हाल ही में, बिना किसी ब्रांड के, सम्मानित या पूरी तरह से अज्ञात, घोषणा के बिना एक महीना नहीं जाता है 1000 hp . से अधिक की इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार . अधिकांश अभी भी इरादों की योजना में हैं, जो अगले दो से तीन वर्षों में सीमित संस्करणों में प्रदर्शित होने के लिए निर्धारित हैं, जो करोड़पति द्वारा खरीदे जाने के लिए नियत हैं, जो कारों को नकदी से अधिक पसंद करते हैं।
लेकिन इन सुपर-शक्तिशाली ट्रामों में से एक पर सवारी करना कैसा होगा?…
जब मैंने बुगाटी वेरॉन का परीक्षण किया तो मुझे इस स्तर की शक्ति वाली कारों के लिए एक संदर्भ बिंदु मिला, लेकिन एक इलेक्ट्रिक कार हमेशा बहुत अलग होती है: निकास से निकलने वाले गैसोलीन के जलने की कोई आवाज नहीं होती है, कोई इंजन कंपन चालक की सीट तक नहीं पहुंचता है और, सबसे महत्वपूर्ण बात, बिजली के प्रवाह को बाधित करने के लिए कोई गियरबॉक्स नहीं है। यह पहले से ही कई इलेक्ट्रिक मॉडल चलाने से जानता था, जिसमें अधिक शक्तिशाली टेस्ला पर जोर दिया गया था।
TCR RS3 LMS के रूप में प्रारंभ किया गया
लेकिन यहां, जो दांव पर है वह पूरी तरह से अलग है, पहला क्योंकि यह एक प्रतियोगिता कार है, एक RS3 LMS है, जिसे ऑडी TCR चैंपियनशिप के नियमों के अनुसार तैयार करती है और उन निजी टीमों को बेचती है जो उन्हें खरीदना चाहती हैं।यह बहुत चौड़ी गलियों वाला A3 है और 2.0 टर्बो चार-सिलेंडर इंजन 350 hp और अधिकतम टॉर्क के 460 Nm को "खींचा" गया है। इसमें DSG गियरबॉक्स और फ्रंट-व्हील ड्राइव है, जिसका वजन 1180 किलोग्राम है, जिससे यह 4.5 सेकंड में 0 से 100 किमी की रफ्तार पकड़ लेती है। बुरा नहीं!…
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शेफ़लर कौन है?
Schaeffler ऑटोमोटिव और अन्य उद्योगों के लिए घटकों का एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता है। इसकी शुरुआत 1946 में इसकी नींव के बाद, बीयरिंगों में विशेषज्ञता के साथ हुई, लेकिन फिर सटीक इंजीनियरिंग के माध्यम से उन्नत हुई, कुछ समय पहले ट्रांसमिशन तक और हाल ही में इलेक्ट्रिक मोटर्स तक पहुंच गई। यह किसी भी अन्य की तुलना में अधिक तांबे की सामग्री वाला इंजन भी तैयार कर रहा है, जिसे जल्द ही बाजार में आना चाहिए। इसका स्टार उत्पाद बिल्कुल नए ऑडी ई-ट्रॉन का रियर ट्रांसमिशन है.
