शांति। हम पहले ही Mercedes-Benz EQC चला चुके हैं

हम ईक्यूसी को इलेक्ट्रिक मोटर के साथ "सरल" जीएलसी के रूप में संदर्भित करने में सच्चाई से दूर नहीं होंगे, हालांकि, जैसा कि सभी कहानियों में है, यह इतना आसान नहीं है। जब आप देखते हैं कि शरीर के नीचे क्या है, तो यह एक उल्लेखनीय उपलब्धि है जिसे हासिल किया गया है, जिससे ईक्यूसी को जीएलसी के समान उत्पादन लाइन पर उत्पादित किया जा सकता है।
पहिए के पीछे बैठे, EQC मर्सिडीज-बेंज के अलावा किसी अन्य ब्रांड से नहीं हो सकता है - बाहरी के लिए भी ऐसा नहीं कहा जा सकता है। उत्कृष्ट संयोजन और सामग्रियों के साथ और एक परिचित डिजाइन के साथ आंतरिक, लेकिन विशिष्ट विवरणों के साथ जो इसे अलग करते हैं। हाइलाइट वेंटिलेशन आउटलेट्स पर जाता है जो एक आयताकार आकार के लिए टर्बाइन के गोलाकार आकार को छोड़ देते हैं, और एक अद्वितीय रोज़ गोल्ड टोन में चित्रित होते हैं - व्यक्तिगत रूप से उनके पास मेरा वोट है, जो पूरे में बेहतर एकीकृत होता है ...
हमने मार्च करना शुरू किया और ... मौन। ठीक है, हम जानते हैं कि मूक इलेक्ट्रिक कारें कैसे हो सकती हैं, लेकिन ईक्यूसी में, ध्वनि इन्सुलेशन एक अलग स्तर पर है, यह उन क्षेत्रों में से एक रहा है, जिन पर ब्रांड के इंजीनियरों का सबसे अधिक ध्यान गया, जिन्होंने सबसे ऊपर रोलिंग शोर को दबाने के लिए संघर्ष किया। .
रीजनरेटिव ब्रेकिंग की बात करें तो इसमें पांच लेवल हैं- डी ऑटो, डी+ (नो रीजेनरेशन), डी, डी-, डी-।
निश्चित रूप से हाँ ... यह और भी प्रभावशाली है कि कैसे यह उदार रोलिंग मास एक घुमावदार सड़क पर एक गर्म हैच के योग्य लय बनाए रखने में सक्षम है। दुर्भाग्य से, मर्सिडीज-बेंज ईक्यूसी को "खिंचाव" करने के अवसर दुर्लभ थे, लेकिन जब पकड़ की सीमा पूरी हो जाती है, तो यह लगभग-शून्य बॉडी रोल और एक तटस्थ रवैये का पता लगाता है, बहादुरी से अंडरस्टियर का विरोध करता है। और, निश्चित रूप से, इलेक्ट्रिक मोटर्स की तैयार कार्रवाई, हर अधिक जोरदार त्वरण के साथ हमारे होठों पर मुस्कान लाने में हमेशा सक्षम।
यह बहुत कुछ इस बात पर निर्भर करेगा कि EQC कहाँ लोड किया गया है, लेकिन यह एक अच्छा विचार है कि कॉफी के साथ केक… और शायद एक समाचार पत्र। प्रस्तुति के दौरान, हम IONITY नेटवर्क, फास्ट चार्जिंग स्टेशनों के यूरोपीय नेटवर्क (350 kW तक) पर EQC चार्ज करने में सक्षम थे - पुर्तगाल में अभी भी कोई स्टेशन नहीं है।
मर्सिडीज-बेंज ईक्यूसी को पहले से ही पुर्तगाल में ऑर्डर किया जा सकता है, अक्टूबर के अंत में राष्ट्रीय डीलरशिप पर पहुंचने वाली पहली इकाइयां।

