धुएँ के रंग का। कुछ दिनों पहले मैंने बुरी तरह से संशोधित डीजल कारों की समस्या के बारे में एक लेख लिखा था। मैंने समझाया कि मैं कार संशोधन, उर्फ ट्यूनिंग के खिलाफ नहीं था, और मैं इसकी सभी अभिव्यक्तियों की सराहना करता हूं, चाहे उनका स्वभाव कुछ भी हो (रुख, ओईएम+, आदि…)।
मैंने यह भी लिखा था कि सीमाएँ हैं जिन्हें पार नहीं किया जा सकता है। और मैंने लिखा है कि एक सीमा है जो मुझे चिंताजनक लगती है और जो कार प्रेमियों के समुदाय के कुछ हिस्सों के साथ "स्कूल" बनाना जारी रखती है: धूम्रपान करने वाले। यह लेख आलोचना का जवाब है।
जिस दिन मैंने उस पाठ को प्रकाशित किया, ऐसा लग रहा था कि मैंने मधुमक्खियों के झुंड को लात मारी है। मैं पहले से ही इंतजार कर रहा था, लेकिन इतना लंबा नहीं ... कुछ कम दोस्ताना संदेश, राष्ट्रीय "कोयला धावक" का बचाव करने वाले तर्कों के साथ, मेरे इनबॉक्स में गिर गए।
लेख में लगभग 4,000 जैविक शेयर थे और आश्चर्यजनक गति से सोशल मीडिया पर फैल गए। वह गैसोलीन कारों और शूटिंग प्रतियोगिताओं में "प्रत्यक्ष पलायन" के बारे में भी बात कर सकता था, लेकिन मैं चीजों को मिलाना नहीं चाहता था।
मैंने बचाव किया और बचाव किया कि ऑटोमोबाइल में संशोधनों के विषय पर अतिशयोक्ति से परे चर्चा की जानी चाहिए - जो अपवाद हैं और नियम नहीं हैं।
ट्यूनिंग एक ऐसी गतिविधि है जिस पर कई कंपनियां निर्भर करती हैं, जिस पर कई लोग पैसा लगाते हैं और जिससे कर राजस्व उत्पन्न होता है। इन कारणों से (और भी बहुत कुछ) यह एक ऐसी गतिविधि है जो एक कानूनी ढांचे का हकदार है जो "जंगल के लिए पेड़" नहीं लेता है . सभी धूम्रपान करने वाले, सड़क पर दौड़ने वाले और अन्य कम अनुकूल व्युत्पत्तियां नहीं हैं ...
आप नहीं जानते कि यह क्या है
यह उन वाक्यांशों में से एक था जिसे मैंने सबसे ज्यादा पढ़ा। कि मैं नहीं समझता, कि मैं नहीं समझता, कि मैं तैयारियों की दुनिया को नहीं जानता। वे आंशिक रूप से सही हैं। मैं बहुत कम जानता हूं लेकिन काफी जानता हूं। मैं यह जानने के लिए पर्याप्त जानता हूं कि जब चीजें सही होती हैं तो काले धुएं की मोटी स्क्रीन नहीं होती है।
मैं आपको यह भी बताना चाहता हूं कि मैं उन लोगों के तर्कों को समझता हूं जो अधिक शक्ति की तलाश में ये परिवर्तन करते हैं। मैं समझता हूं लेकिन मैं स्वीकार नहीं कर सकता। मैं इसे स्वीकार नहीं करता क्योंकि यह हर चीज और सभी को असमान रूप से नुकसान पहुंचाता है। और मुझे ऐसा लगता है कि अनुपातहीन शब्द मौलिक है। हर चीज की सीमाएं होती हैं। प्रतिस्पर्धा में भी, सार्वजनिक सड़कों पर कारों में अकेले चलो।
तो चलिए बात करते हैं अपने समय की...
जो लोग रज़ाओ ऑटोमोवेल कम जाते हैं, उनके लिए मैं कुछ ऐसा कहना चाहता हूँ जो यहाँ के बड़े लोग पहले से जानते हैं: मैं 32 साल का हूँ, मैं अलेंटेजो से हूँ और मेरी पहली कार सिट्रोएन एएक्स थी। मेरी बड़ी दया के लिए, मैं एक "अमीर छोटा आदमी नहीं हूं जो धूम्रपान करने वालों को पसंद नहीं करता क्योंकि उसके पास वह कार है जो वह चाहता है"। यह अच्छा था कि यह सच था …
मैं कह दूं कि मेरे अनुभव भी अतिशयोक्ति, दिवास्वप्न और "पंक्ति के कदम" के साथ पार हो गए। आह ... 70 और 80 की पीढ़ी हाथ उठाती है अगर आपको अभी भी Yamaha DT 50 LC याद है!
