हमारे पास पोर्श 911 है, अमेरिकियों के पास है शेवरले कार्वेट इसके अंतिम खेल आइकन के रूप में। आठवीं पीढ़ी (C8), हालांकि, पौराणिक स्पोर्ट्स कार के बारे में जो कुछ भी हम जानते हैं उसे "उल्टा" करने का वादा करती है - नई कार्वेट में केंद्र की पिछली स्थिति में इंजन होगा.
यह सचमुच दशकों से है - 1960 के दशक के बाद से - एक केंद्र-पीछे इंजन के साथ एक कार्वेट की बात हो रही है। वर्षों से इस दिशा में डिजाइन किए गए विभिन्न प्रोटोटाइप ने लगातार अफवाहों को जन्म दिया है कि यह जल्द ही एक मध्य-इंजन कार्वेट होगा।
1953 में लॉन्च किया गया, कार्वेट हमेशा अपने अनुदैर्ध्य फ्रंट इंजन और रियर व्हील ड्राइव आर्किटेक्चर के प्रति वफादार रहा है। इतनी सारी अफवाहों, लगभग निश्चितताओं और उम्मीद के आधिकारिक बयानों के बाद, मिड-इंजन कार्वेट को एक तथ्य बनने में केवल लगभग 60 साल लगे।
अब यह आधिकारिक है। पौराणिक शेवरले कार्वेट की नई पीढ़ी अपने इंजन को सामने की अनुदैर्ध्य स्थिति से केंद्रीय पीछे अनुदैर्ध्य स्थिति में स्थानांतरित करेगी। इसकी आधिकारिक प्रस्तुति 18 जुलाई 2019 को होगी।
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क्यों बदलें?
यह क्रांतिकारी दार्शनिक परिवर्तन प्रदर्शन और कीमत दोनों के मामले में, विशेष रूप से "विदेशी" यूरोपीय लोगों की तुलना में, कार्वेट के लिए नई और उच्च उड़ानों की अनुमति देगा।
प्रतिस्पर्धा भी इस तरह के आमूलचूल परिवर्तन का एक कारण है। इंजन "आपकी पीठ के पीछे" - नियमों से थोड़ी मदद के साथ - सर्किट पर अपने प्रतिद्वंद्वियों द्वारा प्रदर्शित किया गया है (यहां तक कि 911 आरएसआर अब मध्य इंजन है)।
हम विश्वास करना चाहते हैं कि शेवरले का मुख्य लक्ष्य फोर्ड जीटी की खोपड़ी है, एक मशीन जिसे जमीन से प्रतिस्पर्धा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जहां सड़क पर प्रसारित करने में सक्षम होने के लिए सबसे छोटे संभव परिवर्तन किए गए थे।
हम पहले से क्या जानते हैं?
इंजन भले ही हिल गया हो, लेकिन कार्वेट V8 के प्रति वफादार रहेगा। अफवाहों के अनुसार, एक्सेस संस्करण में वर्तमान एलटी1 का विकास होगा, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 6.2 एल छोटा ब्लॉक जिसे हम वर्तमान कार्वेट में पा सकते हैं, लेकिन लगभग 500 एचपी (+ 40 एचपी) के मूल्य तक बढ़ने वाली शक्ति के साथ। . ऐसा लगता है कि ट्रांसमिशन को विशेष रूप से डबल क्लच बॉक्स से गुजरना होगा।
यह सिर्फ शुरुआती बिंदु है। वर्तमान कार्वेट, सर्वशक्तिमान में ZR1 765 hp बचाता है, इसलिए यह अनुमान से कहीं अधिक है कि यह आएगा, बहुत अधिक शक्तिशाली और तेज संस्करण।
फिलहाल, अफवाहें हर जगह लगती हैं - एक नए फ्लैट-क्रैंकशाफ्ट ट्विन टर्बो V8 के विकास से लेकर अधिक शक्तिशाली संस्करणों तक; एक संकर प्रणाली के लिए, चारों को कर्षण प्रदान करना; यहां तक कि टार्गा-टाइप बॉडीवर्क जैसे वेरिएंट भी।
"क्लासिक" कार्वेट का क्या होगा?
शेवरले कार्वेट C7, वर्तमान में बिक्री पर है, इसकी सस्ती कीमत (V8 स्पोर्ट्स कार के लिए) और इसकी उपयोगिता के लिए एक अत्यधिक बेशकीमती मशीन बनी हुई है - 425 लीटर लगेज कंपार्टमेंट सच्ची स्पोर्ट्स कारों के दायरे में बेंचमार्क बना हुआ है।
सभी दिखावे से इसे कुछ और वर्षों तक बाजार में रहना चाहिए, लेकिन सब कुछ कार्वेट वंश के अंत की ओर इशारा करता है जैसा कि हम हमेशा से जानते हैं - केमेरो को एक सस्ती वी 8 स्पोर्ट्स कार के रूप में अपनी जगह लेनी चाहिए।
12:40 पर अपडेट करें: हमारी प्रारंभिक जानकारी के विपरीत, शेवरले ने C8 के उत्पादन में प्रवेश के साथ, कार्वेट C7 के उत्पादन के अंत की पुष्टि की है। उत्पादित होने वाली शेवरले कार्वेट C7 की अंतिम इकाई एक काले रंग की Z06 होगी, जिसकी नीलामी 28 जून को कनेक्टिकट में, बैरेट-जैक्सन द्वारा आयोजित पूर्वोत्तर नीलामी में की जाएगी।
स्रोत: रोड एंड ट्रैक।