यह नई बीएमडब्ल्यू 4 सीरीज कूपे है और हम पहले से ही जानते हैं कि पुर्तगाल में इसकी कीमत कितनी होगी

बीएमडब्ल्यू 3/4 सीरीज रेंज के निदेशक पीटर लैंगन बताते हैं, "हमने 3 सीरीज पर सिर्फ एक अलग कवर नहीं लगाया और अंक बदल दिया।" बीएमडब्ल्यू 4 सीरीज : "हम चाहते हैं कि यह हमारा स्केलपेल हो, यानी दो-दरवाजे वाला संस्करण शैलीगत और गतिशील दोनों तरह से बहुत तेज हो"।

और अगर इस प्रकार का भाषण अक्सर किसी और चीज की तुलना में अधिक विपणन होता है, तो इस मामले में यह देखना आसान है कि, वास्तव में, हमने शायद ही कभी बीएमडब्ल्यू कूप को सेडान से इतना अलग देखा है जिसके साथ यह रोलिंग बेस, इंजन, डैशबोर्ड साझा करता है और सब कुछ। सबसे।

हमारे पास पहले से ही संकल्पना 4 (पिछले फ्रैंकफर्ट मोटर शो में प्रकट) के साथ इस इरादे का एक घोषणापत्र था और जिसके संबंध में कुछ पंक्तियों को नरम किया गया था, इसके अलावा डबल किडनी थोड़ा सिकुड़ गया था, खासकर जब से प्रयोगात्मक कार की आलोचना की गई थी बहुत बोल्ड होने के कारण।

लेकिन यह बहुत अधिक लंबवत हो जाता है, जैसा कि हम इसे i4 इलेक्ट्रिक पर जानते हैं, लेकिन इन सबसे ऊपर, ये लंबवत गुर्दे अतीत के प्रति सम्मान हैं क्योंकि वे मूल रूप से पौराणिक मॉडल में देखे गए थे - आज बेहद मूल्यवान क्लासिक्स - जैसे बीएमडब्लू 328 और बीएमडब्ल्यू 3.0 सीएसआई।

फिर, बॉडीवर्क में तेज क्रीज, पीछे की तरफ बढ़ती कमर और चमकदार सतह, निचला और चौड़ा पिछला (शरीर के किनारों तक फैले प्रकाशिकी द्वारा प्रबलित प्रभाव), पेशी और विस्तारित पिछला स्तंभ और विशाल पीछे की खिड़की लगभग 3 सीरीज से स्वतंत्र मॉडल की तरह दिखती है, यह अपने व्यक्तित्व को मजबूत करती है।

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अगर पिछली पीढ़ी में हमने कूपे और सेडान के अलग-अलग नामकरण (3 और 4) के साथ भी इस अलगाव को देखना शुरू किया, तो अब वास्तव में सीमांकित शैलियों के साथ सब कुछ बहुत स्पष्ट हो जाता है जो दो निकायों के स्पोर्टियर के संभावित खरीदारों को खुश करेगा ढेर सारा।

सड़क से अधिक जुड़ा हुआ है

लंबाई 13 सेमी (4.76 मीटर) बढ़ाई गई, चौड़ाई 2.7 सेमी (1.852 मीटर) बढ़ाई गई और व्हीलबेस 4.11 सेमी (2.851 मीटर तक) बढ़ाया गया। अपने पूर्ववर्ती (1.383 मीटर) की तुलना में ऊंचाई में केवल 6 मिमी की अवशिष्ट वृद्धि हुई थी, जिससे कार 5.7 सेमी छोटी हो गई। पिछली पीढ़ी की तुलना में ट्रैक बढ़ गए हैं - आगे की तरफ 2.8 सेमी और पीछे की तरफ 1.8 सेमी - जो अभी भी सीरीज 3 से 2.3 सेमी चौड़ा है।

दूसरी ओर, आगे के पहियों में अब अधिक ऋणात्मक ऊँट है और "स्थानीय" मरोड़ वाली कठोरता को बढ़ाने के लिए रियर एक्सल पर टाई रॉड्स जोड़े गए हैं, जैसा कि लैंगन इसे कॉल करना पसंद करते हैं, और शॉक एब्जॉर्बर के पास अब एक विशिष्ट हाइड्रोलिक सिस्टम है, जैसे सीरीज 3 में

