बढ़ते हुए प्रतिबंधात्मक प्रदूषण-रोधी नियमों ने ऑटोमोटिव उद्योग पर अत्यधिक दबाव डाला है। "डाउनसाइज़िंग" फैशन का सहारा लिए बिना, खेल मॉडल में दक्षता के साथ प्रदर्शन को समेटने का कार्य तेजी से कठिन होता जा रहा है, लेकिन एएमजी अब अपनी नवीनतम "काली खांसी" लेकर आई है।
विस्मृत करने और 6.2l V8 M159 ब्लॉक को विदेशी यांत्रिकी और ऑर्केस्ट्रा के योग्य ध्वनि के हॉल में भेजने के उद्देश्य से, नया 4.0l V8 और ट्विन टर्बो AMG M178 ब्लॉक भविष्य का सामना करने के लिए AMG का जवाब है। इस मैकेनिक की शुरुआत करने वाला पहला मॉडल मर्सिडीज का "एंटी-911" होगा: एएमजी जीटी।
भविष्य में मर्सिडीज एएमजी जीटी में अपनी शुरुआत के साथ, जो मर्सिडीज एसएलएस एएमजी की जगह लेगा, नया एम 178 ब्लॉक कई नवाचारों का उपयोग करते हुए प्रौद्योगिकी का एक संग्रह है, ताकि प्रदर्शन पूरी तरह से दक्षता से मेल खाता हो।
लेकिन अगर इसकी वास्तविक साख के बारे में कोई संदेह है, तो M178 ब्लॉक अपनी तकनीकी फाइल के साथ बताता है कि यह एएमजी हाउस से एंथोलॉजी मैकेनिक क्यों है।
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V8 आर्किटेक्चर के साथ और AMG के परिसर के प्रति वफादार, M178 ब्लॉक में 3982cc और पिस्टन स्ट्रोक व्यास 83mm x 92mm है, जो इस ब्लॉक को एक कॉम्पैक्ट मैकेनिकल असेंबली बनाता है।
बोर्ग वार्नर द्वारा विकसित 2 ट्विन टर्बोचार्जर के साथ सुपरचार्जिंग के परिणामस्वरूप और इनटेक मैनिफोल्ड के ऊपर के खंड में स्थित, उन्होंने एएमजी को ब्लॉक आयामों को अधिक समाहित करने की अनुमति दी, दहन कक्षों को और अधिक तेज़ी से संपीड़ित हवा की आपूर्ति की।
6250 आरपीएम पर 510 हॉर्सपावर की शक्ति के साथ, एएमजी ब्लॉक में 7200आरपीएम तक की सहनशक्ति है, बिटुर्बो ब्लॉक के लिए अविश्वसनीय और 10.5:1 के संपीड़न अनुपात के साथ। इस 4.0l V8 का जबरदस्त टॉर्क 650Nm है, फिर 1750rpm पर और 4750rpm तक स्थिर है। 128hp/l के विशिष्ट पावर वैल्यू और 163.2Nm/l के विशिष्ट टॉर्क के साथ, M178 ब्लॉक का वजन सिर्फ 209kg है।
इस एएमजी ब्लॉक के लिए तकनीकी नुस्खा का एक हिस्सा - क्योंकि यह 500hp से ऊपर की शक्ति वाले पहले इंजनों में से एक है जो EUR6 मानकों का अनुपालन करता है - ब्लॉक को पहले से ही प्रभुत्व वाली "नैनोस्लाइड" तकनीक के साथ समाप्त करने के माध्यम से चला गया, जो कम घर्षण की अनुमति देता है, का उपयोग करके पिस्टन हल्का, कम घर्षण खंडों के साथ, ईंधन और तेल की खपत में स्पष्ट लाभ के साथ।
एक और नई विशेषता सिलेंडर हेड की ज़िरकोनियम कोटिंग है, जिसने एएमजी को एम 178 ब्लॉक की सहनशीलता और थर्मल अपव्यय क्षमता को बढ़ाने की अनुमति दी। V8 ब्लॉक के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को शुष्क नाबदान स्नेहन का उपयोग करके कम किया गया है, इस प्रकार ऊंचाई को 55 मिमी तक कम किया गया है।
गैसोलीन इंजेक्शन के संबंध में, यह सीधे किया जाता है और पहले से ही नवीनतम पीजो इंजेक्टर हैं, जो प्रति चक्र 7 इंजेक्शन तक और 130bar के इंजेक्शन दबाव में सक्षम हैं। नाममात्र का बूस्ट प्रेशर 1.2bar है, लेकिन बोर्ग वार्नर के ट्विन टर्बो पूरी गति से 2.3bar दबाव पैदा करने में सक्षम हैं।
मर्सिडीज एएमजी जीटी के लिए नई एएमजी काली खांसी के प्रचार वीडियो के साथ बने रहें।