वायुमंडलीय इंजनों के साथ टाइप आर का समय, जैसे कि कोई कल नहीं था, चढ़ते हुए तेजी से दूर होते जा रहे हैं। आज, पौराणिक वीटीईसी किक सुपरचार्जिंग के सौजन्य से मिड-रेंज बाइनरी किक द्वारा प्रतिस्थापित एक दूर की स्मृति है।
यह यहीं नहीं रुकेगा... आरईवी टाइप करें?
यह विडंबनापूर्ण लगता है कि EV से R अक्षरों को जोड़ने से अंग्रेजी में घुमाव के लिए कम हो जाता है। लेकिन मूर्ख मत बनो। हम 8000 आरपीएम से अधिक की क्षमता वाले पौराणिक वायुमंडलीय इंजनों की वापसी के बारे में बात नहीं कर रहे हैं। ईवी इलेक्ट्रिक वाहन, या इलेक्ट्रिक वाहन को संदर्भित करता है।दूसरे शब्दों में, जिस तरह टाइप आर ने ब्रांड के सबसे स्पोर्टी मॉडल को परिभाषित किया, उसी तरह होंडा को उम्मीद है कि टाइप आरईवी हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक्स के लिए भी ऐसा ही करता है। यह एक नई दुनिया है, इसमें कोई शक नहीं है।
और टीज़र को देखते हुए, ऐसा लग रहा है कि टाइप आरईवी उपचार के लिए पहला उम्मीदवार सिविक होगा। हम जो जानते हैं वह यह है कि अभी के लिए यह केवल एक प्रोटोटाइप है, पूरी तरह कार्यात्मक है, जिसे शीघ्र ही प्रस्तुत किया जाएगा।
होंडा एनएसएक्स से आयातित प्रौद्योगिकी
रज़ाओ ऑटोमोवेल के सूत्रों के मुताबिक, प्रोटोटाइप सिविक टाइप आर के पावरट्रेन के स्पोर्ट हाइब्रिड सुपर हैंडलिंग ऑलव्हील ड्राइव (एसएच-एडब्ल्यूडी) सिस्टम के साथ संलयन का परिणाम है जिसे हम होंडा एनएसएक्स पर पा सकते हैं।
याद रखें कि जापानी स्पोर्ट्स कार अपने ट्विन-टर्बो V6 को तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ जोड़ती है - एक ट्रांसमिशन और इंजन के बीच स्थित है और दो आगे, प्रत्येक पहिया के लिए एक। यह एक जटिल प्रणाली है - यहां सभी विवरण जानें।
अब, सिविक एनएसएक्स के विपरीत मैनुअल गियरबॉक्स के साथ "ऑल फॉरवर्ड" है, जिसमें एक केंद्रीय रियर इंजन और एक डबल क्लच गियरबॉक्स है। ऐसा लगता है कि होंडा ने सिविक को अपनाने में सिस्टम को सरल बना दिया है।
टाइप आरईवी ट्रांसमिशन में इलेक्ट्रिक मोटर के साथ वितरण, टाइप आर मैनुअल बॉक्स को बनाए रखेगा। और NSX के फ्रंट इलेक्ट्रिक मोटर्स अब सिविक के रियर एक्सल को पावर देते हैं। इसलिए सिविक टाइप आरईवी एडब्ल्यूडी (ऑल व्हील ड्राइव) होगा।
यदि इलेक्ट्रिक मोटर्स NSX के समान हैं, तो इसका मतलब है कि वे शून्य क्रांतियों पर 74 hp और 147 Nm के टार्क के साथ योगदान करेंगे। नए सिविक टाइप आर के 2.0 टर्बो के 320 एचपी के संयोजन में, टाइप आरईवी 400 एचपी के बहुत करीब होना चाहिए।
इलेक्ट्रिक मोटर्स लिथियम बैटरी पैक द्वारा संचालित होंगे और फ्रंट ब्रेक पुनर्योजी क्षमता हासिल करेंगे। पावरट्रेन में इलेक्ट्रॉनों को जोड़ने का मतलब गिट्टी है। होंडा इसके बारे में जागरूक है और इस मुद्दे पर एक संक्षिप्त नोट का उल्लेख करता है, जिसमें प्रोटोटाइप "न केवल स्थिरता के मामले में, बल्कि भौतिक अनुसंधान के मामले में भी नए रास्ते तलाशने" का वादा करता है।
"तात्कालिक" टॉर्क पैदा करने में सक्षम इंजनों के साथ रियर एक्सल ड्राइविंग के प्रभाव, भविष्य के प्रकार आरईवी के बारे में सबसे दिलचस्प पहलुओं में से एक होना चाहिए। प्रोटोटाइप से प्रोडक्शन की ओर बढ़ते हुए यह फोर्ड फोकस आरएस, मर्सिडीज-एएमजी ए 45 या नई ऑडी आरएस3 जैसी मशीनों का एक वैकल्पिक और आश्चर्यजनक प्रतिद्वंद्वी होगा।
इस मेगा हैच के बारे में विवरण जानने के लिए हमें अभी और इंतजार करना होगा। क्या होंडा मध्यम अवधि में पौराणिक टाइप आर परिवर्णी शब्द को समाप्त करने और इसे विद्युतीकरण प्रकार आरईवी के साथ बदलने के लिए तैयार हो रही है?
अब वापस वास्तविकता पर। अप्रैल फूल दिवस की शुभकामना!