होंडा सिविक को किसी परिचय की आवश्यकता नहीं है - यह 1970 के दशक से होंडा के स्तंभों में से एक रहा है। 1972 में इसकी शुरुआत के बाद से, यह विकसित और विकसित होता रहा है। यह विकास है जो फिल्म में सबसे अधिक खड़ा है, जो 60 सेकंड में अपने टाइप-आर संस्करण में सिविक्स (केवल हैचबैक, दो खंडों में) के पहले से सबसे हाल के विकास को दिखाता है।
पहला नागरिक
पहली होंडा सिविक एक 100% नई कार थी और छोटी N600 की जगह ले ली, जो कि केई कार N360 का एक संस्करण है, जिसका उद्देश्य यूरोप और अमेरिका जैसे अंतरराष्ट्रीय बाजारों में है। आप लगभग कह सकते हैं कि नई सिविक N600 की कार से दोगुनी थी। यह सभी दिशाओं में बढ़ा, सीटों की संख्या, सिलेंडर और इंजन क्यूबिक क्षमता को दोगुना कर दिया। इसने सिविक को भी सेगमेंट में ऊपर जाने दिया।
पहले सिविक में तीन दरवाजों वाली बॉडी, 1.2-लीटर, 60hp का चार-सिलेंडर इंजन, फ्रंट ब्रेक डिस्क और स्वतंत्र रियर सस्पेंशन था। उपलब्ध विकल्पों में दो-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और यहां तक कि एयर कंडीशनिंग भी थे। आयाम छोटे थे - यह थोड़ा छोटा है, लेकिन बहुत पतला है और मौजूदा फिएट 500 की तुलना में कम है। वजन भी छोटा है, लगभग 680 किलो।
अंतिम नागरिक
सिविक की विभिन्न पीढ़ियों की कहानी का पता लगाना जटिल हो सकता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि कई पीढ़ियों से बाजार के आधार पर अलग-अलग मॉडल थे। और आपस में नींव साझा करने के बावजूद, अमेरिकी, यूरोपीय और जापानी नागरिक शास्त्र के रूप में बहुत अंतर था।
ऐसा लगता है कि सिविक की सबसे हाल की पीढ़ी, दसवीं, 2015 में प्रस्तुत की गई प्रस्तुति के साथ समाप्त हो गया है। यह एक पूरी तरह से नए मंच का उपयोग करता है और खुद को तीन निकायों के साथ प्रस्तुत करता है: हैचबैक और हैचबैक और एक कूप, संयुक्त राज्य अमेरिका में बेचा जाता है। पहले सिविक की तरह, हमने कुछ पीढ़ियों के अंतराल के बाद स्वतंत्र रियर सस्पेंशन की वापसी देखी है।
यूरोप में, यह सुपरचार्ज्ड थ्री- और फोर-सिलेंडर इंजन से लैस है, जो 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड सिविक टाइप-आर के 320 hp में परिणत होता है, जो वर्तमान में नूरबर्गिंग पर सबसे तेज फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहन का रिकॉर्ड रखता है।
यह सेगमेंट की सबसे बड़ी कारों में से एक है, जिसकी लंबाई 4.5 मीटर से अधिक है, व्यावहारिक रूप से पहली सिविक की तुलना में एक मीटर लंबी है। यह भी 30 सेमी चौड़ा और 10 सेमी लंबा है, और व्हीलबेस लगभग आधा मीटर बढ़ गया है। बेशक यह भी भारी है - पहली पीढ़ी से दोगुना भारी।
विशालता और मोटापे के बावजूद, नई सिविक (1.0 टर्बो) की खपत पहली पीढ़ी के बराबर है। समय के संकेत…