यह ऑटोमोबाइल जगत का एक प्रकार का «बेनफिका एक्स स्पोर्टिंग» है। दिग्गजों के इस द्वंद्व में कौन जीतेगा?
कुछ के लिए यह एक स्पष्ट विकल्प है, लेकिन दूसरों के लिए यह पिता और माता के बीच निर्णय लेने जैसा है। फेरारी F40 और पोर्श 959 1980 के दशक की दो सबसे आकर्षक सुपरकार हैं, और इनमें से किसी एक के पास जीतने के लिए बहुत सारे तर्क हैं। एक ओर, संपूर्ण जर्मन तकनीकी स्रोत; दूसरी ओर, इतालवी ब्रांडों की विशिष्ट विदेशी सुंदरता। आइए इनके बारे में विस्तार से जानते हैं।
फेरारी F40 बनाम. पोर्श 959: आप किसे चुनेंगे? लेख के अंत में वोट करें।
विकास पोर्श 959 स्टटगार्ट ब्रांड के निदेशक के रूप में पीटर शुट्ज़ के आगमन के साथ, 1980 के दशक की शुरुआत में शुरू हुआ। हेल्मुथ बॉट, जो उस समय पोर्श के मुख्य अभियंता थे, ने नए सीईओ को आश्वस्त किया कि आधुनिक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और नई तकनीकों के साथ एक नया 911 विकसित करना संभव होगा, जो समय बीतने का सामना करने में सक्षम होगा। परियोजना - उपनाम Gruppe B - जैसा कि नाम से ही स्पष्ट है, समूह बी में आने के लिए विशेष रूप से विकसित एक प्रोटोटाइप के परिणामस्वरूप, और जिसे 1983 फ्रैंकफर्ट मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था।
बाद के वर्षों में, पोर्श ने कार के विकास पर सक्रिय रूप से काम करना जारी रखा, लेकिन दुर्भाग्य से, 1986 में ग्रुप बी के अंत के साथ, मोटरस्पोर्ट में सबसे खतरनाक और चरम दौड़ में प्रतिस्पर्धा करने की संभावना गायब हो गई। लेकिन इसका मतलब यह नहीं था कि पोर्श ने 959 को छोड़ दिया।
जर्मन स्पोर्ट्स कार a . से लैस थी 2.8 लीटर "फ्लैट सिक्स" द्वि-टर्बो इंजन , छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और एक पीएसके ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम (यह पहला पोर्श ऑल-व्हील-ड्राइव था), जो हालांकि कुछ हद तक भारी था, लेकिन रियर और फ्रंट एक्सल को भेजी गई शक्ति के सावधानीपूर्वक प्रबंधन में सक्षम था। सतह और स्थितियों के आधार पर वायुमंडलीय।
इस संयोजन ने 450 hp की अधिकतम शक्ति निकालना संभव बना दिया, जो कि 0 से 100 किमी/घंटा की गति केवल 3.7 सेकंड में और 317 किमी/घंटा की शीर्ष गति के लिए पर्याप्त है। उस समय, पोर्श 959 को "ग्रह पर सबसे तेज उत्पादन कार" माना जाता था।
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पोर्श 959 की पहली डिलीवरी 1987 में शुरू हुई, उस कीमत पर जो निर्माण लागत का आधा हिस्सा कवर नहीं करती थी। 1987 को एक अन्य स्पोर्ट्स कार के जन्म के रूप में भी चिह्नित किया गया था जो ऑटोमोटिव इतिहास को चिह्नित करने के लिए आएगी, एक फेरारी F40 . "बस एक साल पहले मैंने अपने इंजीनियरों को दुनिया की सबसे अच्छी कार बनाने के लिए कहा था, और वह कार यहाँ है," एंज़ो फेरारी ने फेरारी F40 प्रस्तुति के अवसर पर पत्रकारों के दर्शकों के सामने आत्मसमर्पण किया। इतालवी मॉडल की।
इसके अलावा, यह एक विशेष मॉडल था न केवल इसलिए कि इसे मारानेलो के ब्रांड की 40 वीं वर्षगांठ पर लॉन्च किया गया था, बल्कि इसलिए भी कि यह उनकी मृत्यु से पहले एंज़ो फेरारी द्वारा अनुमोदित अंतिम उत्पादन मॉडल था। कई लोग फेरारी F40 को अब तक की सबसे बड़ी सुपरकार मानते हैं, और यह कोई संयोग नहीं है।
यदि एक ओर उसके पास पोर्श 959 का तकनीकी अवांट-गार्डे नहीं था, तो दूसरी ओर F40 ने सौंदर्यशास्त्र के मामले में अपने जर्मन प्रतिद्वंद्वी को पछाड़ दिया। Pininfarina द्वारा डिज़ाइन किया गया, F40 में एक वास्तविक रोड रेसिंग कार का रूप था (ध्यान दें कि रियर विंग…)। जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, वायुगतिकी भी इसके मजबूत बिंदुओं में से एक था: पीछे की ओर नीचे की ओर की ताकतों ने कार को तेज गति से जमीन से चिपका रखा था।
इसके अलावा, क्योंकि फेरारी ने इस स्पोर्ट्स कार को विकसित करने के लिए फॉर्मूला 1 में अपने सभी अनुभव का इस्तेमाल किया, यांत्रिक शब्दों में F40 भी इतालवी ब्रांड के लिए एक अभूतपूर्व मॉडल था। 2.9 लीटर V8 इंजन, जिसे केंद्रीय पीछे की स्थिति में रखा गया था, कुल 478 hp प्रदान करता था, जिसने F40 को बनाया। 400 hp . को पार करने वाली पहली सड़क कारों में से एक . 0 से 100 किमी/घंटा की गति - 3.8 सेकंड में - पोर्श 959 की तुलना में धीमी थी, लेकिन 324 किमी/घंटा की शीर्ष गति अपने जर्मन प्रतिद्वंद्वी से थोड़ी अधिक थी।
पोर्श 959 की तरह, F40 का उत्पादन शुरू में केवल तीन सौ से अधिक इकाइयों तक सीमित था, लेकिन सफलता ऐसी थी कि कैवेलिनो रैम्पेंटे ब्रांड ने 800 और उत्पादन किया।
लगभग तीन दशक बाद, इन दो स्पोर्ट्स कारों के बीच चयन करना कई लोगों के लिए लगभग असंभव कार्य है। तो हमें आपकी मदद की ज़रूरत है: अगर आपको तय करना है, तो आप किसे चुनेंगे - फेरारी F40 या पोर्श 959? अपना जवाब नीचे वोट में दें: