प्रीमियम इलेक्ट्रिक सेगमेंट में टेस्ला की आक्रामक प्रतिक्रिया अधिक समय तक अनुत्तरित नहीं रह सकी। अब ऑडी की बारी थी कि वह अगले कुछ वर्षों के लिए इलेक्ट्रिक आक्रमण की योजना की घोषणा करे, ऑडी ए9 ई-ट्रॉन की पुष्टि करता है।
ऑडी के सीईओ रूपर्ट स्टैडलर पहले ही 100% इलेक्ट्रिक लक्ज़री सैलून: ऑडी ए9 ई-ट्रॉन के उत्पादन के लिए "ओके" कह चुके हैं। एक अभूतपूर्व मॉडल, जो आधिकारिक के अनुसार, 2020 में बिक्री पर होगा। जब यह बाजार में पहुंचता है, तो ऑडी ए 9 ई-ट्रॉन टेस्ला मॉडल एस की स्थापित प्रतिस्पर्धा का सामना करेगा और निश्चित रूप से अधिक सामान्य प्रतिस्पर्धा से अन्य प्रस्तावों से प्रतिस्पर्धा करेगा। Ingolstadt ब्रांड के लिए: मर्सिडीज-बेंज, वोल्वो और बीएमडब्ल्यू।
Autocar के अनुसार, A9 e-tron अपने तकनीकी आधार को SUV Q6 e-tron (जो 2018 में लॉन्च के लिए निर्धारित है) के साथ साझा करेगा। अर्थात् तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स (एक फ्रंट एक्सल पर और दूसरा दो रियर व्हील्स पर) और प्लेटफॉर्म भी। संख्याओं के लिए, यह एक अधिकतम शक्ति को आगे बढ़ाता है जो 500 hp (स्पोर्ट्स मोड में) से अधिक होनी चाहिए और अधिकतम 800 Nm का टार्क होना चाहिए। अपेक्षित स्वायत्तता लगभग 500 किमी है।
छवियों में: ऑडी प्रस्तावना अवधारणा
"2020 में हमारे पास तीन 100% इलेक्ट्रिक मॉडल होंगे", रूपर्ट स्टैडलर ने ऑटोकार को बताया। इस जिम्मेदार के अनुसार लक्ष्य यह है कि "2025 तक हमारी सीमा का 25 प्रतिशत इलेक्ट्रिक हो जाएगा"। ऑडी भी प्रतिस्पर्धा से अलग ड्राइविंग अनुभव का वादा करती है, क्वाट्रो सिस्टम के विशिष्ट समायोजन के लिए धन्यवाद, जिसे इलेक्ट्रिक मॉडल और इंजनों में अपनाई गई तकनीक में अपनाया जाएगा। ऑडी के अनुसंधान और विकास प्रमुख, स्टीफन निर्श ने समझाया, "कुछ विरोधियों ने उच्च-शक्ति वाले सिंक्रोनस इंजन का विकल्प चुना है, लेकिन अपेक्षाकृत कम रेव्स पर।" ऑडी एक अलग रास्ते का अनुसरण करेगी, एसिंक्रोनस इंजनों की ओर मुड़ते हुए "जो आम तौर पर समान शक्ति स्तर प्राप्त करते हैं लेकिन बहुत अधिक रेव्स पर। हम आश्वस्त हैं कि वे सिंक्रोनस मोटर्स की तुलना में उच्च दक्षता स्तर प्रदान करते हैं।
टेस्ला को "स्थापित शक्तियां" प्रतिक्रिया
ऑडी, मर्सिडीज-बेंज, पोर्श, लेक्सस, वोल्वो, बीएमडब्ल्यू - प्रीमियम संदर्भों का उल्लेख करने के लिए। ये सभी दसियों वर्षों के इतिहास वाले ब्रांड हैं - कुछ मामलों में सौ से अधिक वर्षों के इतिहास के साथ भी - और उन सभी को एक नए व्यक्ति, टेस्ला द्वारा रस्सी के खिलाफ ओलंपिक रूप से दबाया गया था। यह उत्तरी अमेरिकी ब्रांड केवल इसलिए "आया, देखा और जीता" नहीं है क्योंकि इसे अभी तक अपने व्यवसाय मॉडल की स्थिरता को साबित करना है। फिर भी, एक तरफ संदेह है, सच्चाई यह है कि "स्क्रैच से" टेस्ला उपभोक्ताओं के बीच इलेक्ट्रिक मॉडल में संदर्भ के रूप में खुद को स्थापित करने में कामयाब रही। यह ऑटोमोबाइल उद्योग की नींव के लिए एक जबरदस्त झटका था!जटिल आंतरिक दहन इंजनों के विकास पर करोड़ों यूरो खर्च करने वाले बड़े ब्रांड एक झटके का जवाब देने में धीमे रहे हैं। क्या ऐसा हो सकता है कि वे हर समय इनकार करते रहे हैं और यह कि निकट भविष्य, आखिरकार, इलेक्ट्रिक वाहन हैं? जवाब न है। हम मानते हैं कि आंतरिक दहन इंजनों का जीवन और उनका विकास अभी समाप्त नहीं हुआ है। टेस्ला बस इलेक्ट्रिक कारों की तकनीकी सादगी का लाभ उठाना जानता था, जो बैटरी सिस्टम (जिसे बाहरी आपूर्तिकर्ताओं का उपयोग करके हल किया जा सकता है) के अलावा सरल, अधिक सुलभ और कम खर्चीला है।
यह देखा जाना बाकी है कि क्या टेस्ला उन भूमियों पर अपना शासन जारी रखेगी, जिन्हें अभी तक पुनः प्राप्त नहीं किया गया था, जब ऑटोमोबाइल उद्योग के दिग्गज इस सेगमेंट में अपना पूरा भार लाते हैं। टेस्ला के पास बाजार में सही मायने में खुद को स्थापित करने और ताकत हासिल करने के लिए कम से कम दो साल और हैं, अगर ऐसा नहीं होता है, तो यह उन ब्रांडों की शक्ति, अनुभव और ज्ञान से पहले नष्ट होने का जोखिम उठाता है जो वर्तमान में विश्व कार बाजार का नेतृत्व करते हैं।