यह बाजार है, मूर्ख! यहां तक कि ऐतिहासिक और अपरिहार्य जीप भी बाजार की सनक से अछूती नहीं है। वह विश्व शक्ति बनना चाहती है, छोटी (ऐसा नहीं) जैसी कारें पाखण्डी उन्हें होना ही है—एक जीप जो जीप की तरह दिखती है लेकिन जीप में बहुत कम या कुछ भी नहीं है।
हमारे द्वारा परीक्षण की गई इकाई इसे प्रदर्शित करती है। जीप रेनेगेड लिमिटेड की सीमा के शीर्ष पर, हमारे पास केवल दो ड्राइव व्हील और कुछ ऑफ रोड-फ्रेंडली 19″ पहिए और 235/40 R19 टायर (800 यूरो विकल्प) हैं। ऑफ-रोड एडवेंचर्स? इसे भूल जाओ (कम से कम इस पाखण्डी के साथ), चलो शहरी और उपनगरीय डामर से चिपके रहें ...
हालांकि, पाखण्डी सफलता का पर्याय है। यह दुनिया के चारों कोनों में ब्रांड के विस्तार के मुख्य स्तंभों में से एक है।
लेकिन जो चीज सब कुछ खराब कर देती है वह है खपत - बस बहुत अधिक।
पिछले साल प्राप्त अद्यतन कुछ सौंदर्य स्पर्श लेकर आया, लेकिन सबसे बड़ा अंतर बोनट के नीचे पाया जाता है। जीप रेनेगेड नया टर्बोचार्ज्ड जुगनू प्राप्त करने वाला पहला एफसीए मॉडल था (उन्होंने ब्राजील में अपने स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड वेरिएंट में शुरुआत की): 1.0, तीन सिलेंडर और 120 hp; और 1.3, चार सिलेंडर और 150 hp।
"हमारा" पाखण्डी लाया 1.0 टर्बो 120 एचपी और एक छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स। इस सीमित संस्करण में कीमत लगभग थी पर्याप्त 33 280 यूरो , जिनमें से 9100 यूरो केवल वैकल्पिक थे (रिहर्सल के समय होने वाले एक अभियान के कारण अंतिम कीमत में 2500 यूरो की छूट भी शामिल थी)।
पर्याप्त सही शब्द है
हमारे साथ रहने के दौरान रेनेगेड के व्यक्तित्व लक्षणों में से कई को परिभाषित करने के लिए सबसे अधिक बार आने वाला शब्द पर्याप्त था। होने के बावजूद, अभी के लिए, जीप परिवार तक पहुंच का कदम, एक रैंगलर या एक बड़े ग्रैंड चेरोकी से हम जिस मजबूती की उम्मीद करते हैं, वह भी सबसे छोटे रेनेगेड तक पहुंच गई।
8.4" टच स्क्रीन के साथ इन्फो-एंटरटेनमेंट, बहुत सारे विकल्पों के साथ, लेकिन इसका संचालन आसान है।
रेनेगेड में हर चीज का एक निश्चित और यहां तक कि स्वागत योग्य वजन होता है। स्टीयरिंग बनो, जो बेतुका हल्का नहीं है; सेंटर कंसोल पर रोटरी नॉब्स तक, आकार में बड़ा (नए रैंगलर पर मुझे मिले से बड़ा) और नॉन-स्लिप रबर के साथ लेपित।
सामान्य धारणा मजबूती में से एक है, निस्संदेह अच्छी निर्माण गुणवत्ता द्वारा बढ़ाया गया है - नरम सामग्री के संतुलित मिश्रण के साथ जो कठिन लोगों के साथ स्पर्श के लिए सुखद है - परजीवी शोर की अनुपस्थिति और अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन।
हमारी इकाई में वैकल्पिक 19 "पहिए थे। सौंदर्यशास्त्र के पक्ष में एक बिंदु, लेकिन आराम या रोलिंग शोर नहीं।
इस धारणा में मदद करते हुए, वायुगतिकीय शोर के साथ उच्च गति पर स्थिरता को बहुत अच्छी तरह से दबा दिया गया - कुछ आश्चर्यजनक, रेनेगेड के "अर्ध-ईंट" आकार को देखते हुए - और 19″ पहियों और लो-प्रोफाइल टायरों के बावजूद, आराम के स्तर औसत से ऊपर हैं , अधिकांश अनियमितताओं को प्रभावी ढंग से अवशोषित करता है, भले ही पहिये अवांछित रोलिंग शोर जोड़ते हैं।
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अधिकांश समय यह महसूस होता है कि रेनेगेड को ठोस सामग्री के एक ही ब्लॉक से उकेरा गया था, इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह इसके सबसे सुखद पहलुओं में से एक है।
और नया इंजन?
