नई ऑडी ए8 को पेश होने में अभी तीन महीने से अधिक का समय हुआ है। जैसा कि उम्मीद की जा सकती है, ऑडी का फ्लैगशिप रिंग ब्रांड का तकनीकी फ्लैगशिप बना रहेगा। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि ऑडी इस नई पीढ़ी के आगमन को उच्च उम्मीदों के साथ सामना कर रही है और अब तक जो कुछ भी सामने आया है, उसे देखते हुए उसके कारण हैं।
वर्तमान ऑडी ए8 को पेश किए 8 साल से अधिक समय बीत चुका है और इस तरह इसके उत्तराधिकारी को एक बार फिर नवाचार द्वारा चिह्नित किया जाएगा। और अगर डिजाइन (जो प्रस्तावना अवधारणा के नक्शेकदम पर चलना चाहिए) या स्वायत्त ड्राइविंग प्रौद्योगिकियां बहुत रुचि पैदा करती हैं, तो शरीर के नीचे सबसे बड़ी खबर छिपी हो सकती है।
सही सामान, सही जगह पर और सही मात्रा में
वे दिन गए जब इंगोलस्टेड से निकलने वाले मॉडलों की संरचना केवल एक सामग्री का उपयोग करके बनाई गई थी। ऑडी स्पेस फ्रेम प्रकार की संरचना का विकास - 1994 में ऑडी ए 8 की पहली पीढ़ी के साथ शुरू किया गया - एक बहु-सामग्री समाधान में विकसित हुआ। एल्यूमिनियम आधार सामग्री बनी हुई है, लेकिन अब स्टील, अल्ट्रा-शक्ति स्टील, मैग्नीशियम और सीएफआरपी (कार्बन फाइबर प्रबलित पॉलिमर) द्वारा पूरक है।
ऑडी के अनुसार, यह समाधान मरोड़ की कठोरता को 33% तक बढ़ाना और दक्षता, प्रदर्शन, कार से निपटने, ध्वनि इन्सुलेशन और निष्क्रिय सुरक्षा स्तरों में सुधार करना संभव बना देगा।
ऑडी की नई श्रेणी के शीर्ष की संरचना को विकसित करने के लिए, नेकारसुलम में ब्रांड के कारखाने में 14,400 मीट्रिक टन स्टील का उपयोग करके एक नया खंड बनाया गया था - पेरिस में एफिल टॉवर के निर्माण के लिए इस्तेमाल होने वाले स्टील से दोगुना।
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विभिन्न सामग्रियों को अलग-अलग जुड़ने के तरीकों की आवश्यकता होती है। कुल मिलाकर, ऑडी ने संरचना के विभिन्न भागों में शामिल होने के 14 विभिन्न प्रकारों की घोषणा की। जटिलता के बावजूद, ब्रांड यह सुनिश्चित करता है कि सभी घटकों की जुड़ने की प्रक्रिया पहले से कहीं अधिक तेज और अधिक कुशल हो। कुछ प्रक्रियाएं नई हैं और अनुमत हैं, उदाहरण के लिए, एक संकरा बी-स्तंभ, साथ ही चमकता हुआ क्षेत्रों के आसपास की शेष संरचनाएं।
ऑडी ए8 की संरचना और शरीर के वजन को कम करने के सभी प्रयासों के बावजूद, परिणाम ठीक विपरीत निकला। ऐसा इसलिए है क्योंकि जर्मन मॉडल को अधिक कठोर क्रैश-टेस्ट का सामना करना पड़ेगा और वैकल्पिक पावरट्रेन को भी समायोजित करना होगा। अर्थात् अर्ध-हाइब्रिड और हाइब्रिड इंजन, जिन्हें दुर्घटना की स्थिति में लिथियम बैटरी की बेहतर सुरक्षा के लिए प्रबलित क्षेत्रों की आवश्यकता होती है।
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बाहरी आयाम उस मॉडल से बहुत अधिक विचलित नहीं होने चाहिए जिसे हम पहले से जानते हैं। अंदर, जैसा कि आप ऊपर की छवि में देख सकते हैं, पीछे की सीट के यात्रियों को लाभ होगा, ऊंचाई में 14 मिमी की वृद्धि, कंधे के क्षेत्र में 36 मिमी और घुटनों के लिए 28 मिमी की जगह के लिए धन्यवाद।
बाकी के लिए - डिजाइन, इंजन और स्वायत्त ड्राइविंग प्रौद्योगिकियां (पहले से ही पुष्टि की गई) - हम केवल इंगोल्स्टेड से अधिक समाचारों की प्रतीक्षा कर सकते हैं।
