अफवाहों की पुष्टि होती है। माज़दा एमएक्स-5 जल्द ही अपडेट की एक श्रृंखला प्राप्त होगी, और मुख्य अंतर बोनट के नीचे पाए जाएंगे, जिसमें सभी जोर एक अधिक शक्तिशाली 2.0l इंजन की शुरूआत पर होगा।
वर्तमान MX-5 2.0 SKYACTIV-G 6000 आरपीएम पर 160 एचपी और 4600 आरपीएम पर 200 एनएम प्रदान करता है। नया थ्रस्टर, ऊपर से नीचे की ओर संशोधित, 7000 rpm पर 184 hp और 4000 rpm पर 205 Nm डिलीवर करता है - एक और 24 hp ने 1000 आरपीएम बाद में प्राप्त किया, और एक और 5 एनएम ने पहले 600 आरपीएम प्राप्त किया। कागज पर यह दोनों दुनिया में सबसे अच्छा प्रतीत होता है - अधिक जोरदार मिडरेंज शासन, अधिक टोक़ के साथ जल्द ही; और अधिक फेफड़ों के साथ उच्च शासन, रेडलाइन केवल 7500 आरपीएम (वर्तमान की तुलना में +700 आरपीएम) पर दिखाई दे रही है।
2.0 में क्या बदला?
इन नंबरों को प्राप्त करने के लिए, इंजन के कई आंतरिक घटकों को फिर से डिजाइन और अनुकूलित किया गया था। पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड नए और हल्के हैं - क्रमशः 27g और 41g पर - क्रैंकशाफ्ट को भी फिर से डिज़ाइन किया गया है, थ्रॉटल थ्रॉटल 28% बड़ा है और यहां तक कि वाल्व स्प्रिंग्स में भी अधिक तनाव है। निकास वाल्व अब बड़े हो गए हैं, जैसा कि निकास के अंदर का व्यास कई गुना है।
माज़दा स्काईएक्टिव-जी 2.0
बिजली मूल्यों में वृद्धि और अधिकतम रेव सीलिंग के बावजूद, माज़दा ऑटो-इग्निशन के लिए अधिक प्रतिरोध, अधिक तापीय दक्षता और कम उत्सर्जन का वादा करता है। अंत में, मज़्दा एमएक्स -5 अब दोहरे द्रव्यमान वाले स्टीयरिंग व्हील से लैस है।
साथ ही 1.5 को संशोधित किया गया है , 2.0 में संचालित कई सुधार प्राप्त करना। 7000 आरपीएम पर 131 एचपी और 4800 आरपीएम पर 150 एनएम से, अब यह 7000 आरपीएम पर 132 एचपी और 4500 आरपीएम पर 152 एनएम कम करता है - न्यूनतम लाभ, अधिकतम टॉर्क प्राप्त करने के लिए 300 आरपीएम कम हाइलाइट के साथ।
जापानी कार वॉच को पहले से ही 2.0 से लैस एमएक्स -5 आरएफ के एक प्रोटोटाइप का परीक्षण करने का अवसर मिला है, और रिपोर्ट बहुत सकारात्मक है, जिसमें निकास से निकलने वाली ध्वनि और नए इंजन की लोच का जिक्र है।
और भी खबर है
कोई सौंदर्य परिवर्तन दिखाई नहीं दे रहा है, लेकिन संशोधित मज़्दा एमएक्स -5 ने लंबे समय से अनुरोधित कार्यक्षमता प्राप्त की है - स्टीयरिंग व्हील गहराई समायोजन , जो निश्चित रूप से एक बेहतर ड्राइविंग स्थिति खोजना आसान बना देगा। जापानी प्रकाशन के अनुसार, इस समायोजन का कुल स्ट्रोक 30 मिमी है। इस समाधान के अतिरिक्त वजन को कम करने के लिए - एमएक्स -5 माज़दा में "घास रणनीति" का सबसे स्पष्ट उदाहरण है - स्टीयरिंग कॉलम का शीर्ष स्टील के बजाय एल्यूमीनियम से बना है, फिर भी यह 700 में वजन बढ़ने से नहीं रोकता है। जी।चेसिस को रियर सस्पेंशन के ऊपरी हिस्से के कनेक्शन में नई, चिकनी झाड़ियाँ भी मिलीं, जो कथित तौर पर सड़क की अनियमितताओं के अवशोषण के साथ-साथ स्टीयरिंग में एक बेहतर अनुभव के मामले में लाभ लाता है।
यूरोप में
प्रस्तुत सभी विनिर्देश जापानी मज़्दा एमएक्स -5 को संदर्भित करते हैं, इसलिए, अभी के लिए, यह निश्चित रूप से पुष्टि करना संभव नहीं है कि यूरोप में आने पर उन्हें बनाए रखा जाएगा।