मई 2009 में पोर्श केयेन के साथ लीपज़िग कारखाने में पोर्श पैनामेरा का उत्पादन शुरू हुए 7 साल से अधिक समय हो गया है। स्टटगार्ट ब्रांड के दो कोलोसी (आकार और बिक्री में), जो तीन मूल्यों के मिलन का प्रतिनिधित्व करते हैं जो पोर्श के लिए तेजी से महत्वपूर्ण हैं: विलासिता, बहुमुखी प्रतिभा और ... बिक्री। ये सहजीवन की विशेषताएं हैं जो अक्सर मुश्किल होती हैं, खासकर जब एक कार की बात आती है जिसे सीमा पर बेहद कुशल होना पड़ता है और साथ ही, एक लक्जरी सैलून के आराम की गारंटी देता है।
"इस नए पॉर्श पैनामेरा में आप केवल एक ही चीज़ पा सकते हैं जिसे हमने पिछले मॉडल से नहीं बदला है: प्रतीक।" यह वादा, मैंने सोचा।
नई पोर्श पैनामेरा के लॉन्च के साथ, पोर्श ने अपने इतिहास में एक नया चक्र खोला: स्टटगार्ट ब्रांड अब वोक्सवैगन समूह के भीतर सैलून सेगमेंट में सबसे आगे है। नया पोर्श पैनामेरा (एमएसबी) प्लेटफॉर्म समूह द्वारा विकसित नवीनतम "बंडल इन द पैक" है - एक ऐसा प्लेटफॉर्म जो ऑल-व्हील या रियर-व्हील ड्राइव मॉडल को पूरा करता है और प्लग-इन हाइब्रिड संस्करणों की अनुमति देता है। और हां, नई पोर्श पैनामेरा में वह सब होगा और एक शूटिंग ब्रेक संस्करण और एक लंबा-व्हीलबेस संस्करण भी होगा, जैसा कि हमने आपको यहां पहले ही बता दिया है।
पोर्श के अनुसार, ऑटोमोबाइल उद्योग का "सुनहरा नियम" यह नया मॉडल टूटता है: कभी भी एक नया मॉडल लॉन्च न करें, नए इंजन, नए प्लेटफॉर्म के साथ और एक नए कारखाने में बनाया जाए। विशेषज्ञों के अनुसार, जब हम इतना नया सामान जोड़ते हैं तो कई चीजें गलत हो सकती हैं - यह एक संभावित विस्फोटक कॉकटेल है।
विश्व रहस्योद्घाटन के बाद, इस बार हम उस स्थान पर कूद गए जहां पनामेरा टर्बो "लटका" था और आराम से बैठे हुए लॉज़िट्ज़रिंग के साथ गहराई से चला गया। एक ऐसी स्थिति जो हमारे पास 550 अश्वशक्ति और वक्रों के लिए लगभग 2 टन वजन "बंद" होने पर हमें जल्दी से पारित कर देती है। लेकिन इससे पहले, हम आपको स्टटगार्ट के इस बिल्कुल नए प्रस्ताव की सभी नई विशेषताओं के साथ सामान्य स्थिति में ले जाने जा रहे हैं।
संकल्पना
क्या हमें वास्तव में 4-दरवाजे, 4-सीटर स्पोर्ट्स सैलून, उर्फ चार-दरवाजे कूप की आवश्यकता है? हाँ बिल्कु्ल। और जो लोग सोचते हैं कि यहाँ "खेल" शब्द का प्रयोग नहीं किया जाना चाहिए, उनका मोहभंग हो जाना चाहिए। आप शायद कई अन्य स्पोर्ट्स कारों की तुलना में नई पोर्श पैनामेरा के पहिये के पीछे अधिक उत्साहित होंगे, और यह मत भूलो कि आपके लेखक ने इसे अभी तक नहीं चलाया है, वह केवल "बग़ल में" और "बग़ल में" (और पीछे की सीट पर) है भी ... वहाँ जाओ)।
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सबसे पहले, सेटिंग। यह कोई छोटी कार नहीं है। "लघु" संस्करण (याद रखें कि एक लंबा होगा?) लंबाई में 5049 मिमी (पिछली पीढ़ी की तुलना में 34 मिमी लंबा), 1937 मिमी चौड़ा (6 मिमी चौड़ा) और 1423 मिमी ऊंचाई (5 मिमी लंबा) है। हर तरह से बड़े होने के बावजूद, नेत्रहीन वह छोटा और "एथलेटिक" है।
बेशक, इस वृद्धि ने इंटीरियर को और भी अधिक विशाल बनाने में मदद की है और बूट स्पेस उदार है: 495 लीटर और पीछे की सीटों को मोड़कर 1304 लीटर तक। व्हीलबेस भी लंबा है (30 मिमी से 2950 मिमी तक बढ़ा हुआ)।
जैसा कि हमें दिन की शुरुआत के ठीक बाद बताया गया था: "इस नए पोर्श पैनामेरा में केवल एक चीज है जो आप पा सकते हैं कि हम पिछले मॉडल से नहीं बदले हैं: प्रतीक।" यह वादा, मैंने सोचा।
