SEMA का एक और संस्करण पहले ही शुरू हो चुका है और ऑडी ने भी चमकने का मौका नहीं छोड़ा। इसने न केवल ऑडी स्पोर्ट परफॉर्मेंस पार्ट्स एक्सेसरीज (हम वहीं होंगे) की अपनी नई लाइन शुरू की, बल्कि ऑडी टीटी क्लबस्पोर्ट टर्बो कॉन्सेप्ट का भी प्रदर्शन किया - एक टीटी जो सीधे सर्किट से आया है।
टीटी क्लबस्पोर्ट टर्बो कॉन्सेप्ट फिर से प्रकट होता है ... दो साल बाद
हालाँकि, क्लबस्पोर्ट टर्बो कॉन्सेप्ट एक पूर्ण नवीनता नहीं है। हमने उन्हें इससे पहले 2015 में वोरथरसी फेस्टिवल में देखा था (देखें फीचर)। मांसपेशियों की उपस्थिति (14 सेमी चौड़ी) इसके प्रोपेलर की संख्या से उचित है। यह ऑडी टीटी आरएस के समान 2.5-लीटर पांच-सिलेंडर है, लेकिन इस एप्लिकेशन में यह टीटी आरएस की तुलना में 600hp और 650Nm - 200hp और 170Nm अधिक वितरित करना शुरू कर देता है!यह केवल नियोजित तकनीक के कारण ही संभव है। मौजूद दो टर्बो इलेक्ट्रिक रूप से संचालित होते हैं, यानी टर्बो को काम करना शुरू करने के लिए निकास गैसों की आवश्यकता नहीं होती है। 48V विद्युत प्रणाली को शामिल करने के लिए धन्यवाद, एक विद्युत कंप्रेसर टर्बो को निरंतर तत्परता की स्थिति में रखने के लिए आवश्यक प्रवाह प्रदान करता है, जिससे उन्हें टर्बो-लैग के डर के बिना, अपने आकार और दबाव को बढ़ाने की अनुमति मिलती है।
2015 में, ऑडी 90 आईएमएसए जीटीओ की प्रेरणा का फिर से उल्लेख किया गया है, और अब, सेमा में, इस कनेक्शन को नई लागू रंग योजना द्वारा प्रबलित किया गया है, जो स्पष्ट रूप से "राक्षस" से प्राप्त हुआ है जिसने 1989 में यूएसए में आईएमएसए चैंपियनशिप पर चर्चा की थी। ऑडी ने इस अवधारणा को क्यों बरामद किया, यह सभी तरह की अफवाहें उड़ा रहा है। क्या ऑडी आरएस से ऊपर सुपर टीटी तैयार कर रही है?
ऑडी स्पोर्ट परफॉर्मेंस पार्ट्स
ऑडी ने SEMA में एक्सेसरीज़ की एक नई श्रृंखला की शुरुआत की, जो प्रदर्शन को बढ़ाने पर केंद्रित है, जिसे चार अलग-अलग क्षेत्रों में विभाजित किया गया है: सस्पेंशन, एग्जॉस्ट, एक्सटीरियर और इंटीरियर। उचित रूप से नामित ऑडी स्पोर्ट परफॉर्मेंस पार्ट्स, यह अभी के लिए, भविष्य में और अधिक मॉडलों के वादे के साथ, केवल ऑडी टीटी और आर8 पर केंद्रित है।
TT और R8 दोनों में टू-वे या थ्री-वे एडजस्टेबल कॉइलओवर, 20-इंच फोर्ज्ड व्हील्स - जो अनस्प्रंग मास को क्रमशः 7.2 और 8 किग्रा कम करते हैं - और हाई-परफॉर्मेंस टायर्स के साथ फिट किया जा सकता है। टीटी कूपे के मामले में और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ, रियर एक्सल के लिए एक सुदृढीकरण उपलब्ध है, जिससे इसकी हैंडलिंग की कठोरता और सटीकता बढ़ जाती है।
ब्रेकिंग सिस्टम को भी अनुकूलित किया गया है: डिस्क की कूलिंग में सुधार के लिए किट उपलब्ध हैं, साथ ही ब्रेक पैड के लिए नई लाइनिंग, थकान प्रतिरोध में वृद्धि। ऑडी टीटीएस और टीटी आरएस के लिए अक्रापोविक के संयोजन में विकसित एक नया टाइटेनियम निकास भी उल्लेखनीय है।
और जैसा कि TT और R8 दोनों में देखा जा सकता है, ऑडी स्पोर्ट परफॉर्मेंस पार्ट्स ने भी वायुगतिकीय घटक पर विशेष ध्यान दिया। उद्देश्य अधिक डाउनफोर्स प्रदान करना है। R8 पर यह अपनी अधिकतम गति (330 किमी/घंटा) पर 150 से 250 किलोग्राम तक बढ़ जाता है। यहां तक कि अधिक "पैदल यात्री" गति पर, जैसे कि 150 किमी / घंटा, प्रभाव महसूस किया जा सकता है, क्योंकि डाउनफोर्स 26 से 52 किलोग्राम तक बढ़ जाता है। R8 में, ये नए तत्व CFRP (कार्बन फाइबर प्रबलित बहुलक) से बने होते हैं, जबकि TT में वे CFRP और प्लास्टिक के बीच भिन्न होते हैं।
अंत में, इंटीरियर को अलकेन्टारा में एक नए स्टीयरिंग व्हील से लैस किया जा सकता है, जिसमें इसके शीर्ष पर एक लाल निशान और सीएफआरपी में शिफ्ट पैडल शामिल हैं। टीटी के मामले में, पीछे की सीटों को मरोड़ कठोरता को बढ़ाने में सक्षम बार से बदला जा सकता है। यह CFRP से बना है और लगभग 20 किलो वजन घटाने की गारंटी देता है।
