हमने यहां रज़ाओ ऑटोमोवेल में पहले ही उल्लेख किया था, कि सुपर-स्पोर्ट्स हुंडई का आगमन, बिना किसी संदेह के, ब्रांड के लिए मेज पर एक परिकल्पना थी, जिसने हाल के दिनों में, एन प्रदर्शन संस्करणों के साथ शुरू होने वाले कई आश्चर्य प्रकट किए हैं।
दोषियों में से एक अल्बर्ट बायरमैन है, जो बीएमडब्ल्यू के एम डिवीजन के पूर्व प्रमुख हैं, जो अब नए "एन परफॉर्मेंस" डिवीजन के लिए जिम्मेदार हैं, और जिन्होंने हमें विस्मित करना बंद नहीं किया है।
हुंडई के अनुसंधान और विकास के उपाध्यक्ष यांग वूंग चुल के हालिया दावे के बाद, कि वे एक उच्च-प्रदर्शन वाली कार तैयार कर रहे थे, सुर्खियों में है कि हुंडई अपनी आस्तीन ऊपर रखेगी, यह जानते हुए कि हमने हाल ही में इसे दो संस्करणों में आते देखा है ब्रांड के इस विशेष डिवीजन, हुंडई i30 एन और हुंडई वेलस्टर एन, यह जानते हुए कि अल्बर्ट बर्मन ने पहले ही इस नए डिवीजन से तीसरे मॉडल का वादा किया था।
थीटा III इंजन
अब, इसके थीटा इंजन परिवार की तीसरी पीढ़ी के बारे में जानकारी, हुंडई के रियर मिड-इंजन (सुपर) स्पोर्ट्स के बारे में अटकलों को फिर से जगाती है। चार-सिलेंडर वाले गैसोलीन इंजन की यह नई पीढ़ी, सभी दिखावे से, लगभग 2.5 लीटर की क्षमता वाली होगी, और अभी के लिए, कोरियाई समूह के युवा प्रीमियम ब्रांड के कार्यकारी सैलून, जेनेसिस G80 में जगह पाएगी।हालांकि, थीटा III को कई आर्किटेक्चर के साथ संगत माना गया था - फ्रंट-व्हील ड्राइव (ट्रांसवर्स इंजन), रियर (अनुदैर्ध्य इंजन) और ऑल-व्हील ड्राइव - और इसमें स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड और सुपरचार्ज्ड संस्करण होंगे। आर्किटेक्चर के आधार पर बाद वाले को 280 hp और 300 hp के बीच डिलीवर करने का अनुमान है।
लेकिन बात यहीं नहीं रुकती। कोरियाई मोटरग्राफ द्वारा जो प्रकाशित किया गया था, उसके अनुसार, थीटा III का एक 2.3 लीटर, 350 hp संस्करण भी विकास के अधीन है, जिसका अनुप्रयोग एक दो-सीट वाले स्पोर्ट्स मॉडल के लिए विशिष्ट होगा जिसमें एक रियर मिड-इंजन होगा.
स्पोर्ट्स या सुपर स्पोर्ट्स?
यदि पहले, हुंडई के अधिकारियों द्वारा सुपरस्पोर्ट शब्द का उल्लेख किया गया था - कुछ स्रोतों ने पॉर्श 911 टर्बो या लेम्बोर्गिनी हुराकैन जैसी मशीनों के साथ परीक्षणों का भी संकेत दिया था - 350 एचपी इस कैलिबर की मशीनों के लिए बहुत कम लगता है। इसलिए जिम्मेदार लोगों ने घोषणा की कि यह एक मिश्रित प्रस्ताव होगा, प्रतिस्पर्धी संख्या प्राप्त करने के लिए, और सुपर उपसर्ग का उपयोग करने के योग्य होने के लिए।
लेकिन भ्रम की स्थिति बनी हुई है - हुंडई ने हाल के वर्षों में रियर मिड-इंजन प्रोटोटाइप विकसित किया है, जो वेलस्टर के अनुकूलन के रूप में शुरू हुआ था। आरएम (रेसिंग मिडशिप) प्रोटोटाइप अब उनकी तीसरी पीढ़ी में हैं, और नवीनतम आरएम 16 को पहले से ही नूरबर्गिंग सर्किट पर परीक्षणों में कई बार देखा जा चुका है और कुछ मोटर शो में भी एक अवधारणा के रूप में दिखाया गया है।
यह शायद ही वह सुपरकार है जिसके बारे में आप बात कर रहे हैं - इस RM16 को कोरियाई क्लियो V6 के रूप में सोचें। क्या हुंडई और एन परफॉर्मेंस डिवीजन में पर्दे के पीछे एक और अधिक क्रांतिकारी आश्चर्य है? हमे आगे देखने के लिए…