मैं यह कहना चाहूंगा कि नया इंजन हमारे बाजार की ख़ासियत को देखते हुए, नवीनीकृत रेनेगेड के लिए एकदम सही मैच है, लेकिन नहीं। हम पहले ही एक लीटर के अन्य छोटे ब्लॉकों का परीक्षण कर चुके हैं, और हमें उन्हें पुराने डीजल ब्लॉकों के विकल्प के रूप में सुझाने में कोई समस्या नहीं है।
इस 1000 के साथ ऐसा नहीं होता है। इंजन ही खराब नहीं है, लेकिन यह 1400 किलोग्राम रेनेगेड (और केवल बोर्ड पर एक ड्राइवर के साथ) को संभालने के लिए स्वीकार्य सीमा पर है। शायद हम अधिकतम टॉर्क रेंज (190 एनएम पर 1750 आरपीएम) के नीचे "फेफड़े" की कमी के लिए रेनेगेड के वजन को दोष दे सकते हैं और त्वरक को निराश करने के बाद प्रतिक्रिया में कुछ देरी भी हो सकती है। हालांकि, इसका संचालन सुखद और काफी परिष्कृत है, जिसमें अच्छी तरह से निहित कंपन हैं।
लेकिन जो चीज सब कुछ खराब कर देती है वह है खपत - बस बहुत अधिक।
जीप ने रेनेगेड के लिए संयुक्त खपत के 7.1 एल/100 किमी (डब्ल्यूएलटीपी) की घोषणा की, लेकिन मैं ऐसे मूल्यों के करीब कभी नहीं आ पाया, लगभग हमेशा शहरी और उपनगरीय संदर्भ में संचालित। वास्तव में, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पर मैंने जो सबसे सामान्य अंक देखा, वह हमेशा 9 से शुरू होता था। और कभी-कभी, 10 से नीचे जाने के लिए - धिक्कार है ... - आपके पास एक बौद्ध भिक्षु का मानसिक अनुशासन होना चाहिए।
क्या कार मेरे लिए सही है?
हो सकता है, लेकिन इस इंजन के साथ नहीं। हालांकि अधिक महंगा, 150 एचपी 1.3 टर्बो बेहतर और कम प्रयास के साथ आगे बढ़ेगा, लेकिन क्या वास्तविक परिस्थितियों में यह अधिक किफायती ईंधन खपत प्राप्त करेगा? खैर, 120hp 1.6 मल्टीजेट अभी भी कैटलॉग में है।
यह शर्म की बात है, क्योंकि पाखण्डी को पसंद करना बहुत आसान है। यह जीप भले ही... जीप न हो, लेकिन शहरी संदर्भ में यह सुखद निकली। यह प्रभावी रूप से हमें बाहर की अराजकता से बचाता है, यह अच्छी तरह से बनाया गया है, और यह अनुमानित रूप से अच्छा व्यवहार भी करता है, हालांकि यह गतिशील "चाल" के लिए सबसे अधिक प्रवण नहीं है।
पीछे की जगह अच्छी है, लेकिन बड़े दरवाजों के साथ पहुंच बेहतर हो सकती है।
जिन लोगों को स्थान की आवश्यकता है, उनके लिए यह पर्याप्त से अधिक है - 351 लीटर सामान क्षमता अभी भी 400 लीटर से अधिक कुछ प्रतियोगियों से बहुत दूर है - लेकिन मैं इसे अंदर से बाहर से बेहतर देखना चाहता हूं (ग्लास द रियर बहुत छोटा है और सी-पिलर में छोटा ग्लेज़ेड ओपनिंग बेकार है) और आगे की सीटों में अधिक साइड सपोर्ट और पीछे की लंबी सीटों के लिए - पैरों के लिए पर्याप्त समर्थन नहीं है।
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, ऐसे कई विकल्प हैं जो हमारी इकाई के उपकरणों को समृद्ध करते हैं, जो कीमत को अनुचित मूल्यों पर पेश करते हैं। उनमें से कुछ के बिना हमें समस्या नहीं होगी, क्योंकि बड़े पहिये, जो बहुत अच्छे होने के बावजूद, गतिशीलता में कुछ भी योगदान नहीं देते हैं और आराम और रोलिंग शोर को कम करते हैं।