जोचेन श्रोडर, सीईओ शेफ़लर ई-मोबिलिटीहम दहन इंजनों को अनुकूलित करना जारी रखते हैं, जो अभी तक मरे नहीं हैं। लेकिन हम इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में भारी निवेश कर रहे हैं।
यदि पाठक मोटर रेसिंग का अनुसरण करता है, तो शायद उसने डीटीएम में ऑडी पर या फॉर्मूला ई पर शैफलर स्टिकर पहले ही देख लिए हैं, जिसे ब्रांड ने ऑडी के साथ इस अनुशासन के पहले युग के बाद से अंकित किया है। वे ऐसे लोग हैं जो दौड़ पसंद करते हैं, वे ट्राम पर निरंकुश नहीं हैं।
4ePerformance प्रोजेक्ट
ऑडी से इसी जुड़ाव ने उन्हें एक ऐसा प्रोजेक्ट लॉन्च करने का आइडिया दिया जो मार्केटिंग और इंजीनियरिंग दोनों का था। मार्केटिंग, क्योंकि शैफलर अपने ई-मोबिलिटी डिवीजन को मजबूती से विकसित कर रहा है, जो न केवल कारों के लिए बल्कि सभी प्रकार के इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए विशिष्ट घटकों से संबंधित है। उन्होंने छोटे शहरों के लोगों के लिए दो प्रोटोटाइप भी बनाए, बायो-हाइब्रिड, जो बिजली की सहायता से एक तिपहिया साइकिल है, शहरी वितरण के लिए, उदाहरण के लिए, डाकघर में। और मोवर, जो एक चालक रहित सेल्फ-ड्राइविंग इलेक्ट्रिक मॉड्यूल है, अभी भी भविष्य के लिए एक अवधारणा कार है।
ग्रेगर ग्रुबर, परियोजना अभियंताशेफ़लर 4ePerformance के साथ हमारा मुख्य उद्देश्य चार इलेक्ट्रिक मोटर आर्किटेक्चर के साथ टॉर्क वेक्टरिंग विकसित करना है। हम फॉर्मूला ई और श्रृंखला उत्पादन के बीच प्रौद्योगिकी के हस्तांतरण की खोज में भी रुचि रखते हैं।
प्रौद्योगिकी को प्रतिस्पर्धा से बड़े पैमाने पर उत्पादन में स्थानांतरित करना हमेशा मोटर स्पोर्ट में शामिल ब्रांडों की महत्वाकांक्षा रही है। हमेशा सफल नहीं होता। शैफलर इस मामले में ऐसा करना चाहता है, हालांकि अभी के लिए एक मध्यवर्ती कदम का उपयोग कर रहा है।
"सामान्य" कार में फॉर्मूला ई इंजन का उपयोग करने का विचार बहुत दिलचस्प लग रहा था, लेकिन इसे करने का सबसे आसान तरीका मानक कार नहीं, टीसीआर आरएस 3 का उपयोग करना था।
इंजन वही हैं जिनका उपयोग FE01 सिंगल-सीटर में फॉर्मूला ई टीम द्वारा किया गया था, जिसने लुकास डि ग्रासी को 2016/2017 चैंपियनशिप में जीत दिलाई। लेकिन बैटरी फॉर्मूला ई की तुलना में अलग, बड़ी, कम परिष्कृत है, क्योंकि तकनीकी उद्देश्य बैटरी से जुड़ा नहीं था, लेकिन चार इंजन वाली कार में टॉर्क के वेक्टराइजेशन का अध्ययन करने में यानी जिस तरह से हर एक के कामकाज में तालमेल बिठाया जा सकता है.
चार फॉर्मूला ई इंजन
प्रत्येक इंजन को अपने स्वयं के ट्रांसमिशन से जोड़ा जाता है, एक छोटा गियरबॉक्स जिसमें केवल एक अनुपात होता है। इंजन के कुल टॉर्क को और अनुपात की आवश्यकता नहीं है, शेफ़लर इंजीनियरों ने घोषणा की कुल अधिकतम टॉर्क का 2500 एनएम , शुरुआत से ही उपलब्ध है, जो ट्रांसमिशन से अविश्वसनीय प्रतिरोध की मांग करता है। प्रत्येक मोटर 220 kW प्रदान करती है, इसलिए कुल शक्ति 880 kW . है , वो 1200 अश्वशक्ति।
