पिछला साल फेरारी के लिए एक चट्टानी साल रहा है, जहां कई बदलावों ने इतालवी ब्रांड की नींव को हिलाकर रख दिया है, जिससे बड़ी अटकलें लगाई जा रही हैं। आज हम एक स्वतंत्र फेरारी के परिदृश्य पर विचार करते हैं, जो पूरी तरह से एफसीए (फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स) की संरचना से बाहर है। क्या फेरारी वाडिस?
जितना संभव हो उतना संक्षेप में, एक साल पहले फेरारी के तत्कालीन अध्यक्ष लुका डी मोंटेजेमोलो ने इस्तीफा दे दिया। कैवलिन्हो रैम्पेंटे के ब्रांड के लिए भविष्य की रणनीति के संबंध में एफसीए के सीईओ सर्जियो मार्चियन के साथ लगातार असहमति अपरिवर्तनीय थी। केवल एक ही रास्ता था: या तो वह या मार्चियन। यह मार्चियन था।
उस इस्तीफे के बाद, मार्चियन ने फेरारी का नेतृत्व संभाला और एक वास्तविक क्रांति शुरू की जो हमें वर्तमान समय में ले जाती है, जहां एफसीए संरचना के बाहर एक स्वतंत्र फेरारी होगी, और जहां ब्रांड के 10% शेयर अब उपलब्ध हैं। शेयर बाजार। मिशन? अपने ब्रांड को अधिक लाभदायक और अपने व्यवसाय मॉडल को अधिक टिकाऊ बनाएं।
अगले चरण
उत्पादन बढ़ाना उच्च लाभ प्राप्त करने की दिशा में तार्किक कदम प्रतीत होता है। मोंटेज़ेमोलो ने प्रति वर्ष 7000 इकाइयों की सीमा निर्धारित की थी, जो मांग से काफी कम थी और इसलिए विशिष्टता की गारंटी थी। अब, Maranello के ब्रांड गंतव्यों के शीर्ष पर Marchionne के साथ, उस सीमा को बढ़ाया जाएगा। 2020 तक, उत्पादन में उत्तरोत्तर वृद्धि होगी, प्रति वर्ष 9000 इकाइयों की अधिकतम सीमा तक। एक संख्या, जो मार्चियन के अनुसार, एशियाई बाजारों की बढ़ती मांग का जवाब देना और लंबी प्रतीक्षा सूचियों को बेहतर ढंग से प्रबंधित करना संभव बनाती है, ब्रांड की मात्रा की आवश्यकता और ग्राहकों द्वारा विशिष्टता की मांग के बीच नाजुक संतुलन बनाए रखती है।
लेकिन अधिक बेचना पर्याप्त नहीं है। ऑपरेशन को औद्योगिक और लॉजिस्टिक स्तर पर अधिक कुशल बनाया जाना चाहिए। जैसे, फेरारी एक सुपर प्लेटफॉर्म भी बनाएगी जिससे उसके सभी मॉडल प्राप्त होंगे, लाफेरारी जैसे विशेष मॉडल के अपवाद के साथ। नया प्लेटफॉर्म एल्युमीनियम स्पेसफ्रेम प्रकार का होगा और इंजन के आकार या उसकी स्थिति - सेंटर रियर या सेंटर फ्रंट की परवाह किए बिना, विभिन्न मॉडलों के लिए आवश्यक लचीलेपन और प्रतिरूपकता की अनुमति देगा। एयर कंडीशनिंग सिस्टम, ब्रेकिंग या सस्पेंशन सिस्टम के लिए एक सिंगल इलेक्ट्रॉनिक प्लेटफॉर्म और कॉमन मॉड्यूल भी होंगे।
लाल को "हरे" में कैसे बदलें - उत्सर्जन का मुकाबला
उनसे कोई नहीं बचता। फेरारी को भी उत्सर्जन को कम करने में योगदान देना होगा। लेकिन प्रति वर्ष 10,000 इकाइयों से कम का उत्पादन करके, यह अन्य आवश्यकताओं को पूरा करता है, 95 जी सीओ2/किमी के अलावा जो सामान्य ब्रांडों को करने की आवश्यकता होती है। जिस स्तर तक पहुंचना है, वह बिल्डर द्वारा संबंधित संस्थाओं को प्रस्तावित किया जाता है, जो एक समझौते तक पहुंचने तक इसके साथ बातचीत करते हैं। परिणाम: 2014 के आंकड़ों पर विचार करते हुए, फेरारी को 2021 तक अपनी सीमा के औसत उत्सर्जन को 20% तक कम करना होगा।सम्बंधित: क्या आप फेरारी के मालिक बनना चाहते हैं?