मर्सिडीज-बेंज ईक्यूसी यह स्टार की पहली इलेक्ट्रिक कार नहीं है, लेकिन ऐसा लगता है। यह श्रृंखला उत्पादन के लिए पहला इरादा है - उनका उत्पादन किया जाएगा, अभी के लिए, प्रति दिन 100 की दर से, 2020 में उस संख्या को दोगुना करने के साथ - और यह आने के लिए गलत है ... देर से। इसके प्रतिद्वंद्वी पहले पहुंचे, छोटे i3 के साथ बीएमडब्ल्यू - एक iX3, 2020 में आने वाले EQC के प्रतिद्वंद्वी - और अभी भी ताजा ई-ट्रॉन के साथ ऑडी। यहां तक कि सबसे छोटे जगुआर को उत्कृष्ट आई-पेस के साथ प्रत्याशित किया गया था, और वह अग्रणी टेस्ला की गिनती नहीं कर रहा है।

और ट्राम दुनिया, नॉर्वे की "राजधानी" की तुलना में नई मर्सिडीज-बेंज ईक्यूसी की खोज करने के लिए बेहतर जगह क्या है?

मर्सिडीज-बेंज ईक्यूसी 2019

पहली नज़र में, EQC एक GLC से अधिक नहीं दिखता है, लेकिन इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि वे दोनों एक मंच साझा करते हैं और यहां तक कि एक ही उत्पादन लाइन पर निर्मित होते हैं। जगुआर के विपरीत, मर्सिडीज-बेंज, ऑडी की तरह और बीएमडब्ल्यू भी भविष्य के iX3 के साथ करेगी, ने बड़े पैमाने पर उत्पादन इलेक्ट्रिक्स के लिए एक विशेष मंच नहीं बनाया है - जोखिम को कम करने का एक तरीका, कई संदेह जो अभी भी मौजूद हैं। इलेक्ट्रिक कारों की वित्तीय व्यवहार्यता।

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ऑडी ई-ट्रॉन की तरह, ईक्यूसी, बाहर से, एक "पारंपरिक" कार की तरह दिखती है, जो कि एक आंतरिक दहन इंजन वाला वाहन है। अंत में हमारे पास एक एसयूवी है जिसमें अच्छी तरह से परिभाषित दो खंड हैं, एक अधिक स्टाइलिश जीएलसी जैसा दिखता है, अधिक तरल और वायुगतिकीय आकृति (सिर्फ 0.27 का सीएक्स) के साथ - दोनों में 2783 मिमी का एक ही व्हीलबेस है, लेकिन ईक्यूसी 11 सेमी लंबा है ( 4761 मिमी)।

मर्सिडीज-बेंज ईक्यूसी 2019

शांति। हम पहले ही Mercedes-Benz EQC चला चुके हैं 1501_2

एक इलेक्ट्रिक जीएलसी से अधिक

हम ईक्यूसी को इलेक्ट्रिक मोटर के साथ "सरल" जीएलसी के रूप में संदर्भित करने में सच्चाई से दूर नहीं होंगे, हालांकि, जैसा कि सभी कहानियों में है, यह इतना आसान नहीं है। जब आप देखते हैं कि शरीर के नीचे क्या है, तो यह एक उल्लेखनीय उपलब्धि है जिसे हासिल किया गया है, जिससे ईक्यूसी को जीएलसी के समान उत्पादन लाइन पर उत्पादित किया जा सकता है।

यह और भी प्रभावशाली है कि कैसे यह उदार रोलिंग आटा लय को बनाए रखने में सक्षम है a

गर्म हैच घुमावदार सड़क पर। बेशक, प्लेटफॉर्म में बैटरी की "फिटिंग" में सबसे बड़ा अंतर है। ये प्लेटफॉर्म के फर्श पर, धुरों के बीच, और के हैं

80 किलोवाट — आई-पेस के लिए 90 kWh, ई-ट्रॉन के लिए 95 kWh — 384 कोशिकाओं से मिलकर, 405 वी के वोल्टेज के साथ छह मॉड्यूल (प्रत्येक में 48 कोशिकाओं में से दो, और 72 कोशिकाओं में से चार) में विभाजित और एक रेटेड 230 आह की क्षमता। इतना कम और इतना भारी (650 किग्रा) होने के कारण, जब गतिशील व्यवहार की बात आती है, तो वे स्पष्ट लाभ के साथ गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र में योगदान करते हैं,

