रियर एक्सल के लिए सक्रिय स्टीयरिंग सिस्टम, कार के स्टीयरिंग सिस्टम के साथ एकीकृत, अधिक से अधिक वाहनों को लैस करता है: पोर्श 911 जीटी3/आरएस से लेकर फेरारी 812 सुपरफास्ट या यहां तक कि नवीनतम रेनॉल्ट मेगन आरएस तक।
ये सिस्टम नए नहीं हैं। पहले निष्क्रिय स्टीयरिंग सिस्टम से नवीनतम सक्रिय सिस्टम तक, इस तकनीक के विकास और लागत नियंत्रण का मार्ग लंबा रहा है, लेकिन जेडएफ ने विकसित किया है कि उत्पादन वाहनों को व्यापक रूप से लैस करने वाला पहला सक्रिय स्टीयरिंग सिस्टम क्या होगा।
ब्रांड विचार एक तरफ, दुनिया में सबसे सम्मानित कार घटक निर्माताओं में से एक (2015 में लगातार आठवां खिताब), जेडएफ ने पिछले सिस्टम के प्राकृतिक विकास के साथ, सस्ता और कम जटिल, पिछली धुरी के लिए सक्रिय स्टीयरिंग सिस्टम में क्रांतिकारी बदलाव किया।
ZF स्टीयरिंग सिस्टम में क्या शामिल है?
परिवर्णी शब्द और नामकरण एक तरफ, हम ZF स्टीयरिंग सिस्टम के आधार का उपयोग करते हुए कई ब्रांड देखेंगे, जिसे आंतरिक रूप से AKC (एक्टिव काइनेमेटिक्स कंट्रोल) कहा जाता है। ब्रांड से ब्रांड तक, यह नाम बदलता है लेकिन यह एक ही सिस्टम होगा।
ZF ने इसे जो नाम दिया है, वह हमें इस प्रणाली की प्रकृति के बारे में एक अच्छा सुराग देता है। गतिज बलों के नियंत्रण से, हम तुरंत यह अनुमान लगा सकते हैं कि प्रणाली गति के बल पर कार्य करती है, लेकिन हम अनुप्रयुक्त भौतिकी या शास्त्रीय यांत्रिकी की मूल बातें के मुद्दों पर ध्यान नहीं देना चाहते हैं। कृपया नहीं करे…
इस प्रणाली को एक नियंत्रण मॉड्यूल (ईसीएस) द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो गति, पहिया कोण और स्टीयरिंग व्हील आंदोलन के सेंसर द्वारा प्राप्त पैरामीटर के माध्यम से सक्रिय रूप से प्रबंधन के प्रभारी हैं - पीछे के पहियों पर पैर की अंगुली कोण की भिन्नता में सभी कार्य।
पीछे के पहियों के अभिसरण के कोण में यही भिन्नता सकारात्मक और नकारात्मक भिन्नताओं के बीच अंतर के 3º तक जा सकती है। अर्थात्, एक ऋणात्मक कोण के साथ, ऊपर से देखे गए पहियों में एक उत्तल संरेखण होता है जो एक V बनाता है, जहां इसी V का शीर्ष 0° पर कोण का प्रतिनिधित्व करता है, जो पहियों को बाहर की ओर खोलता है। विपरीत एक सकारात्मक कोण पर होता है, जहां पहियों के पैर की अंगुली संरेखण एक Λ बनाता है, जो पहिया कोण को अंदर की ओर पेश करता है।
ZF AKC सिस्टम रियर एक्सल व्हील्स पर टो-इन एंगल को कैसे बदलता है?
अतीत की प्रणालियों की तरह, सभी हाइड्रोलिक या इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक एक्ट्यूएटर का उपयोग करते हैं। ZF इलेक्ट्रोहाइड्रोलिक है और इसके दो अलग-अलग रूप हैं: या as केंद्रीय या डबल एक्चुएटर . उच्च-प्रदर्शन वाले वाहनों के मामले में, प्रत्येक पहिया के निलंबन पर लगाए गए इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक एक्ट्यूएटर्स का उपयोग किया जाता है।
वास्तव में, जब वाहन दोहरे एक्ट्यूएटर से लैस होते हैं, तो वे ऊपरी निलंबन बांह को बदल देते हैं, जहां एक और क्रॉसलिंक हाथ ऊपरी भुजाओं से जुड़ जाता है। एक्चुएटर्स का संचालन सीधे ईसीएस नियंत्रण मॉड्यूल से इनपुट पर प्रतिक्रिया करता है, जो वास्तविक समय में, रियर एक्सल पहियों के अभिसरण के कोण को बदलता है।
ZF AKC सिस्टम कैसे काम करता है?
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, इनपुट जो हम स्टीयरिंग व्हील, फ्रंट व्हील टर्न एंगल और गति को देते हैं, ईसीएस नियंत्रण मॉड्यूल को सक्रिय स्टीयरिंग सिस्टम की भिन्नता निर्धारित करने की अनुमति देता है। व्यवहार में, कम गति पर या पार्किंग युद्धाभ्यास में, सक्रिय स्टीयरिंग सिस्टम पीछे के पहियों के कोण को विपरीत दिशा में सामने की ओर बदलता है, मोड़ कोण को कम करता है और समानांतर पार्किंग का पक्ष लेता है।
उच्च गति (60 किमी / घंटा से) पर गाड़ी चलाते समय सक्रिय स्टीयरिंग सिस्टम के कारनामे कोनों में अधिक स्थिरता सुनिश्चित करते हैं। इस अवस्था में पीछे के पहिए आगे के पहियों की दिशा में ही मुड़ जाते हैं।
जब वाहन बिना किसी स्टीयरिंग व्हील की गति के चलता है, तो नियंत्रण मॉड्यूल स्वचालित रूप से मानता है कि यह उपयोग में नहीं है, इस प्रकार ऊर्जा की खपत को बचाता है। वास्तव में, ZF का सक्रिय स्टीयरिंग सिस्टम एक "स्टीयरिंग ऑन डिमांड" सिस्टम है, लेकिन एक "पावर ऑन डिमांड" सिस्टम भी है।
ZF को इस सक्रिय स्टीयरिंग सिस्टम का लोकतंत्रीकरण करने में वर्षों लग गए और पोर्श 2014 में एक श्रृंखला के रूप में सक्रिय स्टीयरिंग की इस नई पीढ़ी को इकट्ठा करने वाले पहले निर्माताओं में से एक था। 2015 में, सिस्टम को परिपक्व करने के एक वर्ष के बाद, फेरारी ने उसी रास्ते का अनुसरण किया। भविष्य में ZF द्वारा विकसित तकनीकी समाधान की अनुकूलता को देखते हुए यह लगभग सभी खेल मॉडल हो सकते हैं।