दरअसल, 2007 से इस दिशा में प्रयास किए जा रहे हैं। उस वर्ष रेंज का औसत उत्सर्जन 435g CO2/किमी था, जो पिछले साल घटकर 270g हो गया था। 2021 के लिए प्रस्तावित कटौती के साथ, इसे 216g CO2/km तक पहुंचना होगा। यह जिस प्रकार के वाहनों का उत्पादन करता है, और उसके मॉडलों की बढ़ती संख्या को ध्यान में रखते हुए प्रत्येक अद्यतन के साथ आया है, यह एक महत्वपूर्ण प्रयास है।
नुस्खा अन्य बिल्डरों से अलग नहीं है: डाउनसाइज़िंग, स्तनपान और संकरण। चुने हुए पथ की अनिवार्यता, आंतरिक रूप से भी आलोचनात्मक आवाजों के साथ, ब्रांड की नवीनतम रिलीज़ में पहले से ही स्पष्ट है।
कैलिफ़ोर्निया टी ने सुपरचार्ज्ड इंजनों में ब्रांड की वापसी को चिह्नित किया, कम विस्थापन की भरपाई के लिए दो टर्बो को जोड़ा। तीक्ष्णता, प्रतिक्रियात्मकता और उच्च स्वर वाली ध्वनि खो जाती है। टोक़ की भारी खुराक, जोरदार मध्यम शासन और (कागज पर) कम खपत और उत्सर्जन प्राप्त होते हैं। 488 GTB उनके नक्शेकदम पर चला और LaFerrari ने महाकाव्य V12 को इलेक्ट्रॉनों के साथ जोड़ दिया।
इससे पहले कि हम इस बात से घबराएं कि उत्सर्जन को पूरा करने के लिए अन्य उपाय क्या होंगे, हम पहले ही आगे बढ़ चुके हैं कि कोई डीजल मॉडल नहीं होगा। और नहीं, F12 TdF (टूर डी फ्रांस) डीजल फेरारी नहीं है, बस कुछ गलतफहमियों को दूर करने के लिए!
नई फेरारी
अगले कुछ वर्षों में उत्पादन में अपेक्षित वृद्धि का मतलब पूरी तरह से नवीनीकृत सीमा होगी, और आश्चर्य की बात है कि इस श्रेणी में पांचवां मॉडल जोड़ा जाएगा।
और नहीं, यह कैलिफ़ोर्निया के उत्तराधिकारी के बारे में नहीं है, जो ब्रांड तक पहुंच का एक कदम पत्थर बना रहेगा (एक उच्च कदम सच है…)। 2017 में नए मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म की शुरुआत करने के लिए यह कैलिफ़ोर्निया पर निर्भर करेगा। यह एक अनुदैर्ध्य फ्रंट इंजन, रियर व्हील ड्राइव और एक धातु हुड के साथ एक रोडस्टर बना रहेगा। यह वर्तमान की तुलना में काफी हल्का, स्पोर्टियर और अधिक चुस्त होने का वादा करता है।
नया मॉडल एक मिड-रेंज रियर इंजन वाली स्पोर्ट्स कार होगी, जिसकी रैंक 488 से नीचे होगी। और जब वे इसे एक नए डिनो के रूप में घोषित करते हैं, तो उम्मीदें बढ़ जाती हैं! पुराने समय में वापस जाने पर, डिनो फेरारी का 1960 के दशक के अंत में एक अधिक किफायती स्पोर्ट्स कार ब्रांड लॉन्च करने का पहला प्रयास था, जिसमें फेरारी नाम इसके अधिक शक्तिशाली मॉडल के लिए आरक्षित था।
यह एक कॉम्पैक्ट और सुरुचिपूर्ण स्पोर्ट्स कार थी, जिसके बीच में पीछे की स्थिति में V6 था - एक सड़क कार के लिए उस समय एक साहसी समाधान - पोर्श 911 जैसे प्रतिद्वंद्वी मॉडल। इसे आज भी सबसे खूबसूरत फेरारी में से एक माना जाता है। नाम को ठीक से प्राप्त करना ब्रांड की V6 इंजनों की वापसी को सही ठहराता है।
हाँ, एक फेरारी V6! हमें उनसे मिलने के लिए अभी भी 3 साल इंतजार करना होगा, लेकिन मारानेलो में परीक्षण खच्चर पहले से ही घूम रहे हैं। डिनो को 488 के उत्तराधिकारी के समानांतर विकसित किया जाएगा, लेकिन यह इससे छोटा और हल्का होगा। सुपरचार्ज्ड V6 को अल्फा रोमियो गिउलिया QV में जो हम पहले से जानते हैं, उससे प्राप्त होना चाहिए, जो बदले में पहले से ही California T के V8 से प्राप्त होता है।