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2,495 किग्रा के बावजूद जो EQC पैमाने पर दिखाता है - हम जल्द ही वहां जाएंगे... Mercedes-Benz EQC में दो इलेक्ट्रिक मोटर हैं, एक प्रति एक्सल, प्रत्येक में 150 kW (204 hp) की शक्ति है, अर्थात,

कुल 408 एचपी और 760 एनएम उसी क्षण से उपलब्ध है जब हम त्वरक दबाते हैं। शक्ति में बराबर होने के बावजूद, दो इंजन उद्देश्य में भिन्न हैं: दक्षता के लिए सामने और प्रदर्शन के लिए पिछला। एक सामान्य नियम के रूप में, यह फ्रंट इंजन है जो विभिन्न ड्राइविंग परिदृश्यों में EQC को एनिमेट करता है। मर्सिडीज-बेंज ईक्यूसी 2019

सबसे आम स्थिति: ज्यादातर स्थितियों में केवल सामने वाले इंजन की आवश्यकता होती है।

त्वरक पेडल को दृढ़ विश्वास के साथ दबाना,

5.1s 100 किमी/घंटा . तक पहुंचने के लिए पर्याप्त है और जिस बल से वह हमें आसन के पीछे ले जाता है, वह कभी भी विस्मित करना बंद नहीं करता, यहां तक कि चार सवारों के साथ भी, जैसा कि मुझे सत्यापित करने का अवसर मिला है। नियंत्रण में, "कुछ भी नया नहीं"

पहिए के पीछे बैठे, EQC मर्सिडीज-बेंज के अलावा किसी अन्य ब्रांड से नहीं हो सकता है - बाहरी के लिए भी ऐसा नहीं कहा जा सकता है। उत्कृष्ट संयोजन और सामग्रियों के साथ और एक परिचित डिजाइन के साथ आंतरिक, लेकिन विशिष्ट विवरणों के साथ जो इसे अलग करते हैं। हाइलाइट वेंटिलेशन आउटलेट्स पर जाता है जो एक आयताकार आकार के लिए टर्बाइन के गोलाकार आकार को छोड़ देते हैं, और एक अद्वितीय रोज़ गोल्ड टोन में चित्रित होते हैं - व्यक्तिगत रूप से उनके पास मेरा वोट है, जो पूरे में बेहतर एकीकृत होता है ...

मर्सिडीज-बेंज ईक्यूसी 2019

परिचित डिजाइन, लेकिन कुछ अनूठे विवरणों के साथ, जैसे वेंटिलेशन आउटलेट।

स्वाभाविक रूप से कॉकपिट को दो क्षैतिज स्क्रीनों द्वारा चिह्नित किया जाता है जो

एमबीयूएक्स सिस्टम , यहां ईक्यूसी को समर्पित विशिष्ट कार्यों के साथ, विशेष रूप से चार्ज प्रबंधन और बैटरी चार्जिंग से संबंधित। सीट और स्टीयरिंग व्हील का विस्तृत (इलेक्ट्रिक) समायोजन आपको जल्दी से एक अच्छी ड्राइविंग स्थिति खोजने की अनुमति देता है और दृश्यता अच्छी है - एक स्तंभ एक या किसी अन्य बहुत विशिष्ट स्थिति में रास्ते में आता है, लेकिन कुछ भी गंभीर नहीं है। मर्सिडीज-बेंज ईक्यूसी स्टार्ट बटन को बनाए रखता है, जिससे आप स्टीयरिंग व्हील के पीछे लीवर पर "डी" का चयन करने के बाद गियर शुरू कर सकते हैं - अब तक, आमतौर पर मर्सिडीज ...

