यह पसंद है या नहीं, हाल के वर्षों में यूरोपीय बाजार की वसूली के लिए एसयूवी और क्रॉसओवर मुख्य जिम्मेदार रहे हैं। और पारंपरिक कारों की तरह, हम उन्हें सबसे विविध खंडों में फिट कर सकते हैं, आकार मुख्य अंतर कारक है (हालांकि हमेशा आदर्श नहीं)।
यह छोटा एसयूवी और क्रॉसओवर रहा है - बी-सेगमेंट या जिसे अक्सर कॉम्पैक्ट एसयूवी / क्रॉसओवर कहा जाता है - जो कि प्रस्तावों और बाजार की मात्रा के मामले में सबसे अधिक बढ़े हैं: 2009 में, लगभग 125 हजार यूनिट्स की बिक्री हुई, 2017 में यह संख्या 10 गुना से अधिक बढ़ी, 1.5 मिलियन यूनिट को पार कर गई (जाटो डायनेमिक्स नंबर)।
हालांकि, भ्रम की स्थिति पैदा हो गई है, क्योंकि एक ही खंड के भीतर हमारे पास पूरी तरह से अलग प्रस्ताव हैं, जो शायद ही प्रतिद्वंद्वी हैं: सिट्रोएन सी 3 एयरक्रॉस का वोक्सवैगन टी-रॉक या सीट एरोना के साथ डेसिया डस्टर के साथ क्या संबंध है।
जैसा कि आप देख सकते हैं, कोई पूर्व-निर्धारित नुस्खा नहीं है, यहां तक कि मानकीकृत आयामों का एक सेट भी नहीं है - हमारे पास 4.1 मीटर से लेकर रेनॉल्ट कैप्चर की तरह, टोयोटा सी-एचआर की तरह 4.3 मीटर से अधिक के प्रस्ताव हैं।
इनमें से कुछ मॉडलों की स्थिति, जो किसी भी खंड में फिट नहीं लगती है, अनगिनत ऑनलाइन चर्चाओं और "कॉफी वार्ता" पर हावी रही है और यहां तक कि मीडिया भी स्पष्ट करने में मदद नहीं करता है।
शायद सबसे "प्रमुख" मामला वोक्सवैगन टी-रॉक को संदर्भित करता है, जो प्रकाशन या राय के आधार पर बी सेगमेंट (कैप्चर, स्टोनिक, आदि) और सी सेगमेंट (क़श्काई, 3008, आदि) में एकीकृत दिखाई देता है। हालांकि, जो इसे सेगमेंट बी में रखते हैं, उनके लिए इस साल टी-क्रॉस पोलो बेस वाला क्रॉसओवर दिखाई देगा। तो टी-रॉक कहाँ है?
बी-एसयूवी, ब्रांडों के लिए एक लॉड
पोजिशनिंग और सेगमेंट का यह भ्रम केवल बी सेगमेंट या एसयूवी तक ही सीमित नहीं है, बल्कि इस प्रकार के प्रस्ताव और सेगमेंट (बी-एसयूवी) में है कि हम बाजार विभाजन में इस विकास का सबसे अच्छा निरीक्षण कर सकते हैं।
दूसरे शब्दों में, एसयूवी/क्रॉसओवर में बी-सेगमेंट स्पष्ट रूप से दो में विभाजित था। क्या अब हम एक नए मध्यवर्ती खंड की उपस्थिति में हैं, जिसे हम B+ कह सकते हैं?
इस तेजी से स्पष्ट विभाजन का कारण बी-एसयूवी की व्यावसायिक सफलता है - वे ब्रांडों के लिए एक आश्रय हैं। छोटे एसयूवी/क्रॉसओवर आम तौर पर बी-सेगमेंट मॉडल से प्राप्त होते हैं, समान उत्पादन लागत के साथ, लेकिन उच्च कीमतों के साथ, कई हजार यूरो के क्षेत्र में। लेकिन अभी भी इस लॉड से अधिक कमाई करना संभव है।
इसके लिए हम देखेंगे कि ब्रांड एक ही सेगमेंट के लिए दो मॉडल पर दांव लगा रहे हैं। वोक्सवैगन टी-रॉक/टी-क्रॉस मामला एक उदाहरण है, लेकिन यह केवल एक ही नहीं होगा। हमने हाल ही में महसूस किया है कि जीप रेनेगेड की तुलना में एक छोटी एसयूवी लॉन्च करने की तैयारी कर रही है - बाद वाला सी-सेगमेंट के करीब है, नीचे अधिक कॉम्पैक्ट प्रस्ताव के लिए जगह छोड़ रहा है।
अफवाहें इसी तरह की रणनीति पेश करने वाली रेनॉल्ट की ओर इशारा करती हैं। कैप्चर, सेगमेंट में लीडर, 2019 में एक दूसरे मॉडल के साथ होना चाहिए। इसमें कोई निश्चितता नहीं है कि क्या यह ग्रैंड कैप्चर होगा - ब्रांड पहले से ही कुछ बाजारों में Captur (हाँ, K के साथ) बेचता है, एक लंबा Captur (डेसिया डस्टर का प्लेटफॉर्म) - या यह एक इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर होगा, लेकिन इसकी अपनी पहचान के साथ, जैसा कि क्लियो और ज़ो के बीच होता है।
जब तक एसयूवी/क्रॉसओवर की मांग बनी रहती है, पारंपरिक खंडों का यह फैलाव और विभाजन जारी रहना चाहिए और इसे मजबूत किया जाना चाहिए।