इतना लंबा समय नहीं हुआ है, लेकिन ऐसा लगता है कि यह किसी अन्य जीवन में था कि किसी भी माध्यमिक विद्यालय के दरवाजे पर यामाहा डीटी 50 एलसी का एक फव्वारा था जहां तक आंख देख सकती थी। मुझे लगता है कि उस समय, मैंने केवल एक स्टैंड के अंदर «मूल» का डीटी 50 एलसी देखा था।
उठी हुई पूंछ, 80 सेमी किट 3 , अलविदा ऑटोल्यूब, xpto माइक, आय से बचना, अनिवार्य सहायक उपकरण थे।
कौन सबसे ज्यादा चला? आप कल्पना भी नहीं कर सकते कि मैंने इस तरह के मुद्दों पर चर्चा करने में कितने दिन बर्बाद किए। आमतौर पर जवाब एक जिद्दी पुलिस वाले के बाद ही आता है - आप जानते हैं कि मैं किस बारे में बात कर रहा हूं। झूठ और आधे-अधूरे के बीच ऐसे लोग हैं जो पैदल कहते हैं कि एलसी 140 किमी/घंटा दे रहे थे। मेरे एक मित्र ने इसे चरम सीमा पर ले लिया और एक छोटे एलसी के फ्रेम पर सभी शक्तिशाली टीडीआर 125 (एक अधिक बुर्जुआ डीटी 125 आर) का इंजन लगाया। वह वास्तव में चल रहा था ... चोइना को गले लगाओ!
अभी भी बिना ड्राइविंग लाइसेंस के, मैं बाहर रहता था (क्योंकि मेरे पास लाइसेंस नहीं था…) सैक्सो कप का स्वर्ण युग, ध्वनि प्रतियोगिताएं और फाइबरग्लास-आधारित ट्यूनिंग। कुछ ही समय बाद, पहले संशोधित डीज़ल दिखाई दिए। तेजी से विज्ञापनों का युग आ गया था ...
हममें से कई लोग उस समय भाग्य से बच गए। मुझे सैक्सो कप होने की खुशी कभी नहीं मिली, लेकिन मेरे पास सिट्रोएन एएक्स स्पॉट था (हां ... स्पॉट, यह स्पोर्ट नहीं है)। एक डामर दानव - और इतना ही नहीं - 50 hp के शक्तिशाली 1.0 लीटर इंजन से लैस है। मैं उस पर एक तेज टिकट पाने में कामयाब रहा। पसंद? मैं कह सकता था "मैं नहीं जानता कि कैसे" लेकिन मैं अच्छी तरह से जानता हूं कि कैसे ...
मैं इसे पुरानी यादों के साथ, चेहरे पर मुस्कान के साथ और बिना किसी गर्व के कह रहा हूं।
आजकल
हम बड़े हुए और महसूस किया कि हमारे 90% व्यवहार बेतुके थे। अपने अनुभवों के बारे में कुछ और बात करते हुए, मैं अलेंटेजो में पला-बढ़ा हूं, जहां 14 साल की उम्र से एक देवदार के पेड़ के चारों ओर हैंडब्रेक लगाने के लिए "उधार" कार मांगना कुछ सामान्य था। आज इस तरह का व्यवहार मुझे बहुत निंदनीय लगता है।
निंदनीय, निःसंदेह। लेकिन मुझे उम्मीद है कि एक दिन मेरा बेटा ऐसा करना चाहेगा... यह एक संकेत था कि "लत" बीत चुकी थी।
लेकिन मैं और उदाहरण दे सकता हूं। यदि हम समय में थोड़ा और पीछे जाते हैं, तो पुर्तगाली समाज सीट बेल्ट के उपयोग का बचाव करने वालों और उस सीट बेल्ट का बचाव करने वालों के बीच विभाजित हो गया था। यदि हम समय में पीछे जाना जारी रखते हैं, तो ऐसे लोग भी थे जिन्होंने तर्क दिया कि ऑटोमोबाइल एक बेकार आविष्कार था।
यह सब कहने के लिए कि आज "धुएँ के रंग" का बचाव करने वालों के साथ भी ऐसा ही होगा। कल वे पीछे मुड़कर देखेंगे और कहेंगे, "अरे, यह वास्तव में बेवकूफी थी!"
हालाँकि, "वयस्कों की भूमि" पर लौटते हुए, मैं फिर से जोर देता हूं: हमें एक अच्छी तरह से पहने जाने वाले वाक्यांश का बचाव करना जारी रखना चाहिए, लेकिन जो सच है, "ट्यूनिंग एक अपराध नहीं है!"। यह कोई अपराध नहीं है, और कई मामलों में यह विचाराधीन मॉडलों की सुरक्षा में भी सुधार करता है। लेकिन ताकि पेड़ जंगल से भ्रमित न हो, हमें "धूम्रपान करने वालों के पंथ" का विरोध करना चाहिए। मुझे अब भी लगता है कि राष्ट्रीय कोयला धावकों के लिए कार प्रेमियों के लिए कोई जगह नहीं है। मैं आपके तर्कों को समझता हूं लेकिन मैं उन्हें स्वीकार नहीं कर सकता।