नई BMW 750d xDrive बवेरियन ब्रांड का अब तक का सबसे शक्तिशाली डीजल इंजन वाला मॉडल है।
निचले खंडों में, डीजल इंजन अपनी अभिव्यक्ति खो रहे हैं। इसे तेजी से कड़े पर्यावरण नियमों पर दोष दें, जिसने डीजल इंजनों को उत्पादन के लिए अधिक से अधिक महंगा बना दिया है। और निश्चित रूप से, नए गैसोलीन इंजन की योग्यता।विलासिता खंड में यह समस्या मौजूद नहीं है, केवल इसलिए कि उत्पादन की लागत कोई मुद्दा नहीं है। ग्राहक जो कुछ भी चाहते हैं वह भुगतान करने को तैयार हैं।
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चाहे वह सुपर डीजल ही क्यों न हो! जैसा कि नए बीएमडब्ल्यू 750d xDrive के मामले में है, दो टन से अधिक वजन वाला एक लक्जरी सैलून 3.0 लीटर डीजल इंजन से सुसज्जित है जिसमें क्रम में चार टर्बो लगे हैं। व्यावहारिक परिणाम यह है:
जैसा कि आप देख सकते हैं, नया 750d एक सच्चा डीजल लोकोमोटिव है, जो 0-100 किमी/घंटा से केवल 4.6 सेकंड में और 0-200 किमी/घंटा से केवल 16.8 सेकंड में गति करने में सक्षम है। विज्ञापित खपत (एनईडीसी चक्र) 5.7 एल/100 किमी है - अंततः त्वरक के शीर्ष पर एक कील को उल्टा कर दिया जाता है, इस खपत तक पहुंचना संभव है।
अन्यथा, इस इंजन की संख्या भारी है: 1,000 आरपीएम (निष्क्रिय) पर यह इंजन 450 एनएम का टार्क (!) , लेकिन यह 2000 और 3000 आरपीएम के बीच है कि यह मान अपने चरमोत्कर्ष, 760 एनएम के टार्क तक पहुँच जाता है। 4400 आरपीएम पर हम अधिकतम शक्ति तक पहुँच गए: एक अच्छा 440 एचपी।
इसमें विशेष रूप से, केवल एक ही ब्रांड है जो बेहतर करता है, ऑडी। लेकिन इसके लिए अधिक सिलेंडर और अधिक विस्थापन की आवश्यकता थी, हम ऑडी SQ7 के नए V8 TDI के बारे में बात करते हैं।
इस मूल्य को परिप्रेक्ष्य में रखते हुए हम और भी अधिक प्रभावित हुए। 449 hp वाली पेट्रोल से चलने वाली BMW 750i xDrive 750d xDrive की तुलना में 0-100 किमी/घंटा से केवल 0.2 सेकंड कम लेती है।
अभी के लिए, यह इंजन केवल बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज में उपलब्ध है, लेकिन सबसे अधिक संभावना है कि यह जल्द ही बीएमडब्ल्यू एक्स5 और एक्स6 जैसे अन्य मॉडलों में भी दिखाई देगा। उन्हें आओ!
बीएमडब्ल्यू को ये मूल्य कैसे मिले?
बीएमडब्ल्यू एक पंक्ति में तीन टर्बो को असेंबल करने वाला पहला ब्रांड था, और अब यह एक बार फिर डीजल इंजन में एक पंक्ति में चार टर्बो को जोड़ने में अग्रणी है।जैसा कि आप जानते हैं, टर्बो को काम करने के लिए निकास प्रवाह की आवश्यकता होती है - आइए इस नियम के अपवादों को भूल जाएं, जैसे ऑडी इलेक्ट्रिक टर्बो या वोल्वो संपीड़ित-एयर टर्बो, क्योंकि ऐसा नहीं है।
कम रेव्स पर यह 3.0 लीटर सिक्स-सिलेंडर इंजन एक ही समय में केवल दो लो-प्रेशर टर्बो चलाता है। चूंकि कम गैस का दबाव होता है, इसलिए छोटे टर्बो को काम पर रखना आसान होता है, इस प्रकार तथाकथित "टर्बो-लैग" से बचा जाता है। बेशक उच्च गति पर, ये टर्बो फिट नहीं होते हैं ...
इसीलिए जैसे-जैसे इंजन की गति बढ़ती है, जैसे-जैसे निकास गैसों के प्रवाह और दबाव में वृद्धि होती है, इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण एक थ्रॉटल सिस्टम को सभी निकास गैसों को तीसरे चर ज्यामिति टर्बो उच्च दबाव में चैनल करने का आदेश देता है।
2,500 आरपीएम से, चौथा बड़ा टर्बो काम करना शुरू कर देता है, जो मध्यम और उच्च गति पर इंजन की प्रतिक्रिया में निर्णायक योगदान देता है।
तो, इस इंजन की शक्ति का रहस्य इस टर्बो और एग्जॉस्ट गैस सिंक्रोनाइज़ेशन गेम में है। उल्लेखनीय है ना?
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