इंजन और ट्रांसमिशन
नई पोर्श पैनामेरा को तीन संस्करणों (पनामेरा 4एस, पैनामेरा 4एस डीजल और पैनामेरा टर्बो) के साथ बाजार में उतारा गया था। ऑल-व्हील ड्राइव और 8-स्पीड ड्यूल-क्लच गियरबॉक्स (पीडीके) सभी संस्करणों के लिए सामान्य विशेषताएं हैं। जैसा कि आप उम्मीद करेंगे, इन इंजनों की शक्ति एक सैलून के लिए जबरदस्त और प्रभावशाली प्रदर्शन प्रदान करती है।
पनामेरा 4एस और 4एस डीजल पर प्रदर्शन "सर्वशक्तिमान" टर्बो के रूप में जबरदस्त नहीं हो सकते हैं, लेकिन वे पहले से ही पेट के हितों की सेवा कर रहे हैं जो कुचल सत्रों की तलाश में हैं।
पैनामेरा 4एस नए 2.9 लीटर ट्विन-टर्बो वी6 इंजन के साथ
5,650 rpm पर 440 hp की शक्ति (अपने पूर्ववर्ती से 20 hp अधिक) और 11% कम ईंधन की खपत होती है। बहुत रैखिक, यह ब्लॉक 1,750 आरपीएम से 5,500 आरपीएम तक 550 एनएम का टार्क पैदा करता है। बेशक, ये संख्याएँ बेंचमार्क प्रदर्शन में तब्दील हो जाती हैं: 0-100 किमी/घंटा से 4.4 सेकंड (पैक स्पोर्ट क्रोनो के साथ 4.2 सेकंड) और शीर्ष गति 289 किमी/घंटा है। घोषित औसत खपत 8.1 लीटर/100 किमी है। इसे इस तरह से सोचें: यह 0-100 किमी/घंटा की रफ्तार से नई पोर्श 911 कैरेरा 4एस (991.2) जितनी तेज है, स्पोर्ट क्रोनो पैकेज के बिना।
दुनिया में सबसे तेज डीजल सैलून
यदि डीजल और पोर्श शब्द एक साथ आने के क्षण का वर्णन करने के लिए विधर्म सही शब्द है, तो दूसरी ओर, यह "महान पाप" "बड़े और पोर्श के लिए" किया जाना था। पोर्श पैनामेरा 4एस डीजल के लिए, स्टटगार्ट ब्रांड एक नया 4-लीटर ट्विन-टर्बो वी8 इंजन पेश करता है, जो पोर्श में अब तक का सबसे शक्तिशाली डीजल इंजन है।
3,500 और 5,000 आरपीएम के बीच 422 एचपी का उत्पादन करने में सक्षम, इसमें 850 एनएम का जबरदस्त टॉर्क है जो 1,000 आरपीएम के रूप में पूरी तरह से उपलब्ध है। शीर्ष गति 285 किमी/घंटा है और 0-100 किमी/घंटा से स्प्रिंट 4.5 सेकंड (स्पोर्ट क्रोनो पैक के साथ 4.3) में पूरा किया जाता है। यह वर्तमान में ग्रह पर सबसे तेज डीजल सैलून है।
नया ट्विन-टर्बो गैसोलीन V8 इंजन
नई पोर्श पैनामेरा टर्बो (अभी के लिए...) श्रेणी का सबसे शक्तिशाली संस्करण है। इस संस्करण के अधिकतम टॉर्क के 3,996cc, 550hp और 770Nm के साथ ट्विन-टर्बो V8 इंजन केवल 3.8 सेकंड में 0 से 100 किमी / घंटा तक दौड़ने में सक्षम है, और 13 सेकंड के फ्लैट आउट के बाद, पॉइंटर पहले से ही 200 किमी/ एच। अधिकतम गति 306 किमी/घंटा है। प्रभावशाली? पैक स्पोर्ट क्रोनो के साथ हम देखते हैं कि ये संख्या 3.6 सेकंड और 12.7 सेकंड तक गिर गई है।
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यदि, एक ओर, पोर्श ने एक सच्चे पेट्रोलहेड को संतुष्ट करने के अपने सभी आदर्शों को साकार करने के लिए पनामेरा टर्बो को देखा, तो दूसरी ओर यह पर्यावरण की सेवा में नवाचार लगाने से भी संबंधित था। इस ब्रांड के नए ट्विन-टर्बो V8 इंजन की औसत खपत 9.3 लीटर प्रति 100 किमी है और इसे एक का उपयोग करके प्राप्त किया जाता है नई सिलेंडर निष्क्रियता प्रणाली , केवल 4 सिलिंडरों के चलने के साथ बहुत अधिक समय बिताने में सक्षम होने के नाते (निश्चित रूप से, दाहिने पैर की मांगों पर निर्भर करता है)। यह सिस्टम 950 से 3500 आरपीएम और 250 एनएम तक टार्क के बीच उपलब्ध है।
विश्व प्रीमियर: 8-स्पीड पीडीके
