डेजा वू की एक निश्चित भावना के साथ एक खबर। वोक्सवैगन समूह के वर्तमान सीईओ हर्बर्ट डायस की राय है कि वर्तमान सीट , इसमें कोई संदेह नहीं है कि फॉर्म के अपने सर्वश्रेष्ठ क्षणों में से एक के माध्यम से जाने के बाद, उसके पास यूरोप में अल्फा रोमियो के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए क्या है।
जो लोग याद करते हैं, उनके लिए यह पहली बार नहीं है कि वोक्सवैगन समूह के लिए जिम्मेदार लोगों के बयान स्पेनिश ब्रांड को इतालवी ब्रांड तक ले जाने की ओर इशारा करते हैं - अब जर्मन समूह अब इसे खरीदना नहीं चाहता है। वास्तव में, यह लगभग 20 साल पहले के भाषण की कॉपी-पेस्ट जैसा लगता है।
स्पेनिश "अल्फा रोमियो"
उस समय, सर्वशक्तिमान फर्डिनेंड पाइच ने लैटिन मूल और स्पेनिश ब्रांड की अधिक "कैलिएंट" भावना को देखते हुए, SEAT को जर्मन समूह के अल्फा रोमियो में बदलने की इच्छा जताई। यही कारण था कि 1998 में, अल्फा रोमियो के वाल्टर दा सिल्वा ने उन्हें "विचलन" करने के लिए प्रेरित किया - जिन्होंने हमें 156 और 147 जैसे संदर्भ डिजाइन दिए -, SEAT में एक दृश्य क्रांति की शुरुआत की, जो साल्सा अवधारणा के साथ शुरू हुई। 2000.
वास्तव में, ऐसी अवधारणाओं की एक श्रृंखला थी जो सीट को अल्फा रोमियो में ऊपर उठाने की इस महत्वाकांक्षा को व्यक्त करती थीं। 1998 में SEAT बोलेरो, एक स्पोर्ट्स सैलून के बराबर होगा; स्पोर्ट्स कारों के लिए दो प्रस्ताव प्रस्तुत किए, रोडस्टर फॉर्मूला (1999) और टैंगो (2001); और यह Cupra GT (2003) की प्रस्तुति के साथ समाप्त होगा, जिससे एक प्रतियोगिता कार निकलेगी जो स्पेनिश GT चैम्पियनशिप में भाग लेने के लिए आई थी।
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सीट बोलेरो 330 बीटी, 1998
हालांकि, इन परियोजनाओं में से किसी ने भी उस अवधि में SEAT द्वारा समर्थित "ऑटो इमोशन" के लिए अपील करने वाले उत्पादन वाहनों की उत्पत्ति नहीं की। इसके बजाय, हमें एक MPV Altea मिली, जो उससे प्राप्त होने वाली अकथनीय टोलेडो, और फिर से बैज Exeo, वर्षों बाद मिली।
20 साल बाद
20 साल बाद, समूह की दूसरी तिमाही के वित्तीय परिणामों की प्रस्तुति के दौरान बोले गए हर्बर्ट डायस के शब्द, सभी बहुत परिचित हैं:
युवा, स्पोर्टी, वांछनीय, भावनात्मक - इस तरह हम SEAT को थोड़ा ऊपर ले जाने जा रहे हैं। आज, सीट में एक है मिक्स उत्पाद कुछ साल पहले की तुलना में बहुत बेहतर है और पूरे समूह में सबसे कम उम्र के ग्राहक हैं। मेरा मानना है कि इस ब्रांड में और भी अधिक संभावनाएं हैं।
मृत्यु महत्वाकांक्षा को सही ठहराती है। यूरोप में, डायस के अनुसार, सीट की अब युवा रैंकों में अल्फा रोमियो की तुलना में उच्च स्तर की मान्यता है : "हमारी उम्र के लोगों के लिए, यह एक शानदार ब्रांड है, लेकिन जहां तक मुझे याद है, अल्फा गिरावट में रहा है। 25-35 साल के किसी व्यक्ति से अल्फा के बारे में पूछो, और वे खो जाते हैं, उन्हें पता नहीं होता कि अल्फा क्या है।
यह भाषण डायस द्वारा जर्मन समूह के लिए शुरू किए गए पुनर्गठन के बाद आता है, जहां वोक्सवैगन, स्कोडा और सीट ब्रांडों को वॉल्यूम ब्रांडों की एक व्यावसायिक इकाई में समूहीकृत किया गया था। आंतरिक प्रतिस्पर्धा को कम करने के लिए, उनके पास अलग-अलग स्थान होंगे, जिसमें वोक्सवैगन प्रमुख होगा, स्कोडा अधिक सुलभ प्रस्ताव के रूप में और SEAT दोनों के लिए एक स्पोर्टी विकल्प के रूप में।
लुका डी मेओ प्रभाव?
लुका डी मेओ SEAT के वर्तमान सीईओ हैं और, यह न भूलें कि उन्होंने कुछ वर्षों तक अल्फा रोमियो का नेतृत्व किया, इसलिए वह इस तरह के महत्वाकांक्षी कार्य के लिए आदर्श व्यक्ति हो सकते हैं। स्पैनिश ब्रांड का नेतृत्व संभालने के बाद से, इसने दो एसयूवी को रेंज में जोड़कर - रास्ते में एक तिहाई के साथ - इसे मुनाफे में वापस करने में कामयाबी हासिल की है; और, सबसे महत्वपूर्ण बात, संप्रदाय को ऊंचा किया कपरा ब्रांड की स्थिति, उत्साही लोगों के उद्देश्य से सबसे स्पष्ट उपाय।
सवाल वही रहता है जो 20 साल पहले था। क्या यह बहुत ज्यादा महत्वाकांक्षा नहीं है? ज्ञात कठिनाइयों के बावजूद, कई वर्षों में पहली बार, अल्फा रोमियो के पास अपने इतिहास के अन्य कालखंडों में जो स्थिति थी, उसके समकक्ष स्थिति का लक्ष्य रखने के लिए सही नींव है। हम ब्रांड में रियर-व्हील ड्राइव की वापसी और इस क्षेत्र में जर्मन संदर्भों से मेल खाने में सक्षम उत्पादों की एक जोड़ी के लॉन्च को देख रहे हैं। और क्वाड्रिफोग्लियो संस्करणों के बारे में क्या? हम स्पष्ट रूप से प्रशंसक हैं: