्स कार यूरोप में बनी सबसे अच्छी कार से मेल खाने के लिए आई थी - मैं और भी बेहतर कहूंगा! कम शक्ति के साथ भी, NSX ने प्रतीक पर छोटे घोड़ों वाले कई मॉडलों को शर्मिंदा किया…
ऐसे दिन हैं जब पहले से ही दूर के 90 के दशक को याद करने के लिए मानसिक प्रयास के लायक है, जब होंडा ने पश्चिमी निर्माताओं को एक स्मारकीय धड़कन देने का फैसला किया। हम ऐसे समय में रहते थे जब प्रदूषण विरोधी नियम, उपभोग के बारे में चिंताएं, या संप्रभु ऋण संकट जैसे मुद्दे ऐसे लोग थे जिनके बारे में सोचने के लिए बहुत कम लोग थे। मुख्य रूप से जापान में, आर्थिक विकास के नेता, एक प्रामाणिक "स्पोर्ट्स कार" बुखार था।
"एक कार जिसके बारे में कहा जाता है कि उसके पास लगभग टेलीपैथिक चेसिस है। बस सोच रहा था कि हम कहाँ जाना चाहते हैं और प्रक्षेपवक्र लगभग जादू से हुआ"
उस समय, जापान में खेल मॉडल की शुरूआत केवल चूहों की प्रजनन गति के साथ तुलनीय थी। यह इस समय के आसपास था कि माज़दा आरएक्स -7, मित्सुबिशी 3000 जीटी, निसान 300 जेडएक्स, स्काईलाइन जीटी-आर जैसे मॉडल - टोयोटा सुप्रा को न भूलें, कई अन्य लोगों के बीच, दिन की रोशनी देखी गई। और सूची आगे बढ़ सकती है ...
लेकिन जबरदस्त शक्ति और प्रदर्शन के इस समुद्र के बीच में, एक ऐसा था जो अपनी दक्षता, सटीकता और तीक्ष्णता के लिए खड़ा था: होंडा एनएसएक्स। 90 के दशक के सबसे अच्छे जन्म और सबसे प्रतिष्ठित जापानी खिलाड़ियों में से एक।
उस समय के अपने जापानी और यूरोपीय प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में, एनएसएक्स सबसे शक्तिशाली भी नहीं हो सकता है - कम से कम नहीं क्योंकि वास्तव में ऐसा नहीं था। लेकिन सच्चाई यह है कि इस कारक ने उन्हें अपने सभी विरोधियों को "पुरानी पुर्तगाली शैली की पिटाई" करने से नहीं रोका।
होंडा ने इंजीनियरिंग (और अच्छे स्वाद ...) के बारे में अपना सारा ज्ञान एक ऐसे मॉडल में केंद्रित किया, जो इतनी सफलताओं को इकट्ठा करने के बाद, "जापानी फेरारी" का उपनाम अर्जित करेगा। बड़े अंतर के साथ, उस समय के फेरारी के विपरीत, होंडा के मालिकों को ट्रंक में मैकेनिक और उनके बटुए में सर्विस नंबर के साथ ड्राइव करने की ज़रूरत नहीं थी - ऐसा न हो कि शैतान उन्हें बुनें ... जैसे कि यह पर्याप्त नहीं था, विश्वसनीय NSX की कीमत फैंसी फेरारी की कीमत का एक अंश है।
इसलिए NSX मैच के लिए एक कठिन मिश्रण था। इसने किसी भी आम होंडा की विश्वसनीयता को बनाए रखा लेकिन व्यवहार किया, चाहे सड़क पर हो या सर्किट पर, कुछ अन्य लोगों की तरह। और ठीक इसी क्षेत्र में जापानी सुपर स्पोर्ट्स कार ने प्रतियोगिता में सभी बदलाव किए।
इसके इंजन के केंद्रीय स्थान के लिए धन्यवाद - व्यावहारिक रूप से हाथ से निर्मित V6 इकाई! - और इसकी "मोनोकोक" एल्यूमीनियम संरचना (उत्पादन कारों में एक पूर्ण नवीनता), एनएसएक्स घुमावदार वक्र और पहाड़ी सड़कों पर "जूते" बनाते हैं। यह एक इंजन में जो कमी थी उसके लिए चेसिस के साथ बनाया गया था। ऐसा नहीं है कि यह अनाकार था, लेकिन अपने प्रतिस्पर्धियों की शक्ति संख्या को देखते हुए यह नुकसान में था।
एक कार जिसके बारे में कहा जाता है कि उसमें लगभग टेलीपैथिक चेसिस है। बस सोच रहा था कि हम कहाँ जाना चाहते हैं और प्रक्षेपवक्र लगभग जादू से हुआ। यह तथ्य एक एर्टन सेना की मदद से संबंधित नहीं है, जिसने सुजुका सर्किट में अनगिनत चक्करों के माध्यम से जापानी इंजीनियरों को कार के अंतिम सेट-अप में अमूल्य मदद दी।
यह भी देखें: JDM संस्कृति का इतिहास और Honda Civic . का पंथ
परिणाम? उस समय की अधिकांश स्पोर्ट्स कारें जब सीधे NSX से तुलना की जाती थीं, तो वे झुकी हुई गधों की गाड़ियों से मिलती-जुलती थीं। यूरोपीय कारें शामिल हैं...! यहां तक कि एनएसएक्स को डिजाइन करने में होंडा की तकनीकी श्रेष्ठता ने इटली के मारानेलो नामक भूमि में कई इंजीनियरों को शर्मिंदा कर दिया है। क्या कभी इसके बारे में सुना है?इन सभी प्रमाणिकताओं (कम लागत, विश्वसनीयता और प्रदर्शन) ने मॉडल को 1991 से 2005 तक व्यावहारिक रूप से बिना किसी बदलाव के संचालन में रखा। जाहिर तौर पर होंडा इस कारनामे को दोहराने के लिए ललचा रही है ...