2014 में अनावरण किया गया, लेम्बोर्गिनी हुराकैन इस प्रकार कासा डी संत'अगाटा बोलोग्नीज़, गैलार्डो में सबसे सफल मॉडलों में से एक द्वारा हासिल की गई सफलता को जारी रखता है। और जो, इसके अलावा, बदलने के लिए आया था।
जहां तक हुराकैन की 10,000 इकाई का संबंध है, जिसे निर्माता ने उत्पादन लाइन पर श्रमिकों के साथ मिलकर फोटो खिंचवाने पर जोर दिया, यह एक परफॉर्मेंट है, जो मॉडल का सबसे शक्तिशाली संस्करण है। साथ में एक प्रभावशाली वर्डे मंटिस पहनता है V10 5.2 लीटर 640 hp और 600 Nm का टार्क . तर्क जो आपको केवल 2.9 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की गति प्रदान करते हैं, साथ ही साथ 325 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक पहुंचने की अनुमति देते हैं।
हुराकैन का उत्तराधिकारी पहले ही चर्चा में है
हालांकि हुराकैन के जीवन का अंत अभी क्षितिज पर नहीं है, संत अगाता बोलोग्नीज़ की खबरें पहले से ही मॉडल के संभावित उत्तराधिकारी की बात करती हैं। लेम्बोर्गिनी के तकनीकी निदेशक मौरिज़ियो रेगियानी ने वी10 के संबंध में कार और ड्राइवर को दिए गए बयानों में आश्वासन दिया कि यह हुराकैन के उत्तराधिकारी की आधारशिला बनी रहेगी।मौरिज़ियो रेजियानी, लेम्बोर्गिनी तकनीकी निदेशकहम इसे कुछ अलग के लिए क्यों व्यापार करेंगे? नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन में हमारा विश्वास पूरा बना हुआ है, तो V8 या V6 को डाउनग्रेड क्यों करें?
हालांकि वही प्रभारी व्यक्ति आधिकारिक तौर पर इस संभावना को स्वीकार नहीं करता है कि V10 में किसी प्रकार का विद्युतीकरण होगा, यह एक वास्तविकता प्रतीत होती है - खपत और कम उत्सर्जन को कम करना आवश्यक है। - आंशिक विद्युतीकरण बिल्कुल आश्चर्य के रूप में नहीं आएगा, खासकर इस खबर के बाद कि एवेंटाडोर का उत्तराधिकारी भी हाइब्रिड प्रणोदन को अपना सकता है।
4WD पर 2WD मोड?
अभी भी भविष्य पर, रेगियानी ने याद किया कि "लेम्बोर्गिनी अपने ग्राहकों की इच्छाओं की गुलाम है", इसलिए यह ऑल-व्हील और रियर-व्हील ड्राइव समाधान पेश करना जारी रखेगी। चार-पहिया ड्राइव के साथ मर्सिडीज-एएमजी ई63 या नई बीएमडब्ल्यू एम5 जैसी प्रणाली देखने की उम्मीद न करें, लेकिन जो आपको फ्रंट एक्सल को दो-पहिया ड्राइव कारों में बदलने की अनुमति देती है।
उनकी राय में, एक सिस्टम स्थापित करना जो स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव और रियर-ओनली ड्राइव के बीच स्विच करने की अनुमति देता है, केवल एक बटन दबाकर, न केवल सेट का वजन बढ़ाता है, बल्कि टू-व्हील ड्राइव मोड में, हम अनावश्यक रूप से अतिरिक्त गिट्टी ले जाते हैं .
साथ ही, सस्पेंशन को ऑल-व्हील ड्राइव के लिए अनुकूलित किया जाना जारी है, तब भी जब रियर-ओनली ड्राइव मोड लगा हुआ हो। मूल रूप से, "यह बहुत बड़ी प्रतिबद्धता है, और यह सबसे अच्छा समाधान नहीं है जिसे हम पेश कर सकते हैं। ऐसे में हमारे लिए यह कोई विकल्प नहीं है।"