केवल बीएमडब्ल्यू एम के लिए जिम्मेदार लोग ही जवाब दे पाएंगे कि उन्होंने एम 3 वैन के उत्पादन को हरी बत्ती देने के लिए एम 3 की छह पीढ़ियों का इंतजार क्यों किया। हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि इस संभावना पर अतीत में विचार नहीं किया गया था और यह प्रोटोटाइप, पूरी तरह कार्यात्मक, ए . का बीएमडब्ल्यू एम3 टूरिंग ई46 इसका प्रमाण है।
हमें वर्ष 2000 में वापस जाना होगा, उसी वर्ष जब हम M3 की E46 पीढ़ी से मिले थे - इस तरह के एक मायावी प्रस्ताव को खोजने के लिए - एक वायुमंडलीय रेखा में छह-सिलेंडर से सम्मानित किया गया।
उस समय बीएमडब्लू एम3 टूरिंग ई46 होने की संभावना अनुकूल थी। अभूतपूर्व एम3 संस्करण का उत्पादन विचाराधीन था और यहां तक कि बीएमडब्ल्यू एम में इंजीनियरों की टीम द्वारा इस प्रोटोटाइप के विकास को उचित ठहराया।
तकनीकी रूप से किए जाने योग्य
प्रोटोटाइप का उद्देश्य इसकी तकनीकी व्यवहार्यता का पता लगाना था। जैसा कि 2016 में बीएमडब्लू एम में प्रोटोटाइप विकास के प्रमुख जैकब पोल्सचाक द्वारा समझाया गया था:
"इस प्रोटोटाइप ने हमें यह प्रदर्शित करने की अनुमति दी कि, कम से कम विशुद्ध रूप से तकनीकी दृष्टिकोण से, एम 3 टूरिंग को नियमित बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़ टूरिंग प्रोडक्शन लाइन में बहुत कम कठिनाई के साथ एकीकृत करना संभव था।"
उत्पादन लागत को नियंत्रण में रखने के लिए इस बिंदु का महत्वपूर्ण महत्व था। रब ठीक M3 टूरिंग के पिछले दरवाजों में रहता था - "सामान्य" सीरीज 3 टूरिंग दरवाजे M3 के फ्लेयर्ड व्हील आर्च के साथ असंगत थे।
दूसरे शब्दों में, M3 टूरिंग के लिए, विशिष्ट टेलगेट्स का विकास और उत्पादन करना आवश्यक हो सकता है, एक लागत-निषेधात्मक विकल्प - शायद चार-दरवाजे वाले M3 E46 के न होने के पीछे भी यही कारण है। लेकिन जैकब पोल्सचक और उनकी टीम ने भी इस समस्या को हल करने में कामयाबी हासिल की:
"एक महत्वपूर्ण पहलू यह प्रदर्शित करना था कि नियमित मॉडल के पीछे के दरवाजों को नए और महंगे (उत्पादन) उपकरणों की आवश्यकता के बिना उन्हें पीछे के पहिये के मेहराब के अनुकूल बनाने के लिए फिर से काम किया जा सकता है। उत्पादन लाइन (नियमित मॉडल के) से गुजरने के बाद, एम 3 टूरिंग को केवल न्यूनतम मैनुअल काम की आवश्यकता होगी, उदाहरण के लिए, अतिरिक्त और एम-विशिष्ट भागों और आंतरिक विवरणों को इकट्ठा करना।
समस्या हल हो गई। तो BMW M3 Touring E46 क्यों नहीं थी?
यह एक अच्छा सवाल है, लेकिन सच्चाई यह है कि बीएमडब्लू एम द्वारा एक आधिकारिक जवाब कभी नहीं दिया गया था। हम केवल अनुमान लगा सकते हैं: सफलता के बारे में अनिश्चितताओं से जो एक एम 3 वैन हो सकती है, इस प्रकार के प्रस्ताव को अल्पना को छोड़ने के लिए कि यह था , और कैटलॉग में कोई कम दिलचस्प B3 टूरिंग नहीं है।हमारे न्यूज़लेटर की सदस्यता लें
यह निश्चित है कि, M3 कूपे की तरह, M3 वैन में वह था जो इसे इस तरह के अभूतपूर्व होने के लिए लेता है। यह, कम से कम, के लिए एक दुर्जेय प्रतिद्वंद्वी होगा ऑडी आरएस 4 अवंति (बी5 जनरेशन, 381 एचपी ट्विन-टर्बो वी6, क्वाट्रो ड्राइव) और सबसे दुर्लभ मर्सिडीज-बेंज सी 32 एएमजी (W203 जनरेशन, V6 सुपरचार्ज्ड, 354 hp और… फाइव-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन)।
वैन, हाँ, लेकिन पहले एक M3
अधिक व्यावहारिक और बहुमुखी आकार को प्रतिष्ठित किया जा सकता है, लेकिन शरीर के नीचे, बीएमडब्ल्यू एम 3 टूरिंग ई46 हर तरह से एम 3 कूप के समान था।
उसी एल्यूमीनियम हुड के नीचे एम3 कूपे भी उसी के ब्लॉक में रहता था इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर 3246cc S54, शानदार वायुमंडलीय, 7900rpm . पर 343hp देने में सक्षम . ट्रांसमिशन केवल और केवल पीछे के पहियों के लिए, छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के माध्यम से बनाया गया था - सबसे वांछित सामग्री, लेकिन अधिक उपयोगी पैकेजिंग के साथ जुड़ा हुआ है ...
यह एक झूठ भी लगता है कि वे इस तरह के प्रस्ताव के उत्पादन के साथ आगे नहीं बढ़े।
