ऑडी SQ5 खुद को हाल ही में लॉन्च की गई Q5 (दूसरी पीढ़ी) की श्रेणी में सबसे ऊपर मानती है। और इस बार केवल एक गैसोलीन संस्करण है।
नई ऑडी SQ5 खबरों से भरी जिनेवा पहुंची। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, नए SQ5 को यूरोपीय बाजार में डीजल इंजन की आवश्यकता नहीं है, और नए 3.0 लीटर TFSI इंजन से सुसज्जित है जिसे हम हाल ही में ऑडी S5 से पहले से ही जानते हैं।यह एक V6 है जिसमें दो सिलेंडर बैंकों के बीच एक ट्विन-स्क्रॉल टर्बो रखा गया है, जिसे हॉट V के रूप में जाना जाता है।
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ऑल-एल्युमिनियम इंजन का वजन 172 किलोग्राम है, जो ऑडी द्वारा यूरोप के बाहर उपलब्ध कराए गए 3.0 V6 गैसोलीन कंप्रेसर से 14 किलोग्राम कम है। इस इंजन द्वारा चार्ज की गई राशि S5 के संबंध में नहीं बदलती है: 1370 और 4500 आरपीएम के बीच 354 एचपी और 500 एनएम का निरंतर टॉर्क।
ट्रांसमिशन 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से होता है, स्वाभाविक रूप से, क्वाट्रो सिस्टम का उपयोग करते हुए।
हम हमेशा के लिए डामर पर प्रदर्शन-उन्मुख एसयूवी के उद्देश्य पर बहस कर सकते हैं, उदार 20″ पहियों (एक विकल्प के रूप में 21″) और प्रोफ़ाइल में केवल 45 के साथ 255 टायर के साथ शॉड, लेकिन हम प्रस्तुत प्रदर्शन के बहुत अच्छे स्तर से इनकार नहीं कर सकते।
ऐसा लगता है कि TFSI V6 1995 के विज्ञापित वजन से अधिक नहीं बनाता है, SQ5 को 100 किमी / घंटा तक केवल 5.4 सेकंड में प्रक्षेपित करता है जब तक कि यह 250 किमी / घंटा की शीर्ष गति पर इलेक्ट्रॉनिक बाधा का सामना नहीं करता है। दो टन वजन को प्रभावी ढंग से रोकना 350 मिमी डिस्क और सामने में छह-पिस्टन ब्रेक कैलीपर को सही ठहराता है।
अधिक आक्रामक रूप के नीचे, नए बंपर और मैट ग्रे अनुप्रयोगों के लिए धन्यवाद, हम प्रसिद्ध एमएलबी प्लेटफॉर्म और दोनों एक्सल पर मल्टी-लिंक सस्पेंशन पाते हैं। क्वाट्रो सिस्टम में रियर एक्सल के लिए एक प्राकृतिक वरीयता के साथ, दोनों एक्सल को टॉर्क वितरित करने के लिए एक सेंटर डिफरेंशियल शामिल है।
पहले से कहीं अधिक गतिशील
कॉर्नरिंग करते समय, SQ5 इनर व्हील्स पर ब्रेक लगाकर अपनी हाई-स्पीड कॉर्नरिंग क्षमता को बढ़ा सकता है - अंडरस्टीयर को कम करना। एक विकल्प के रूप में, SQ5 को ऑडी 'स्पोर्ट्स रियर डिफरेंशियल' के रूप में परिभाषित करता है जो दो पहियों के बीच टॉर्क ट्रांसफर कर सकता है, जिससे चपलता बढ़ सकती है।
SQ5 वैरिएबल डंपिंग सस्पेंशन के साथ मानक के रूप में आता है, और एक विकल्प के रूप में एक एयर सस्पेंशन जो आपको ऑडी ड्राइव सेलेक्ट में चुने गए ड्राइविंग मोड के आधार पर ग्राउंड क्लीयरेंस को 30 मिमी तक लाने की अनुमति देता है। हम अपनी पसंद की दिशा भी चुन सकते हैं। दोनों इलेक्ट्रो-मैकेनिकल हैं, लेकिन हम परिवर्तनशील अनुपात के साथ डायनेमिक स्टीयरिंग का विकल्प चुन सकते हैं।
अंदर, विशेष रूप से धातु अनुप्रयोगों के साथ "काली मिर्च", एक विशिष्ट डिजाइन के साथ सीटें, और चमड़े और अलकांतारा असबाब, बाहर खड़े हैं। जैसा कि उम्मीद की जा सकती है, तकनीकी दावत विशाल है, जिसमें वर्चुअल कॉकपिट बाहर खड़ा है, क्लासिक इंस्ट्रूमेंट पैनल और एमएमआई नेविगेशन प्लस सिस्टम की जगह है, जिसकी जानकारी केंद्रीय वेंटिलेशन आउटलेट के ऊपर स्थित 8.3-इंच स्क्रीन के माध्यम से सुलभ है।
ऑडी एसक्यू5 के 2017 की दूसरी छमाही में हमारे बाजार में पहुंचने की उम्मीद है।