श्श्श... आप चुप्पी सुन सकते हैं

हमने मार्च करना शुरू किया और ... मौन। ठीक है, हम जानते हैं कि मूक इलेक्ट्रिक कारें कैसे हो सकती हैं, लेकिन ईक्यूसी में, ध्वनि इन्सुलेशन एक अलग स्तर पर है, यह उन क्षेत्रों में से एक रहा है, जिन पर ब्रांड के इंजीनियरों का सबसे अधिक ध्यान गया, जिन्होंने सबसे ऊपर रोलिंग शोर को दबाने के लिए संघर्ष किया। .

मैं कह सकता हूं कि उन्होंने इसे निर्विवाद सफलता के साथ किया, ऐसा प्रभावी तरीका है जिससे ईक्यूसी हमें अलग करता है - यह लगभग एक ध्वनिरोधी केबिन में प्रवेश करने जैसा है ... केबिन तक पहुंचने वाली आवाजें दूर लगती हैं।

मर्सिडीज-बेंज ईक्यूसी 2019

मल फर्म की ओर झुकते हैं, लेकिन आरामदायक होते हैं, और शरीर को अच्छी तरह से सहारा देते हैं।

हमारे पास कई ड्राइविंग मोड उपलब्ध हैं - कम्फर्ट, इको, मैक्स रेंज, स्पोर्ट और इंडिविजुअल - और नॉर्वेजियन सड़कों पर गति सीमा के बारे में हमें मिली सभी चेतावनियों को देखते हुए, इको और कम्फर्ट पर्याप्त हैं, संभावित प्रदर्शन और गतिशील प्रदर्शन को उजागर करने के लिए बहुत कम जगह है। खेल मोड के।

जिस मध्यम गति से हमने यात्रा की, उसने हमें बोर्ड पर उत्कृष्ट आराम, स्टीयरिंग के वजन को सत्यापित करने की अनुमति दी - उतना हल्का नहीं जितना कि कोई उम्मीद करेगा - और पैडल का उत्कृष्ट अनुभव, विशेष रूप से ब्रेक, एक ऐसा कार्य जिसे हासिल करना हमेशा आसान नहीं होता है , विशेष रूप से पुनर्योजी और पारंपरिक ब्रेकिंग के बीच संक्रमण में।

इको असिस्ट

उपलब्ध कई कार्यों में से, ईसीओ असिस्ट ड्राइवर को स्वायत्तता को अधिकतम करके अधिकतम दक्षता हासिल करने में मदद करता है। नेविगेशन सिस्टम, सिग्नल रिकग्निशन और रडार और कैमरों का उपयोग करते हुए, ECO असिस्ट भविष्य कहनेवाला कार्य करता है, उदाहरण के लिए, ड्राइवर को यह सूचित करता है कि त्वरक से अपना पैर कब लेना है या "कोस्टिंग" फ़ंक्शन का उपयोग कब करना है। जब मैक्स रेंज मोड के संयोजन में उपयोग किया जाता है, जो त्वरक के लिए एक "कदम" जोड़ता है जिसे चालक को नहीं जाना चाहिए, तो यह हमें अपनी सीमा को अधिकतम तक फैलाने की अनुमति देता है, ताकि हम हमेशा अपने गंतव्य तक पहुंच सकें।

पुनर्योजी ब्रेक लगाना, जीवन का एक तरीका

रीजनरेटिव ब्रेकिंग की बात करें तो इसमें पांच लेवल हैं- डी ऑटो, डी+ (नो रीजेनरेशन), डी, डी-, डी-।

अंतिम स्तर में, डी -, ब्रेक पेडल को छुए बिना केवल त्वरक पेडल के साथ ड्राइव करना संभव है , उपलब्ध पुनर्जनन बल को देखते हुए, कार को प्रभावी ढंग से गतिहीन करना (ब्रेक लाइटें लगाई जाती हैं), यहां तक कि वंश पर भी। पुनर्जनन स्तरों का चयन करने के लिए, हमारे पास स्टीयरिंग व्हील के पीछे पैडल हैं, वही जिनका उपयोग हम मैन्युअल मोड में स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कार में और आंतरिक दहन इंजन के साथ गियर बदलने के लिए करेंगे।

