शानदार, अतुलनीय और अद्वितीय के बारे में लिखना शुरू करने से पहले सिट्रोएन एएक्स जीटीआई , मुझे हितों की घोषणा करनी होगी: यह विश्लेषण निष्पक्ष नहीं होगा। क्या यह पहले से ही नोटिस किया गया था, है ना?
इसके निष्पक्ष न होने का एकमात्र कारण यह है कि यह एक ऐसा मॉडल है जो मुझे बहुत कुछ कहता है। वह मेरी पहली कार थी। और जैसा कि आप जानते हैं कि पहली कार हमारे दिल में होती है। यह वह है जिसमें हम में से बहुत से लोग पहली बार सब कुछ थोड़ा करते हैं, और कभी-कभी थोड़ा अधिक भी करते हैं ... लेकिन यह अंश Citroën AX के बारे में है, यह मेरी यादों के बारे में नहीं है। आप चाहें तो भी कर सकते हैं।
लेकिन वापस Citroën AX में, चाहे GTI या GT संस्करण में, दोनों का अपना आकर्षण था। एक कार जिसने तेज (बहुत तेज…) होने के साथ-साथ एक नाजुक रियर होने के लिए भी ख्याति प्राप्त की। सबसे बेखौफ ने कुछ झूठ की बात कही। एक दोष, जो एक गलत समझे गए गुण से ज्यादा कुछ नहीं था।
सिट्रोएन एएक्स जीटीआई - लेकिन विशेष रूप से जीटी - कुछ अन्य लोगों की तरह रियर एक्सल पर चलता था। मूल रूप से, वक्र में प्रवेश करते समय यह पीछे के बहाव के लिए एक उदात्त प्रवृत्ति थी, जो सामने के समर्थन को बढ़ा-चढ़ाकर पेश करती थी, जो इसे चुनौती देने की हिम्मत करने वालों के लिए, काफी गर्म क्षण प्रदान करता था। एक स्वभाव जो केवल कुछ नवीनतम फ्रंट-व्हील ड्राइव स्पोर्ट्स कारों से मेल खाता है। रियर ने लगभग एक काव्यात्मक रैखिक क्षण में एक आदर्श वक्र का वर्णन करने के लिए मोर्चे के साथ सहयोग किया, जहां मसाले जैसे जलते टायरों की गंध, जी फोर्स और मस्ती दिन के पकवान का हिस्सा थे। एक व्यंजन, जिसे कहा जाना चाहिए, हमेशा अच्छी तरह से परोसा जाता था।
सिट्रोएन एएक्स जीटीआई
वास्तव में, सीमा की सीमा पर चीजें जटिल हो गईं हमारे न्यूज़लेटर की सदस्यता लें.
Peugeot 106 GTI के समान रोलिंग बेस साझा करने के बावजूद, Citroën AX GTI का व्हीलबेस अपने सामयिक भाई-बहनों की तुलना में छोटा था। एक तरफ मुड़ी हुई सड़कों पर क्या फायदा था, दूसरी तरफ कम समर्थन वाले तेज कोनों पर नुकसान था। अरे हाँ, यह देखा गया था कि छोटे फ्रांसीसी की "चतुर" स्थिरता ने अत्यधिक नर्वस स्वभाव को जन्म दिया। लेकिन जैसा कि मैं थोड़ी देर पहले लिख रहा था, सड़क जितनी मुड़ी हुई थी, उतना ही छोटा फ्रेंचमैन इसे पसंद करता था।
अच्छी तरह से सुसज्जित और विश्वसनीय
उपकरण, समय की तुलना में, काफी पूर्ण था। जीटीआई एक्सक्लूसिव वर्जन में, हम पहले से ही शानदार लेदर अपहोल्स्ट्री पर भरोसा कर सकते हैं, जो दरवाजों के हिस्से को लाइन करता है और निश्चित रूप से, इस मॉडल को फिट करने वाली शानदार सीटें। एक विलासिता जो समाधानों के साथ सह-अस्तित्व में है जो विलासिता की तुलना में बचत की ओर अधिक इशारा करती है। उदाहरण के लिए, ट्रंक, शीट मेटल में होने के बजाय, पीछे की खिड़की से "संलग्न" फाइबर का एक साधारण टुकड़ा था। आज भी, मैं यह सोचना पसंद करता हूं कि यह वजन बचाने के तरीके से ज्यादा कुछ नहीं था और इसलिए कार को बेहतर बनाने का प्रयास था और बचत का सवाल नहीं था। लेकिन गहराई से मुझे पता है कि यह सच नहीं है ...