यह अभी भी निश्चित नहीं है कि Giulia के V6 के दो सिलेंडर बैंकों के बीच मौजूद 90º के बजाय 120º (गुरुत्वाकर्षण के निचले केंद्र के लिए) पर V6 की परिकल्पना पर विचार करते हुए, यह अंतिम विकल्प है। इस नए V6 का एक संस्करण भविष्य के कैलिफोर्निया के लिए एक एक्सेस इंजन के रूप में काम करेगा।
याद नहीं किया जाना चाहिए: कारण जो शरद ऋतु को सर्वोत्कृष्ट पेट्रोलहेड सीजन बनाते हैं
इससे पहले, अगले साल, हाल के समय की सबसे विवादास्पद फेरारी, एफएफ, को एक रेस्टलिंग प्राप्त होगी। परिचित फेरारी अपनी प्रोफ़ाइल में महत्वपूर्ण बदलावों की उम्मीद कर सकता है जो केवल 2020 में इसके उत्तराधिकारी के लिए योजना बनाई गई थी। विवादास्पद शूटिंग ब्रेक कम ऊर्ध्वाधर पीछे और अधिक तरल छत को अपनाने से उस शीर्षक को खो सकता है। इसे एक्सेस इंजन के रूप में V8 भी मिलना चाहिए, जो V12 का पूरक है।
उनके उत्तराधिकारी समान रूप से कट्टरपंथी डिजाइन का वादा करते हैं। नवीनतम अफवाहें कुछ अधिक कॉम्पैक्ट और बी-स्तंभ के बिना इंगित करती हैं। उत्पन्न विशाल उद्घाटन को कवर करते हुए, हम पीछे की सीटों तक पहुंच की सुविधा के लिए एक सिंगल गल-विंग दरवाजा पाएंगे। मार्सेलो गांदिनी (नीचे छवि) की प्रतिभा द्वारा डिजाइन किए गए एटलियर बर्टोन से 1967 की लेम्बोर्गिनी मार्ज़ल की याद ताजा करती है। यह वास्तुकला और कुल कर्षण को बनाए रखेगा, लेकिन, विधर्म, V12 केवल और केवल ट्विन-टर्बो V8 तक सीमित होने के कारण, प्राप्त कर सकता है।
488 जीटीबी और एफ12 के दोनों उत्तराधिकारी केवल 2021 के लिए वहां आते हैं, ऐसे मॉडल जिन्हें मौजूदा आर्किटेक्चर के प्रति वफादार रहना होगा। एक मध्य-श्रेणी के रियर इंजन के साथ एक F12 के प्रस्ताव मौजूद हैं, जो सीधे प्रतिद्वंद्वी लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर को टक्कर दे रहे हैं, लेकिन संभावित ग्राहक फ्रंट इंजन को पसंद करते हैं।
अभी भी यह तय होना बाकी है कि इस सुपर जीटी को क्या प्रेरित करेगा। 100% इलेक्ट्रिक मोड में कुछ दर्जन किलोमीटर की यात्रा करने की क्षमता वाले हाइब्रिड V8 की हानि में V12 के ईशनिंदा सुधार पर चर्चा की गई है। बहस करते रहो, लेकिन V12 इंजन रखो, कृपया...
एक और आश्चर्य अभी बाकी है। 2017 में, कैवेलिनो ब्रांड की 70 वीं वर्षगांठ के अवसर पर, उत्सव के अवसर को चिह्नित करने के लिए एक स्मारक मॉडल की प्रस्तुति के बारे में अफवाहें हैं। यह मॉडल आंशिक रूप से LaFerrari पर आधारित होगा, लेकिन इस तरह से चरम और जटिल नहीं होगा।
लाफेरारी का उत्तराधिकारी होगा। यदि इस बहुत ही खास और सीमित मॉडल के लिए कैलेंडर बनाए रखा जाता है, तो यह केवल 2023 तक ही होगा कि यह दिन की रोशनी देखेगा।
अंत में, आने वाले वर्षों में फेरारी का भविष्य सावधानीपूर्वक नियंत्रित विस्तार में से एक है। इसके उत्पादन मॉडल द्वारा व्यक्त किए गए ब्रांड का कीमती डीएनए जहां तक संभव हो सुरक्षित लगता है - मांग वाले नियामक वातावरण को देखते हुए। उत्पादन में वृद्धि के साथ पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं द्वारा बढ़ावा दिया गया अनुकूलित औद्योगिक संचालन, न केवल चालान-प्रक्रिया में वृद्धि की उम्मीद है, बल्कि महत्वपूर्ण लाभ भी है। और कोई एसयूवी के बारे में बात नहीं करता। सभी शुभ संकेत...