पैडल फ़ंक्शन में यह नया उद्देश्य एक समान प्रभाव के साथ समाप्त होता है, प्रभावी रूप से इंजन-ब्रेक प्रभाव का अनुकरण करता है, जो नॉर्वेजियन ढलानों पर अनुमत सीमित गति को बनाए रखने में मदद करता है, या फिर कार को प्लेन पर "फ्रीव्हीलिंग" में बिना लोड किए छोड़ देता है। त्वरक पैडल का उपयोग ड्राइविंग अनुभव का एक अभिन्न अंग बन जाता है, यह देखते हुए कि हम उनका कितनी बार उपयोग करते हैं।

2500 किलो... क्या यह झुक पाएगा?

निश्चित रूप से हाँ ... यह और भी प्रभावशाली है कि कैसे यह उदार रोलिंग मास एक घुमावदार सड़क पर एक गर्म हैच के योग्य लय बनाए रखने में सक्षम है। दुर्भाग्य से, मर्सिडीज-बेंज ईक्यूसी को "खिंचाव" करने के अवसर दुर्लभ थे, लेकिन जब पकड़ की सीमा पूरी हो जाती है, तो यह लगभग-शून्य बॉडी रोल और एक तटस्थ रवैये का पता लगाता है, बहादुरी से अंडरस्टियर का विरोध करता है। और, निश्चित रूप से, इलेक्ट्रिक मोटर्स की तैयार कार्रवाई, हर अधिक जोरदार त्वरण के साथ हमारे होठों पर मुस्कान लाने में हमेशा सक्षम।

मर्सिडीज-बेंज ईक्यूसी 2019

केवल 2500 किग्रा है और चल रहा है। किसी कोने तक बहुत जल्दी पहुँचना बहुत आसान है - खासकर जब आप कठिन ब्रेक लगा रहे हों तो आप EQC के पूरे द्रव्यमान को महसूस करते हैं। गतिशील रूप से, एक जगुआर आई-पेस उतना ही प्रभावी या अधिक प्रभावी और अधिक रोमांचक है, लेकिन मर्सिडीज-बेंज ईक्यूसी निराश नहीं करता है।

बैटरी चार्ज करने के लिए मुझे कितनी कॉफी पीनी होगी?

यह बहुत कुछ इस बात पर निर्भर करेगा कि EQC कहाँ लोड किया गया है, लेकिन यह एक अच्छा विचार है कि कॉफी के साथ केक… और शायद एक समाचार पत्र। प्रस्तुति के दौरान, हम IONITY नेटवर्क, फास्ट चार्जिंग स्टेशनों के यूरोपीय नेटवर्क (350 kW तक) पर EQC चार्ज करने में सक्षम थे - पुर्तगाल में अभी भी कोई स्टेशन नहीं है।

मर्सिडीज-बेंज ईक्यूसी 2019

नॉर्वे में पहले से ही Ionity नेटवर्क स्टेशन हैं। पुर्तगाल में इस नेटवर्क के आने की अभी कोई योजना नहीं है।

अभी के लिए, EQC केवल 110 kW पर चार्ज करने की अनुमति देता है और इसके चालू होने के 10-15 मिनट में, बैटरी की क्षमता 35-36% से बढ़कर 50% के करीब हो जाती है, इसके बावजूद लोड लगभग 90 kW पर स्थिर हो जाता है। इसकी चार्जिंग क्षमता का पूरा फायदा उठाते हुए 80 प्रतिशत बैटरी 40 मिनट में चार्ज हो जाती है।

पूरी तरह से चार्ज, बैटरी आपको बीच-बीच में साइकिल चलाने की अनुमति देती है

374 किमी और 416 किमी (WLTP) — उपकरण स्तर के अनुसार बदलता रहता है — और संयुक्त इलेक्ट्रॉन खपत है 22.2 kWh/100 किमी . अभ्यास की गति पर प्रतिबंध को ध्यान में रखते हुए, कुछ मार्गों पर 20 kWh से नीचे जाना संभव था। मर्सिडीज-बेंज ईक्यूसी 2019