मोर्चे पर, प्रत्येक शॉक एब्जॉर्बर के शीर्ष पर एक हाइड्रोलिक स्टॉप होता है जो रिबाउंड पर प्रतिरोध बढ़ाता है, और पीछे एक दूसरा आंतरिक पिस्टन अधिक संपीड़न बल उत्पन्न करता है। "इस तरह कार को अधिक स्थिर रखा जाता है", डायनामिक्स के मास्टर अल्बर्ट मायर को सही ठहराते हैं, जो नई बीएमडब्ल्यू 4 सीरीज़ के गतिशील विकास में एक प्रमुख तत्व भी है।

इन परिवर्तनों के साथ नई सॉफ़्टवेयर परिभाषाएँ, विशिष्ट मात्रा और ड्राइविंग मोड के साथ स्टीयरिंग, जो ड्राइव करने वालों के लिए अधिक स्वतंत्रता की अनुमति देने का काम करते हैं, यदि वे यही चाहते हैं: "कार को ड्राइवर को उतना ही अच्छा होने देना चाहिए जितना वह सोचता है कि वह है" , लैंगन मुस्कुराता है, फिर आश्वासन देता है कि "अभिभावक देवदूत अभी भी ऊपर है, केवल थोड़ी ऊंची उड़ान भर रहा है"।

एलईडी हेडलैम्प मानक हैं, जबकि लेजर के साथ अनुकूली एलईडी हेडलैम्प एक विकल्प के रूप में उपलब्ध हैं, साथ में झुकने वाली रोशनी और शहरी और राजमार्ग ड्राइविंग के लिए अनुकूलित परिवर्तनीय सड़क प्रकाश व्यवस्था के साथ अनुकूली कोनेरिंग फ़ंक्शन हैं। 60 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर, बीएमडब्ल्यू लेसरलाइट सड़क के मार्ग का गतिशील रूप से अनुसरण करते हुए, हेडलैम्प्स की सीमा को 550 मीटर तक बढ़ा देती है।

चालक की सीट में

सामने बाईं ओर केबिन में प्रवेश करने का अर्थ है सभी नए बीएमडब्ल्यू की तरह डिजिटल स्क्रीन से घिरा होना, लेकिन जो हाल ही में इस श्रेणी में आए हैं, जो पहले ही चार दशकों के जीवन और दुनिया भर में 15 मिलियन पंजीकृत इकाइयों को पार कर चुका है। यह चीनी बाजार पहले से ही वैश्विक स्तर पर सबसे बड़ा है)।

इंस्ट्रूमेंटेशन और सेंट्रल स्क्रीन का बहुत अच्छा एकीकरण मनभावन है (दोनों ही मामलों में उनके अलग-अलग आकार हो सकते हैं, पूरी तरह से डिजिटल और विन्यास योग्य हो सकते हैं)। केंद्र कंसोल अब iDrive नियंत्रक, ड्राइव मोड स्विच और पार्किंग ब्रेक बटन (अब इलेक्ट्रिक) के साथ इंजन इग्निशन बटन को एकीकृत करता है।

आदर्श ड्राइविंग स्थिति तक पहुंचना त्वरित और आसान है और यहां तक कि लम्बे ड्राइवर भी तंग महसूस नहीं करते हैं: इसके विपरीत, सब कुछ हाथ में लेने के लिए तैयार है ताकि वे अपने महत्वपूर्ण मिशन को पूरा कर सकें। सामग्री और असेंबली और फिनिश की गुणवत्ता एक अच्छे स्तर की है, जैसा कि हम उन्हें श्रृंखला 3 में जानते हैं।

नई बीएमडब्ल्यू 4 सीरीज के इंजन

नई बीएमडब्ल्यू 4 सीरीज की रेंज इस प्रकार बनाई गई है:

• 420i - 2.0 लीटर, 4 सिलेंडर, 184 एचपी और 300 एनएम
• 430i - 2.0 लीटर, 4 सिलेंडर, 258 एचपी और 400 एनएम
• 440i xDrive - 3.0 लीटर, 6 सिलेंडर, 374 एचपी और 500 एनएम
• 420d/420d xDrive - 2.0 लीटर, 4 सिलेंडर, 190 hp और 400 Nm भी xDrive संस्करण (4×4) में
• 430d xDrive - 3.0 लीटर, 6 सिलेंडर, 286 hp और 650 Nm (2021)
• M440d xDrive - 3.0 लीटर, 6 सिलेंडर, 340 hp और 700 Nm) (2021)

430i के नियंत्रण में…

"स्वाद" के लिए हमें दिया गया पहला इंजन 258 hp 2.0 इंजन है जो 430i को शक्ति देता है, हालांकि हम अभी तक इस विचार के लिए पूरी तरह से अभ्यस्त नहीं हैं कि "30" सिर्फ चार सिलेंडरों के ब्लॉक का उपयोग करता है।

मिरामास ट्रैक (मार्सिले के उत्तर) पर बर्फीले आर्कटिक सर्कल (स्वीडन) पर गतिशील विकास परीक्षण खत्म करने के बाद, और निश्चित रूप से, नूरबर्गिंग पर, जहां चेसिस इंजीनियर अपना "नौ का परीक्षण" करना पसंद करते हैं, हमें दिया गया था नई बीएमडब्ल्यू 4 सीरीज को चलाने का अवसर।

चुना गया स्थान ब्रांड के परीक्षण ट्रैक पर था और अभी भी... छलावरण वाले बॉडीवर्क के साथ, क्योंकि बाद में ही कार "नग्न" की आधिकारिक छवियां सामने आएंगी, जो अब हम आपको दिखाएंगे।

लेकिन यह एक ठोस संस्करण है, कम से कम कहने के लिए: आप कभी नहीं महसूस करते हैं कि इंजन में "आत्मा" की कमी है, इसके विपरीत, और ध्वनिकी पर किया गया कार्य दो सिलेंडरों के नुकसान को छिपाने का प्रबंधन करता है, बिना डिजिटल आवृत्तियों को बढ़ाए। सिस्टम ऑडियो, स्पोर्टियर ड्राइविंग मोड में सबसे अधिक ध्यान देने योग्य।

फिर भी जहां यह 430i सबसे अलग है, वह है वक्रों को निगलने की इसकी क्षमता। भले ही हम इसे बिना किसी निर्णय या सामान्य ज्ञान के उनमें फेंक दें, यहां तक कि "मेटालिक" निलंबन के साथ इस संस्करण में भी लगभग 200 किलो की मदद की जाती है, जब तक कि इसे 440i xDrive का सामना नहीं करना पड़ता है, जो प्रतिक्रियाओं में फ्रंट एक्सल को अधिक चुस्त बनाता है।

Motricity हाइलाइट्स में से एक है, क्योंकि इस मामले में हमारे पास पीछे की तरफ सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल (वैकल्पिक) का हस्तक्षेप है, जो जमीन पर बिजली डालने में मदद करते हुए फिसलने के किसी भी प्रलोभन को समाप्त करता है।

स्टीयरिंग के लिए प्रशंसा के योग्य, और भी अधिक इसलिए कि बीएमडब्ल्यू अब "अब नहीं सोचता" कि हमेशा भारी स्टीयरिंग व्हील स्पोर्टी चरित्र का पर्याय है। सटीक "डेटा" लगातार पहियों के संबंध के बारे में डामर को मध्य बिंदु पर बहुत घबराहट प्रतिक्रिया के बिना पारित किया जाता है।

... और M440i xDrive

M440i xDrive एक अलग कैलिबर का है, इसके 374 hp को इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर इंजन द्वारा दिया जाता है। और वे 8 kW/11 hp इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा भी समर्थित हैं, जो हमें इसे 48 V तकनीक के साथ माइल्ड-हाइब्रिड के रूप में परिभाषित करने की अनुमति देता है।