सिट्रोएन एएक्स जीटी
वास्तव में, निर्माण की गुणवत्ता Citroën AX का मजबूत बिंदु नहीं थी, हालांकि इसने फ्रांसीसी कार के लिए कोई ज्ञात विश्वसनीयता समस्या नहीं होने के कारण कोई समझौता नहीं किया। इसके विपरीत... यह सभी ट्रेडों का जैक था।
फेदरवेट
पूरे सेट की सादगी पर आधारित एक विश्वसनीयता और जो सेट के कुल वजन में परिलक्षित होती है:
जीटीआई के लिए एक मामूली 795 किलो वजन, और जीटी के लिए एक मामूली 715 किलो वजन . वजन का अंतर इतना अधिक था कि इसने कम शक्तिशाली जीटी को और अधिक शक्तिशाली जीटीआई को हरा दिया, जो 0 से 100 किमी/घंटा से शुरू होता है। Citroën AX GTI एक शानदार . से सुसज्जित था
1360 सेमी3 इंजन और 100 एचपी 6600 आरपीएम . पर (उत्प्रेरक कनवर्टर प्राप्त करने के बाद 95 hp), जबकि AX का अधिक "सरल" संस्करण, GT ने उसी इंजन का अधिक "मामूली" संस्करण लगाया, जिसमें डबल कार्बोरेटर थे जो 85 hp के सुंदर आंकड़े को डेबिट करते थे, जो कि जाएगा इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन की शुरूआत के साथ 75 एचपी। सिट्रोएन एएक्स जीटी
ट्रैक्शन कंट्रोल, स्टेबिलिटी कंट्रोल और इस तरह की अन्य चीजें, जैसा कि आप जानते हैं, एक Sci-Fi फिल्म की चीजें थीं। किसी भी तरह से, हम कार्य पर निर्भर थे या फ़ोल्डर को किसी और को सौंपना बेहतर था। जो कहने जैसा है, पहिये को जाने दो...
और ऐसा ही छोटा AX GTI/GT था। मुड़ सड़कों और अन्य ज्यादतियों का एक छोटा, मज़ेदार और वफादार साथी। कुछ अन्य लोगों की तरह एक ड्राइविंग स्कूल, जहां एक असली आदमी/मशीन कनेक्शन था, और जहां उन्हें पहेली बनाने वाले सभी टुकड़े एक साथ (कभी-कभी …) काम करते हुए महसूस करते थे। इंजन को सामने की ओर काम करना महसूस हुआ, शायद अंदर खराब साउंडप्रूफिंग के कारण, या शायद अधिक मनमौजी कानों वाले लोगों को खुश करने के लिए।
वैसे भी, पहले प्यार की तुलना में कुछ भी नहीं है, है ना?
के बारे में "यह एक याद है?"
. यह मॉडल और संस्करणों के लिए समर्पित रज़ाओ ऑटोमोवेल का खंड है जो किसी भी तरह से बाहर खड़ा था। हम उन मशीनों को याद करना पसंद करते हैं जिन्होंने कभी हमें सपना देखा था। समय के माध्यम से इस यात्रा में हमसे जुड़ें, साप्ताहिक यहां रज़ाओ ऑटोमोवेल में। वोक्सवैगन G40 (खराब जर्मन) के बाद, फ्रांसीसी स्कूल ऑफ एनफैंट टेरिबल्स, सिट्रोएन एएक्स जीटीआई की सबसे अच्छी कृतियों में से एक पर जाने का समय आ गया है।