इस पूरे बल के साथ, 100 किमी/घंटा तक का त्वरण 2.5s तक गिर जाता है और 0-200 किमी/घंटा से त्वरण सात सेकंड से भी कम समय में हो जाता है। कुल वजन बढ़कर 1800 किलो हो गया, 600 किलो के कारण 64 kWh बैटरी का वजन होता है , जो सब कुछ नियंत्रित करने वाले पावर इलेक्ट्रॉनिक्स के नीचे दो भागों में विभाजित है, एक आगे और एक पीछे की सीट पर। बैटरी की सैद्धांतिक अधिकतम सीमा 300 किमी है, लेकिन ट्रैक पर गाड़ी चलाते समय, यह 40 किमी . से अधिक नहीं है . सही चार्जर से इसे फुल चार्ज होने में 45 मिनट का समय लगता है।
विद्युत यांत्रिकी ने अधिक वजन का सामना करने के लिए निलंबन को मजबूत करने के लिए मजबूर किया, जिसे अब प्रत्येक धुरी पर 50% तक वितरित किया गया था, जिससे पिछला पंख अनावश्यक हो गया था। ऑडी की फ्रंट ग्रिल ने शेफ़लर ब्रांड को रास्ता दिया, लेकिन बैटरी के तरल को ठंडा करने वाले एक छोटे रेडिएटर को खिलाने के लिए हवा का सेवन बना रहा।
कॉकपिट विवरण
कॉकपिट में, परिवर्तन मामूली हैं, लेकिन कुछ घटकों को पुन: कॉन्फ़िगर किया गया है। उदाहरण के लिए, डीएसजी बॉक्स पर टैब अब विशिष्ट जानकारी के आठ पृष्ठों को नेविगेट करने के लिए उपयोग किए जाते हैं जो पायलट के सामने डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल पर पोस्ट किए जाते हैं।
स्टीयरिंग व्हील में बटनों का एक ही सेट होता है, कुछ अन्य कार्यों के साथ। और ब्रेकिंग के दौरान सिस्टम को पुन: उत्पन्न करने के लिए सेट करने के लिए ड्राइवर के लिए एक निचला डबल टैब जोड़ा गया है। मानक गियरशिफ्ट लीवर बना रहा, जैसा कि रेसिंग हाइड्रोलिक हैंडब्रेक था।
यह एक विकास इंजीनियरिंग परियोजना है, प्रतिस्पर्धा कार्यक्रम नहीं। यह प्रोटोटाइप एक नई इलेक्ट्रिक चैंपियनशिप को किक-स्टार्ट नहीं करना चाहता है, यह इंजीनियरों के लिए सबसे महत्वपूर्ण अवधारणाओं का अध्ययन करने के लिए है। इसलिए कार की ट्यूनिंग पूरी तरह से ड्राइवरों के स्वाद के अनुकूल नहीं होगी।
एक धूमिल दिन में, ट्रैक पूरी तरह से नम होने के साथ, स्लीक टायर ट्रॉली पर थे और आम सड़क के टायरों का इस्तेमाल "को-ड्राइव" के लिए किया गया था जिसमें सर्विस ड्राइवर डैनियल एबट था, जो फॉर्मूला ई में लाइन अप करता है।
अद्भुत अनुभव
दाहिनी बाकेट में कसकर निचोड़ा हुआ, एबट अपना अंगूठा ऊपर करता है और हम एक स्पोर्ट्स ड्राइविंग ट्रेनिंग ट्रैक की ओर जाते हैं, जिसकी परिधि 2.7 किमी है। दो सीधी रेखाएं, एक मध्यम वक्र और कुछ धीमी और बस। मेरे पास अपनी आँखें चौड़ी करने और जितना संभव हो उतना सनसनी को अवशोषित करने के लिए दो गोद हैं, क्योंकि शेफ़लर ने मुझे इस अद्वितीय प्रोटोटाइप को चलाने की अनुमति नहीं दी: "कोई ABS नहीं, कोई ESP, या कुछ भी नहीं, हम इसे जोखिम में नहीं डाल सकते" औचित्य था .
