मुझे गुमराह किया गया। जब निसान ने घोषणा की कि वह टोयोटा जीटी86, तथाकथित मिड-लाइफ क्राइसिस कार का उत्तर प्रस्तुत करेगी, तो फ्यूचरिस्टिक, डेल्टोइड निसान ब्लेड ग्लाइडर ट्राम की प्रस्तुति के बाद, आधी दुनिया ने मान लिया, जिसमें मैं भी शामिल हूं, कि कट्टरपंथी अवधारणा होगी टोयोटा GT86 के प्रतिद्वंद्वी (बहुत अधिक) विकल्प।
इस घोषणा को देखते हुए कि ब्लेड ग्लाइडर को निसान 370Z के नीचे बनाया जाएगा और तैनात किया जाएगा, यह एक अपरंपरागत, यहां तक कि विचित्र, निसान की ओर से GT86 द्वारा प्रदान की गई गतिशीलता और ड्राइविंग अनुभव को प्रतिद्वंद्वी और पार करने की प्रतिक्रिया होगी।
आह, हम कितने गलत थे। निसान के पास अभी भी अपनी आस्तीन ऊपर एक कार्ड था ...
सौभाग्य से, मोटर वाहन दुनिया अभी भी आश्चर्य करने में सक्षम है, और निसान, इस साल, आश्चर्य में उपजाऊ रहा है! निसान आईडीएक्स फ्रीफ्लो और निसान आईडीएक्स निस्मो को देखने के लिए हमें टोक्यो मोटर शो के खुलने का इंतजार करना पड़ा। ये दो रियर-व्हील ड्राइव कूप हैं, जो ब्रांड की स्पोर्ट्स कारों के प्रवेश बिंदु का वादा करते हैं। एक रेट्रो फ्यूचरिस्टिक एस्थेटिक द्वारा चिह्नित, इस मामले में संग्रह डैटसन 510 है, सबसे ऊपर सबसे वांछित और प्रतीकात्मक संस्करण, बीआरई (ब्रॉक रेसिंग एंटरप्राइजेज), जिसने 70 के दशक में अमेरिकी सर्किट पर कब्जा कर लिया था।
दिलचस्प बात यह है कि डैटसन 510 परिणामों की यह रेट्रो फ्यूचरिस्टिक व्याख्या, निसान के बीच घनिष्ठ सहयोग से और जिसे ब्रांड डिजिटल नेटिव कहता है, अनुवाद, 1990 के बाद पैदा हुए युवा, पहले से ही कम उम्र से ही पूरी तरह से डिजिटल दुनिया में डूबे हुए हैं और मुख्य में से एक हैं। मोटर वाहन जगत में इस पीढ़ी की घटती दिलचस्पी को देखते हुए निर्माताओं की चिंता है।
परिणामी रेट्रो सौंदर्यशास्त्र अजीब हो जाता है, इसमें शामिल लोगों की आयु सीमा (510 का जन्म 60 के दशक में हुआ था) को देखते हुए किया गया था। लेकिन यह नहीं भूलना चाहिए कि हम Playstation पीढ़ी के साथ भी काम कर रहे हैं, जिसकी मैं कल्पना करता हूं, जिसने कई दिनों तक सूरज की रोशनी नहीं देखी है, GranTurismo खेल रहा है, खेल के माध्यम से जानने और संपर्क करने के लिए, एक श्रृंखला के साथ प्रतिष्ठित मशीनें और ऐतिहासिक घटनाएं।
निसान आईडीएक्स दोनों पर 510 पर ध्यान देने योग्य 3 खंडों, समग्र अनुपात, सपाट सतहों और बॉडीवर्क के ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज विमानों के बीच तेज, अच्छी तरह से चिह्नित संक्रमणों का क्लासिक सिल्हूट है। आयाम काफी कॉम्पैक्ट हैं, केवल 4.1 मीटर लंबा, 1.7 मीटर चौड़ा और केवल 1.3 मीटर ऊंचा है। बॉडीवर्क में फैले तत्वों को दिए गए उपचार ने डैटसन 510 को भी प्रेरित किया, लेकिन वर्तमान तकनीकी संभावनाओं का लाभ उठाते हुए और नवीनतम सौंदर्य प्रवृत्तियों का पालन करते हुए, "फ्लोटिंग" छत जैसे पहलुओं को ध्यान में रखते हुए, वास्तव में समकालीन तरीके से पुनर्व्याख्या की जाती है।
निसान आईडीएक्स फ्रीफ्लो एक अधिक निहित, आराम से, और भी अधिक सुरुचिपूर्ण दृष्टिकोण लेता है। यह दिखने में डैटसन 510 के सबसे करीब है, यहां तक कि बाहरी के लिए चुने गए रंग में भी, निश्चित रूप से बहुत 70 के दशक में। "लाउंज" प्रकार का इंटीरियर, अधिक क्लासिक और डेनिम जैसे स्वादिष्ट विवरण के साथ सीटों को कवर करने के लिए उपयोग किया जाता है जिसमें यह मिश्रित होता है अपने अधिक उदासीन चरित्र के साथ पूरी तरह से।
निसान आईडीएक्स निस्मो शुद्ध आक्रामकता है ...
