जैसा कि हम जानते हैं, वोक्सवैगन का वार्षिक सम्मेलन न केवल ब्रांड के भविष्य के बारे में समाचार लाया - जिसमें अनिवार्य रूप से विद्युत गतिशीलता शामिल होगी - बल्कि वर्तमान के बारे में भी। और इस संबंध में, समाचार शांतिपूर्ण नहीं है: उत्पाद निदेशक अर्नो एंटलिट्ज़ के अनुसार, Scirocco जैसे आला मॉडल बंद होने का खतरा है। वोक्सवैगन साइरोको के 27 वर्षों के उत्पादन पर एक नज़र डालने के लिए पर्याप्त कारण से अधिक - जिनमें से नौ पुर्तगाल में ठीक थे।
वोक्सवैगन रेंज में एक "तूफान"
Scirocco का मूल मिशन सरल था: कर्मन घिया कूप को बदलने के लिए एक सक्षम लेकिन सस्ती स्पोर्ट्स कार, रोजमर्रा की जिंदगी में उपयोग करने के लिए सुरक्षित और व्यावहारिक। पहला स्केच बहुत कोणीय रेखाओं के साथ एक प्रोटोटाइप के रूप में दिखाई दिया, जिसका प्रीमियर 1973 के फ्रैंकफर्ट मोटर शो में हुआ था।अतीत की महिमा: इसे याद रखें? रेनॉल्ट 19 16वी
अगले वर्ष, गोल्फ से तीन महीने पहले, Scirocco जर्मन बाजार में आया।
कूपे के आकार के बावजूद, झुकी हुई पिछली खिड़की और बमुश्किल 1.31 मीटर ऊंचे द्वारा प्रबलित, स्किरोको ने गोल्फ के समान शैलीगत दर्शन का पालन किया - दोनों ने वोक्सवैगन के ग्रुपो ए 1 प्लेटफॉर्म को साझा किया। Giorgetto Giugiaro द्वारा डिज़ाइन किया गया, Scirocco अपने चार हेडलैम्प्स (गोलाकार), प्लास्टिक युक्तियों के साथ क्रोम बंपर और सी-पिलर तक बढ़े हुए ग्लेज़ेड क्षेत्र के लिए बाहर खड़ा था।
Scirocco (इतालवी में) नाम की उत्पत्ति एक तूफानी हवा के प्रवाह को संदर्भित करती है, जिसके कारण उत्तरी अफ्रीका में रेतीले तूफान आए। दिलचस्प बात यह है कि जर्मन स्पोर्ट्स कार का नाम मासेराती घिबली के साथ साझा किया गया है, जिसका नाम वही है लेकिन अरबी में है।
इंजनों के संदर्भ में, Scirocco 1.1 और 1.6 लीटर क्षमता और 110 hp तक की शक्ति के बीच इंजनों की एक श्रृंखला के साथ उपलब्ध था। विशेष संस्करण SL, कुछ विवरणों जैसे कि साइड स्ट्रिप्स या फ्रंट डिफ्लेक्टर के साथ, एक ऐसे मॉडल की विदाई को चिह्नित करता है जो पहली पीढ़ी में बड़े बदलावों से नहीं गुजरा।
सात साल बाद, टाइप 2
1981 में दूसरी पीढ़ी Scirocco आई। मंच और उत्पादन लाइनें समान रहीं, लेकिन सौंदर्य घटक को हर्बर्ट शेफ़र और बाकी वोक्सवैगन की डिज़ाइन टीम को सौंप दिया गया।
उद्देश्य मूल अवधारणा को विकसित करना था, और यह ऐसा ही था: यात्रियों के लिए अधिक स्थान के लिए और साथ ही वायुगतिकीय गुणांक में सुधार के लिए अतिरिक्त 33 सेमी लंबाई की अनुमति दी गई। पुन: डिज़ाइन किए गए हेडलाइट्स के अलावा, यह दूसरी पीढ़ी एक और नवीनता लेकर आई: पीछे की खिड़की पर स्पॉइलर।
इस पीढ़ी में, 1.8 लीटर इंजन से आने वाली अधिकतम शक्ति पहले ही 139 hp तक पहुंच गई है। GTI संस्करण में, Scirocco 200 किमी/घंटा को पार करने में सक्षम थी, और 8.1 सेकंड में 0-100 किमी/घंटा के सामान्य अभ्यास को पूरा करती थी। बुरा नहीं!
दुर्भाग्य से, दूसरी पीढ़ी के Scirocco ने अपने पूर्ववर्ती की सफलता का अनुभव नहीं किया - 11 वर्षों में केवल 290,000 से अधिक इकाइयाँ बेची गईं। इसकी तुलना में, पहली पीढ़ी ने आधा मिलियन प्रतियां बेचीं (और कम समय में...)। इन परिणामों को देखते हुए, स्पोर्ट्स कार को सितंबर 1992 में बंद कर दिया गया था। इसका उत्तराधिकारी वोक्सवैगन कोराडो बन जाएगा ...
स्पोर्ट्स कार "मेड इन पुर्तगाल"
इसके गुणों के बावजूद, कोराडो के खराब व्यावसायिक प्रदर्शन ने वोक्सवैगन को छोटी स्पोर्ट्स कारों के लिए अपनी पूरी रणनीति पर पुनर्विचार करने के लिए प्रेरित किया। 2008 के जिनेवा मोटर शो में, वोल्फ्सबर्ग ब्रांड ने तीसरी पीढ़ी के लिए Scirocco को वापस कर दिया, जो कि सबसे अधिक संभावना है, जिसका पुर्तगाल के लिए सबसे अधिक अर्थ है - वोक्सवैगन की वर्तमान पीढ़ी Scirocco का उत्पादन पामेला में AutoEuropa संयंत्र में किया जाता है.
टाइप 2 और वर्तमान टाइप 13 के उत्पादन के बीच सोलह साल बीत गए, लेकिन अवधारणा वही बनी हुई है: ड्राइविंग आनंद पर केंद्रित एक स्पोर्टियर मॉडल तैयार करने के लिए। मंच को गोल्फ वी के साथ साझा किया गया है, और वर्तमान वोक्सवैगन साइरोको ने सीधी रेखाओं की कीमत पर अधिक घुमावदार आकार प्राप्त करना समाप्त कर दिया, जो इसकी विशेषता थी। 2014 में संचालित फेसलिफ्ट ने फ्रंट और रियर बंपर और लाइट ग्रुप में बदलाव लाए।
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आयाम, निश्चित रूप से, अपने पूर्ववर्ती और आंतरिक स्थान की तुलना में बड़े हैं। केबिन स्पोर्टियर शैली में गोल्फ के समान समाधानों का उपयोग करता है।
इस तीसरी पीढ़ी में, Scirocco ने 213 hp के साथ 2.0 TSI इंजन की शुरुआत की, लेकिन यह 2009 में लॉन्च किए गए R संस्करण में है, कि इसके गुणों को सबसे अच्छी तरह से व्यक्त किया गया है - 265 hp और 350 Nm टार्क के साथ 2.0 FSI इंजन त्वरण की अनुमति देता है। 0-100 किमी/घंटे मात्र 5.8 सेकेंड में।
अब, उत्पादन शुरू होने के 9 साल बाद, तीसरी पीढ़ी के वोक्सवैगन Scirocco के पास नए बीटल के साथ-साथ अपने दिन गिने जा सकते हैं। क्या ये "हवा का झोंका" आखरी बार उड़ा है? हमें आशा है कि नहीं।