इस इंजन के विकास के लिए ज़िम्मेदार माइकल रथ, जो कुछ महीने पहले 3 सीरीज़ में शुरू हुआ था, बताते हैं कि "एक नया डबल-एंट्री टर्बोचार्जर अपनाया गया था, जड़ता के नुकसान में 25% की कमी आई थी और निकास तापमान में वृद्धि हुई थी (1010º तक) सी), सभी बेहतर प्रतिक्रिया और उच्च उपज प्राप्त करने के उद्देश्य से, इस मामले में अतिरिक्त 47 एचपी (अब 374 एचपी) और 50 एनएम अधिक (500 एनएम पीक) से कम नहीं। और वह इस तरह के निराशाजनक त्वरण की ओर जाता है 4.5 सेकेंड 0 से 100 किमी/घं अच्छा वे इसे इंगित करते हैं।

विद्युत उत्पादन का उपयोग न केवल त्वरण का समर्थन करने के लिए किया जाता है (जो कि प्रारंभ और गति फिर से शुरू होने में ध्यान देने योग्य है), बल्कि बहुत ही सक्षम स्वचालित ट्रांसमिशन आठ-स्पीड स्टेपट्रॉनिक के गियरशिफ्ट में टोक़ वितरण में बहुत ही संक्षिप्त रुकावटों को "भरने" के लिए भी उपयोग किया जाता है, पहली बार, बीएमडब्ल्यू 4 सीरीज कूपे के सभी संस्करणों में फिट किया गया है।

समान ट्रांसमिशन का स्टेपट्रॉनिक स्पोर्ट संस्करण भी है, एम संस्करणों पर मानक और अन्य मॉडल वेरिएंट पर वैकल्पिक, अधिक तत्काल प्रतिक्रिया के साथ - नए स्प्रिंट फ़ंक्शन का परिणाम - और स्टीयरिंग व्हील पर गियरशिफ्ट पैडल।

ट्रैक पर इन किलोमीटर से एक और पहलू यह है कि प्रबलित एम स्पोर्ट ब्रेक - 348 मिमी डिस्क पर सामने की ओर चार फिक्स्ड फोर-पिस्टन कैलिपर और पीछे की तरफ 345 मिमी डिस्क पर एक सिंगल फ्लोटिंग कैलीपर - "शॉक ट्रीटमेंट" को झेलता है "काफी अच्छी तरह से। जो इस तीव्रता के प्रयासों के अधीन पारंपरिक ब्रेकिंग सिस्टम में सामान्य थकान के संकेतों को ध्यान में रखते हुए, अधीन थे।

और रियर लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल (इलेक्ट्रॉनिक) की कार्रवाई को नोटिस करना भी संभव था। मुख्य रूप से तंग वक्रों पर, जहां आंतरिक पहिया के लिए त्वरण के तहत फिसलने की प्रवृत्ति बहुत कम हो जाती है, क्योंकि क्लच बंद हो जाता है, टोक़ को बाहरी पहिया से वक्र तक ले जाता है और कार को उसके आंतरिक भाग में धकेलता है, जब कानून भौतिकी के आपको बाहर निकालने की कोशिश करते हैं।

इस तरह, M440i xDrive (चार-पहिया ड्राइव द्वारा भी सहायता प्राप्त) गति का थोड़ा नुकसान होने का प्रबंधन करता है, जबकि प्रतिक्रियाओं की स्थिरता और पूर्वानुमेयता लाभान्वित होती है।

बीएमडब्ल्यू 4 सीरीज के लिए पुर्तगाल के लिए कीमतें

नई बीएमडब्ल्यू 4 सीरीज की लॉन्चिंग अगले अक्टूबर के अंत में निर्धारित है।

बीएमडब्ल्यू 4 सीरीज कूपे G22	विस्थापन (सेमी3)	पावर (एचपी)	कीमत
420i ऑटो	1998	184	49 500 €
430i ऑटो	1998	258	56 600 €
M440i xDrive ऑटो	2998	374	84 800 €
420डी ऑटो	1995	190	€52 800
420d xDrive ऑटो	1995	190	55 300 €

लेखक: जोआकिम ओलिवेरा / प्रेस-सूचना।