यह यूरोप में दूसरी सबसे अधिक बिकने वाली कार है - वोक्सवैगन गोल्फ के बाद - और सबसे अधिक बिकने वाली रेनॉल्ट। 2012 में लॉन्च किया गया वर्तमान रेनॉल्ट क्लियो (चौथी पीढ़ी), अपने करियर के अंत की ओर शानदार कदम उठा रहा है, इसलिए एक उत्तराधिकारी पहले से ही क्षितिज पर है।
क्लियो की पांचवीं पीढ़ी की प्रस्तुति अगले पेरिस मोटर शो (अक्टूबर में खुलती है) और इस साल के अंत या 2019 की शुरुआत के लिए व्यावसायीकरण के लिए निर्धारित है।
वर्ष 2017 को इसके मुख्य प्रतिद्वंद्वियों के नवीनीकरण द्वारा चिह्नित किया गया था, ठीक वे जो यूरोपीय बिक्री चार्ट पर सबसे अधिक संघर्ष करते हैं - वोक्सवैगन पोलो और फोर्ड फिएस्टा। फ्रांसीसी ब्रांड का पलटवार नए तकनीकी तर्कों के साथ किया जाएगा: नए इंजनों की शुरूआत से - जिनमें से एक विद्युतीकृत है - स्वायत्त ड्राइविंग से जुड़ी तकनीक की शुरूआत तक।
आप जो सोच सकते हैं उसके विपरीत, यह केवल क्लियो या मेगन नहीं है जो पुर्तगाल में रेनॉल्ट के नेतृत्व की गारंटी देता है। यहां तक कि विज्ञापनों में भी, फ्रांसीसी ब्रांड क्रेडिट को किसी और के हाथों में छोड़ने से इनकार करता है...
विकास पर ध्यान दें
नया रेनॉल्ट क्लियो वर्तमान के आधार को बनाए रखेगा - सीएमएफ-बी, जिसे हम निसान माइक्रा में भी पा सकते हैं - इसलिए किसी भी अर्थपूर्ण आयामी परिवर्तन की उम्मीद नहीं है। नतीजतन, बाहरी डिजाइन क्रांति की तुलना में विकास पर अधिक दांव लगाएगा। वर्तमान क्लियो एक गतिशील और आकर्षक डिज़ाइन रखता है, इसलिए किनारों पर सबसे बड़ा अंतर दिखाई दे सकता है - अफवाहें रेनॉल्ट सिम्बियोज़ को प्रेरणा के मुख्य स्रोत के रूप में संदर्भित करती हैं।बेहतर सामग्री का वादा
इस संबंध में ब्रांड के डिजाइन निदेशक, लॉरेन्स वैन डेन एकर के बयानों के साथ इंटीरियर को और अधिक गहन परिवर्तनों से गुजरना चाहिए। डिज़ाइनर और उनकी टीम का उद्देश्य रेनॉल्ट के इंटीरियर्स को उनके एक्सटीरियर की तरह आकर्षक बनाना है।
केंद्रीय स्क्रीन मौजूद रहेगी, लेकिन एक लंबवत अभिविन्यास के साथ आकार में बढ़ना चाहिए। लेकिन यह पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल के साथ हो सकता है, जैसा कि हम पहले से ही वोक्सवैगन पोलो पर देख सकते हैं।
लेकिन सबसे बड़ी छलांग सामग्री के मामले में होनी चाहिए, जिससे प्रस्तुति और गुणवत्ता में वृद्धि होगी - वर्तमान पीढ़ी के सबसे आलोचनात्मक बिंदुओं में से एक।
बोनट के नीचे सब कुछ नया
इंजन पर अध्याय में, नया 1.3-लीटर चार-सिलेंडर एनर्जी टीसीई इंजन एक पूर्ण शुरुआत होगी . इसके अलावा तीन 0.9 लीटर सिलेंडरों को बड़े पैमाने पर संशोधित किया जाएगा - यह अनुमान है कि यूनिट विस्थापन 333 सेमी 3 तक बढ़ जाएगा, जो कि 1.3 के साथ मेल खाता है और कुल क्षमता 900 से 1000 सेमी 3 तक बढ़ जाती है।इसके अलावा एक शुरुआत a . का आगमन है अर्ध-संकर संस्करण (हल्का संकर)। रेनॉल्ट दर्शनीय हाइब्रिड असिस्ट के विपरीत, जो एक 48V विद्युत प्रणाली के साथ एक डीजल इंजन को जोड़ती है, क्लियो विद्युत प्रणाली को एक गैसोलीन इंजन के साथ जोड़ देगा। यह कार के प्रगतिशील विद्युतीकरण में सबसे सरल और सबसे किफायती विकल्प है - उच्च संबद्ध लागतों के कारण क्लियो प्लग इन की कल्पना नहीं की जाती है।
डीसीआई डीजल इंजनों के स्थायित्व पर संदेह बना रहता है। यह डीजल की बढ़ती लागत के कारण है - न केवल स्वयं इंजन, बल्कि निकास गैस उपचार प्रणाली भी - बल्कि डीजलगेट के बाद से खराब प्रचार और प्रतिबंधों का खतरा भी है, जो पहले से ही यूरोप में बिक्री को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है।
रेनो क्लियो भी डाइट पर है
नए इंजनों के अलावा, नए क्लियो द्वारा CO2 उत्सर्जन में कमी भी वजन घटाने के माध्यम से प्राप्त की जाएगी। 2014 में प्रस्तुत इओलाब अवधारणा द्वारा सीखे गए पाठों को नई उपयोगिता तक ले जाया जाना चाहिए। नई सामग्री के उपयोग से - जैसे एल्यूमीनियम और मैग्नीशियम - पतले कांच के लिए, ब्रेकिंग सिस्टम के सरलीकरण के लिए, जो कि इओलाब के मामले में लगभग 14.5 किलोग्राम बचा था।
और क्लियो आरएस?
हॉट हैच की नई पीढ़ी के बारे में अभी कुछ भी ज्ञात नहीं है। वर्तमान पीढ़ी, अपने डबल-क्लच गियरबॉक्स के लिए आलोचना करती है, हालांकि, बिक्री चार्ट पर आश्वस्त है। हम केवल अनुमान लगा सकते हैं।
क्या ईडीसी (डबल क्लच) के अलावा मैनुअल गियरबॉक्स वापस आएगा, जैसा कि मेगन आरएस पर होता है? क्या आप अल्पाइन A110 पर शुरू किए गए 1.8 के लिए 1.6 का व्यापार करेंगे और नए मेगन आरएस द्वारा उपयोग किए जाएंगे? Renault Espace के पास इस इंजन का 225 hp संस्करण है, जो एक नए क्लियो RS के लिए काफी उपयुक्त संख्या है। हम केवल इंतजार कर सकते हैं।