... प्रॉप्स की एक श्रृंखला के साथ जो मशीन के उद्देश्य को स्पष्ट रूप से प्रकट करता है। अतिरिक्त 10cm चौड़े और अधिक उदार 19-इंच के पहिये इसे और अधिक GRRRRR पोज़ देते हैं। विभिन्न तत्वों की पुनर्व्याख्या, इसे आईडीएक्स फ्रीफ्लो से अलग करते हुए, जैसे कि प्रकाशिकी और अन्य तत्वों को जोड़ना, जैसे कि साइड एग्जिट एग्जॉस्ट या कठिन कूप के सिरों पर वायुगतिकीय उपकरण, स्पष्ट रूप से "दांतों के लिए चाकू" रवैया को आमंत्रित करते हैं। जब उसे हमारे पसंदीदा डामर के टुकड़े पर ले जाने का समय हो।
इंटीरियर को एक विशिष्ट उपचार द्वारा भी चिह्नित किया जाता है, जिसमें लाल और काले रंग सामान्य रंग होते हैं, साथ ही अलकांतारा और कार्बन रेसिंग टच देते हैं। दो गोलाकार डायल, पारंपरिक रूप से एनालॉग, इस अवधारणा के इरादों को पूरी तरह से एकीकृत करते हैं।
उन्हें प्रेरित करना पहले से ही ज्ञात इंजन हैं। आईडीएक्स निस्मो निसान ज्यूक निस्मो के साथ समान 1.6 डीआईजी-टी साझा करता है, जो दो सौ अश्वशक्ति के बराबर होना चाहिए। आईडीएक्स फ्रीफ्लो की घोषणा दो इंजन, 1.2 और 1.5 प्राप्त करने की संभावना के साथ की गई है। दोनों ही मामलों में ट्रांसमिशन एक सीवीटी बॉक्स द्वारा किया जाता है... एक मिनट रुकिए... एक सीवीटी?! गंभीरता से? लेकिन क्यों, निसान?!
यदि निसान द्वारा टोयोटा जीटी86 को मध्य जीवन संकट के लिए एक कार के रूप में माना जाता है, तो ब्रांड को रेट्रो-फ्यूचरिस्टिक आईडीएक्स के साथ 30 वर्ष से कम उम्र के युवा लक्षित दर्शकों तक पहुंचने की उम्मीद है। इसके लिए, यह अपने प्रतिद्वंद्वी द्वारा लगाए गए शुल्क की तुलना में अधिक किफायती मूल्य प्रदान करता है। लेकिन यह शुद्ध अटकलें हैं। निसान अभी के लिए IDx के उत्पादन की पुष्टि नहीं करता है, केवल यह कहते हुए कि वह इस पर प्रतिक्रिया का मूल्यांकन कर रहा है। इन अवधारणाओं की औद्योगिक व्यवहार्यता अभी भी दूर की कौड़ी लगती है, लेकिन कज़ाना के बारे में वही बात कही गई जो जूक को जन्म देगी।
जो निश्चित है, वह यह है कि दो निसान आईडीएक्स आश्चर्यजनक थे और टोक्यो सैलून के सबसे बड़े सितारों में से एक थे . आइए आशा करते हैं कि वे वैचारिक चरित्र के लिए समझौता नहीं करेंगे और निकटतम उत्पादन लाइन के लिए अपना रास्ता खोज लेंगे। व्यक्तित्व से भरपूर, किसी भी काल्पनिक प्रतिद्वंद्वी के विपरीत, आकर्षक, सस्ती और गतिशील और नशे की लत ड्राइविंग अनुभव के लिए रियर-व्हील ड्राइव की मदद से, यह पहियों पर जीवों की तरह है जिसे कोई भी उत्साही ढूंढ रहा है और उम्मीद है, यह होगा उत्साही लोगों की एक नई पीढ़ी को आकर्षित करें .. निसान स्पोर्ट्स कार बाजार के एक विस्तृत स्पेक्ट्रम को कवर करता है: कभी-कभी टूटने वाले गॉडज़िला जीटी-आर निस्मो से आकर्षक और विचित्र ब्लेड ग्लाइडर तक, और अब मामले के अधिक सुलभ पक्ष से निपटना। उनके उत्पन्न होने की कामना बनी रहती है।
लेकिन सीवीटी के बारे में भूल जाओ, कृपया!
