टोयोटा ने पेरिस में महत्वाकांक्षी सी-एचआर अवधारणा का अनावरण किया, दो साल से अधिक समय बीत चुका है, एक पेशी दिखने वाला, उच्च-कमर वाला कूप जो उस सेगमेंट में नेतृत्व की ओर इशारा करता है जहां निसान कश्काई नियम स्थापित कर रहा है।
दो साल बाद, और सड़क पर उत्पादन मॉडल के साथ, जापानी ब्रांड इस अभिनव प्रस्ताव के साथ तूफान से सी-सेगमेंट लेने की अपनी महत्वाकांक्षा रखता है, और इस कारण से हमें नई टोयोटा सी- को जानने के लिए मैड्रिड ले गया। मानव संसाधन
टीएनजीए (टोयोटा न्यू ग्लोबल आर्किटेक्चर) प्लेटफॉर्म पर आधारित दूसरे मॉडल के रूप में, सी-एचआर डिजाइन, पावरट्रेन और डायनेमिक्स के क्षेत्र में ब्रांड के नवीनतम विकास से लाभान्वित होता है, जैसा कि हम नई पीढ़ी के प्रियस के पहिए के पीछे पहले ही देख चुके हैं।
हालांकि ये दो मॉडल एक ही मंच साझा करते हैं, सी-एचआर एक मॉडल के लिए एक युवा और कम रूढ़िवादी दृष्टिकोण है जिसमें ब्रांड को उच्च उम्मीदें हैं। आगे की पंक्तियों में जानिए उनके मुख्य तर्क।
डिजाइन: जापान में पैदा हुआ, यूरोप में पला-बढ़ा।
प्रोटोटाइप की तरह जिसने कुछ साल पहले हमारा ध्यान खींचा था, टोयोटा सी-एचआर कूप लाइनों के प्रति अपेक्षाकृत वफादार है जो इसकी विशेषता है, चाहे यह एक था या नहीं सी ओरपे- एच आईजी एच आर बेवकूफ
बाह्य रूप से, प्रयासों को एक अधिक कट्टरपंथी और वायुगतिकीय बॉडीवर्क बनाने की दिशा में निर्देशित किया गया था, लेकिन साथ ही साथ कॉम्पैक्ट भी। "हीरे" के आकार का डिज़ाइन - पहिया मेहराब वाहन के चारों कोनों को प्रमुखता से पेश करता है - इस क्रॉसओवर को एक स्पोर्टियर शैली देता है, जिसे किसी भी कोण से देखा जाता है।
मोर्चे पर, पतला ऊपरी जंगला प्रतीक से प्रकाश समूहों के छोर तक बहता है। इसके विपरीत, पीछे के हिस्से में शंक्वाकार आकृतियाँ हमें याद दिलाती हैं कि यह एक जापानी मॉडल है, जिसमें एलईडी तकनीक के साथ उपलब्ध बहुत ही प्रमुख "सी" आकार के हेडलैम्प्स पर जोर दिया गया है।
केबिन के अंदर, टोयोटा ने a . का विकल्प चुना आकृतियों, सतहों और फिनिश का मिश्रण जो अंत में एक गर्म और सामंजस्यपूर्ण इंटीरियर में परिणत होता है , तीन रंग योजनाओं (गहरा ग्रे, नीला और भूरा) में उपलब्ध है। सेंटर कंसोल के असममित डिजाइन के लिए धन्यवाद - जिसे टोयोटा एमई ज़ोन कहता है - सभी नियंत्रण ड्राइवर की ओर उन्मुख होते हैं, जिसमें 8-इंच टचस्क्रीन भी शामिल है, जो त्रुटिपूर्ण रूप से काम करता है।
एक प्रमुख टचस्क्रीन के साथ डैशबोर्ड में एकीकृत नहीं होने के कारण, डैशबोर्ड सामान्य से काफी कम है, सभी दृश्यता के कार्य में हैं।
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टोयोटा के लिए मुख्य प्राथमिकताओं में से एक न केवल उपकरण बल्कि सामग्री की गुणवत्ता भी थी, कुछ ऐसा जो सीटों और दरवाजों से लेकर डैशबोर्ड और यहां तक कि अलमारी तक के विभिन्न घटकों को देखने पर बहुत स्पष्ट होता है।
एक बार फिर, "डायमंड" थीम दरवाजे के पैनल, छत और स्पीकर ग्रिल के आकार में दिखाई दे रही है, बाहरी डिजाइन के कनेक्शन को मजबूत करती है।
अपनी कॉम्पैक्ट उपस्थिति के बावजूद, टोयोटा सी-एचआर सेगमेंट लीडर निसान कश्काई की तुलना में केवल 4 सेमी लंबाई खो देता है। कहने का तात्पर्य यह है कि हालांकि थोड़ा क्लस्ट्रोफोबिक (डिजाइन के बलिदान पर), पिछली सीटें पहली नज़र में लग सकती हैं की तुलना में अधिक आरामदायक हो जाती हैं। इसके अलावा, लगेज कंपार्टमेंट की क्षमता 377 लीटर है।
इंजन: डीजल, किस लिए?