इस बेहद खास प्रोटोटाइप के 1200 एचपी को महसूस करने के लिए तैयार हैं।
स्थिर, कार चुप है, जैसे ही एबट अपने दाहिने टखने को घुमाता है, इलेक्ट्रिक कारों का विशिष्ट शोर शुरू होता है, सिवाय इसके कि यहां कोई ध्वनिरोधी सामग्री नहीं है और शोर चारों कोनों से आता है। बाकी के लिए, 4ePerformance एक प्रतियोगिता कार की तरह महसूस करता है, कठोर, सूखी, चालक की गतिविधियों पर तत्काल प्रतिक्रिया के साथ, दिशा और ब्रेक दोनों में।
सबसे लंबे स्ट्रेट पर, डेनियल एबट ने कार रोक दी। तीन तक गिनें और सीमा तक तेजी लाएं। गीले डामर पर चार पहिये उग्र रूप से घूमते हैं, त्वरण आगे को थोड़ा ऊपर उठाता है और मेरे हेलमेट को हेडरेस्ट के खिलाफ हिंसक रूप से फेंकता है।
तो यही है! 1200 hp की इलेक्ट्रिक कार फुल थ्रॉटल पर तेज होने पर आप यही महसूस करते हैं। अचानक, बिना काटे, निरंतर और कुचलने वाला त्वरण। यह आपको डराने के लिए पर्याप्त नहीं है, लेकिन स्ट्रेट के अंत में बहुत मजबूत ब्रेकिंग कार की गति को पहले ही प्राप्त कर चुकी थी। इसके बाद कर्व्स आए।
कोई खतरा नहीं
डैनियल एबट बहुत अच्छी तरह से "ब्रीफाइड" रहा होगा क्योंकि उसने लगभग कुछ भी जोखिम नहीं उठाया था। इस तरह के एक मध्य-मोड़ से बाहर निकलने पर, यह थोड़ा जल्दी तेज हो जाता है और पिछला तुरंत पार हो जाता है, एक और त्वरण के लिए सही पेडल को फिर से पूरी तरह से दबाने से पहले सहज सुधार को मजबूर करता है कि आंतरिक कान को प्रसंस्करण में कुछ कठिनाई होती है।लुकास डि ग्रासी, शेफ़लर/ऑडी फॉर्मूला ई ड्राइवरयह मेरे द्वारा चलाई गई सबसे आसान ड्रिफ्ट कारों में से एक है। वक्र के किसी भी चरण में बहाव में सेट करना संभव है।
धीमी कोनों में, सुधारकों के ऊपर, 4ePerformance बड़ी उदासीनता से गुजरता है, इसका वजन इसे कूदने की अनुमति नहीं देता है। बाहर से देखने पर आप देख सकते हैं कि शरीर में एक घुमावदार पार्श्व झुकाव है, लेकिन अंदर थोड़ा नोटिस है। इंजीनियरों में से एक ने आश्वासन दिया कि गुरुत्वाकर्षण के केंद्र की ऊंचाई बीएमडब्ल्यू Z4 के बराबर थी।
इलेक्ट्रिक डोनट्स
सर्किट के दूसरे लैप पर, एबट फिर से सीधी पर रुक जाता है, एक स्टीयरिंग व्हील बटन दबाता है और दाहिने स्टीयरिंग व्हील के साथ पूरी तरह से गति करता है। कार सही डोनट्स बनाना शुरू कर देती है, टायर के धुएं में तब तक डूबी रहती है जब तक कि एबट को नहीं लगता कि वह काफी मजाक है। वास्तव में, उसने जो किया वह पीछे की ओर जाने के लिए इंजनों को कार के एक तरफ रख दिया, जब आपके पास चार स्वतंत्र इंजन हों तो टॉर्क वेक्टरिंग की कई संभावनाओं में से एक।
शेफ़लर 4ePerformance का तत्काल भविष्य होगा। उसने अब जो किया है, वह अगले सीज़न के फॉर्मूला ई ट्रैक पर फिर से करने जा रहा है, वीआईपी को तेजी से गोद में लेकर। हालांकि, इंजीनियर अपने कंप्यूटर के साथ खेलना जारी रखेंगे, यह देखने के लिए कि वे इस वास्तुकला से और क्या संभावनाएं ले सकते हैं।
विवरण तालिका
| संचालक शक्ति | |
|---|---|
| मोटर | 4 220 किलोवाट इलेक्ट्रिक मोटर |
| शक्ति | 880 किलोवाट (1200 एचपी)/14,000 आरपीएम |
| बायनरी | 2500 एनएम/0 आरपीएम |
| ड्रम | लिथियम आयन, 64 kWh |
| रिचार्ज का समय | 45 मिनटों |
| स्वायत्तता | ट्रैक पर 40 किमी |
| स्ट्रीमिंग | |
| संकर्षण | चार पहिये |
| गियर बॉक्स | एक संबंध के चार बक्से प्रत्येक |
| निलंबन | |
| सामने | मैकफर्सन स्टेबलाइजर बार के साथ |
| पीछे | मल्टीआर्म्स |
| ब्रेक | |
| आगे पीछे | हवादार और छिद्रित डिस्क |
| आयाम तथा वजन | |
| कॉम्प. x चौड़ाई एक्स Alt. | 4589 मिमी x 1950 मिमी x 1340 मिमी |
| वज़न | 1800 किग्रा |
| प्रदर्शन | |
| अधिकतम गति | 210 किमी/घंटा |
| 0-100 किमी/घंटा | 2.5s |