स्टेलंटिस के शीर्ष पर रहने वाले पुर्तगाली कार्लोस तवारेस का मानना है कि अर्धचालकों की कमी जो निर्माताओं को प्रभावित कर रही है और हाल के महीनों में कार उत्पादन को प्रतिबंधित कर रही है, 2022 तक चलेगी।
अर्धचालकों की कमी के कारण पहली छमाही में लगभग 190,000 इकाइयों के स्टेलंटिस में उत्पादन में गिरावट आई, जो अभी भी कंपनी को ग्रुप पीएसए और एफसीए के बीच विलय के परिणामस्वरूप सकारात्मक परिणाम दिखाने से नहीं रोक पाई।
डेट्रॉइट (यूएसए) में ऑटोमोटिव प्रेस एसोसिएशन की एक घटना में हस्तक्षेप में, और ऑटोमोटिव न्यूज द्वारा उद्धृत, स्टेलंटिस के कार्यकारी निदेशक निकट भविष्य के बारे में आशावादी नहीं थे।
स्टेलंटिस के कार्यकारी निदेशक कार्लोस तवारेसअर्धचालक संकट, जो कुछ भी मैं देखता हूं और यह सुनिश्चित नहीं है कि मैं यह सब देख सकता हूं, 2022 में आसानी से खींच लिया जाएगा क्योंकि मुझे पर्याप्त संकेत नहीं दिख रहे हैं कि एशियाई आपूर्तिकर्ताओं से अतिरिक्त उत्पादन निकट भविष्य में इसे पश्चिम में बना देगा।
पुर्तगाली अधिकारी का यह बयान डेमलर के इसी तरह के हस्तक्षेप के तुरंत बाद आया है, जिसमें पता चला है कि चिप्स की कमी 2021 की दूसरी छमाही में कार की बिक्री को प्रभावित करेगी और 2022 तक विस्तारित होगी।
कुछ निर्माताओं ने कार्यक्षमता की अपनी कारों को हटाकर चिप की कमी को दूर करने में कामयाबी हासिल की है, जबकि अन्य - जैसे फोर्ड, एफ-150 पिक-अप के साथ - आवश्यक चिप्स के बिना वाहनों का निर्माण किया है और अब उन्हें तब तक पार्क किया जाता है जब तक कि असेंबली पूरी नहीं हो जाती। ।
कार्लोस तवारेस ने यह भी खुलासा किया कि स्टेलंटिस चिप्स की विविधता को बदलने के तरीके के बारे में निर्णय ले रहा है और इसमें शामिल तकनीक के परिष्कार के कारण "एक अलग चिप का उपयोग करने के लिए वाहन को फिर से डिजाइन करने में लगभग 18 महीने लगते हैं"।
शीर्ष मार्जिन वाले मॉडलों को प्राथमिकता
हालांकि यह स्थिति मौजूद है, तवारेस ने पुष्टि की कि स्टेलंटिस मौजूदा चिप्स प्राप्त करने के लिए उच्च लाभ मार्जिन वाले मॉडल को प्राथमिकता देना जारी रखेगा।
उसी भाषण में, तवारेस ने समूह के भविष्य को भी संबोधित किया और कहा कि स्टेलंटिस के पास विद्युतीकरण में निवेश को 30 बिलियन यूरो से अधिक बढ़ाने की क्षमता है जिसे वह 2025 तक खर्च करने की योजना बना रहा है।
इसके अलावा, कार्लोस तवारेस ने यह भी पुष्टि की कि स्टेलंटिस पहले से नियोजित पांच गीगाफैक्ट्री से अधिक बैटरी कारखानों की संख्या बढ़ा सकता है: यूरोप में तीन और उत्तरी अमेरिका में दो (कम से कम एक यूएस में होगा)।