नई टोयोटा सी-एचआर टोयोटा की चौथी पीढ़ी के हाइब्रिड इंजनों की शुरुआत करती है, इंजनों का एक परिवार जो लगभग टोयोटा का ट्रेडमार्क बन गया है। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि बड़ा दांव इस "पर्यावरण के अनुकूल" इंजन पर है। पुर्तगाल में, टोयोटा ने भविष्यवाणी की है कि बेची गई 90% इकाइयाँ संकर होंगी.
वास्तव में, टोयोटा ने हाइब्रिड की इस नई पीढ़ी को ड्राइव करने के लिए आसान और अधिक सहज बनाने पर ध्यान केंद्रित किया है, जो "दाएं पैर" की मांगों के लिए एक प्राकृतिक, तत्काल और सहज प्रतिक्रिया प्रदान करता है। 122 hp के आउटपुट के साथ, 142 Nm का अधिकतम टॉर्क और 3.8 l / 100km की घोषणा की खपत, संस्करण 1.8 वीवीटी-I हाइब्रिड यह खुद को रोजमर्रा के शहरी मार्गों के लिए सबसे उपयुक्त प्रस्ताव के रूप में प्रस्तुत करता है।
"केवल" गैसोलीन आपूर्ति पक्ष पर, हम इंजन ढूंढते हैं 1.2 टर्बो जो 116 एचपी और 185 एनएम के साथ प्रवेश स्तर के संस्करण को लैस करता है। इस इंजन में, वीवीटी-आई सिस्टम, जिसे आयगो और यारिस के लिए जाना जाता है, को अपडेट किया गया है और वाल्व खोलने में और भी अधिक लचीलापन प्रदान करता है - सभी के नाम पर दक्षता।
पहिया के पीछे के प्रभाव: त्रुटिहीन व्यवहार और गतिशीलता।
व्यवहार और गतिशीलता के संबंध में, जापानी ब्रांड के इंजीनियरों ने चार दीवारों के बीच आराम छोड़ दिया और सर्वोत्तम संभव कॉन्फ़िगरेशन की तलाश में सड़क पर उतरे।यह प्रयास एक के साथ एक मॉडल के रूप में समाप्त हुआ गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र, बहु-हाथ पीछे निलंबन और अच्छी संरचनात्मक कठोरता , कारक जो किसी भी गति से ड्राइवर इनपुट के लिए एक रैखिक और सुसंगत प्रतिक्रिया में योगदान (बहुत) करते हैं।
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जापानी क्रॉसओवर की ताकत को जानते हुए, इन सभी तर्कों को परीक्षण के लिए स्पेनिश राजधानी की सड़कों पर परीक्षण करने के लिए पहिया के पीछे कूदने का समय था। और हम निराश नहीं थे।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (CVT) के साथ हाइब्रिड वैरिएंट और छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 1.2 लीटर पेट्रोल संस्करण, डीजल इंजन की कमी को सही ठहराते हुए, रोजमर्रा के शहरी मार्गों के लिए आदर्श हैं। हालांकि काफी सक्षम, 1.8 वीवीटी-आई हाइब्रिड को अधिक मध्यम ड्राइव की आवश्यकता होती है - जो कोई भी लापरवाह ड्राइविंग से दूर हो जाता है, वह निश्चित रूप से दहन इंजन को दृश्य में अनावश्यक रूप से कदम उठाने (और सुन) महसूस करेगा।
दूसरी ओर, हाइब्रिड संस्करण के निलंबन और स्टीयरिंग दोनों के मामले में, आराम और चपलता को बनाए रखते हुए, गैसोलीन संस्करण लंबे और अधिक अनियमित रनों में सबसे बहुमुखी और चिकना है। हालांकि, इसमें खपत की कमी है: जबकि हाइब्रिड में 4l/100km के घर में बड़ी कठिनाई के बिना रिकॉर्ड करना संभव है, गैसोलीन संस्करण में अधिक विचलित वाले 8l/100km तक पहुंच सकते हैं।
निष्कर्ष: रास्ते में एक और सफलता?
टोयोटा सी-एचआर के साथ इस पहले संपर्क ने हमारे संदेह की पुष्टि की: यह वास्तव में वह मॉडल है जो टोयोटा रेंज में गायब था। यदि बाहर से यह बोल्ड और स्पोर्टी है (लेकिन प्रियस की तुलना में अभी भी अधिक संयमित है), इंजन और ड्राइविंग गतिकी के मामले में, सी-एचआर जापानी ब्रांड के नए टीएनजीए प्लेटफॉर्म की सभी क्षमताओं का सबसे अच्छा उपयोग करता है। टोयोटा सी-एचआर पहले से ही पुर्तगाल में बिक्री के लिए उपलब्ध है।