पोर्श पैनामेरा ने नए 8-स्पीड पीडीके (पोर्श डोपेल कुप्पलंग) गियरबॉक्स की शुरुआत की। इस डुअल-क्लच बॉक्स का उपयोग रियर-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव वाले मॉडल और हाइब्रिड मॉडल के साथ भी किया जा सकता है। सभी "पनामेरा" 6 वें गियर पर अधिकतम गति तक पहुंचते हैं, अंतिम दो गति केवल ईंधन की खपत को कम करने और व्हील (ओवरड्राइव) पर आराम (ध्वनिक) बढ़ाने के लिए काम करती है।
चेसिस और बॉडीवर्क
सभी उपलब्ध शक्ति का प्रभावी उपयोग करने के लिए, पोर्श ने नए पैनामेरा को एक स्टीयरेबल रियर एक्सल से सुसज्जित किया है। इस प्रणाली के साथ, पीछे के पहिये विपरीत दिशा में 50 किमी / घंटा तक घूमते हैं, जिससे व्हीलबेस कम होने की अनुभूति होती है, जिसके परिणामस्वरूप चपलता में महत्वपूर्ण लाभ होता है और कम गति पर युद्धाभ्यास की सुविधा होती है। 50 किमी/घंटा से ऊपर, प्रभाव विपरीत होता है, पीछे के पहिये सामने वाले का अनुसरण करते हैं। यहाँ व्हीलबेस बढ़ता हुआ प्रतीत होता है, जो उच्च गति पर स्थिरता में महत्वपूर्ण लाभ में अनुवाद करता है।
लेकिन केक पर आइसिंग 4D चेसिस कंट्रोल, "मस्तिष्क" है जो पैनामेरा के सक्रिय यांत्रिक घटकों और सॉफ़्टवेयर को जोड़ता है। यह प्रणाली 3 अक्षों (अनुदैर्ध्य, अनुप्रस्थ और ऊर्ध्वाधर त्वरण) में डेटा पढ़ती है और, प्राप्त मूल्यों के आधार पर, अधिकतम दक्षता के लिए पैनामेरा घटकों को ठीक करती है। जैसे ही हम एक वक्र के करीब पहुंचना शुरू करते हैं, यह प्रणाली, उदाहरण के लिए, सक्रिय निलंबन नियंत्रण प्रणाली (पीएएसएम) को स्टीयरिंग रियर एक्सल, अनुकूली निलंबन, टॉर्क वेक्टरिंग सिस्टम (पीटीवी प्लस) और इलेक्ट्रोमैकेनिकल स्टीयरिंग के साथ मिलकर काम करने के लिए मजबूर करेगी। , उस समय प्रदर्शन को अधिकतम करने के लिए।
मिस नहीं किया जाना चाहिए: पोर्श 989 वह पैनामेरा था जिसे पोर्श ने कभी निर्मित नहीं किया था
नया पोर्श पैनामेरा MSB मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म (मॉड्यूलर स्टैंडर्ड ड्राइव ट्रेन प्लेटफॉर्म) का उपयोग करता है, जिसे पॉर्श द्वारा वोक्सवैगन समूह के लिए विकसित किया गया है। पोर्श पैनामेरा के मामले में, 3 मॉड्यूल (सामने, केंद्र और पीछे) से बना मंच, उच्च तकनीक वाले स्टील, एल्यूमीनियम और प्लास्टिक के एक सच्चे कॉकटेल में हल्की सामग्री का उपयोग करके बनाया गया है।
स्पोर्ट क्रोनो और स्पोर्ट रिस्पांस बटन
पोर्शे दूसरों के हाथों में भावनाओं की एक अच्छी खुराक का श्रेय नहीं छोड़ना चाहता था और पोर्श पैनामेरा को लॉन्च कंट्रोल और चार प्रकार के ड्राइविंग मोड: नॉर्मल, स्पोर्ट, स्पोर्ट प्लस और इंडिविजुअल के साथ संपन्न किया। इसमें स्पोर्ट रिस्पांस बटन (उर्फ "बॉस्ट बटन") जोड़ा गया है, जो मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील पर एक बटन है, जिसे एक बार दबाने पर पोर्श पैनामेरा को 20 सेकंड के लिए फुल-अटैक मोड में डाल देता है।अंदर, एक कार्यालय चल रहा है
चतुर्थांश के केंद्र में रखे क्रांति काउंटर को छोड़कर, सब कुछ डिजिटल है। पोर्श ने इसे "पोर्श एडवांस्ड कॉकपिट" कहा, पोर्श 918 स्पाइडर द्वारा उद्घाटन किया गया एक कॉकपिट डिजिटाइजेशन प्रोजेक्ट, जिसने इस मॉडल में अपने विकास के एक नए चरण में प्रवेश किया है। कॉकपिट के केंद्र में 12.3 इंच की स्क्रीन है, जो पोर्शे कम्युनिकेशन मैनेजमेंट (पीसीएम) के नवीनतम संस्करण से सुसज्जित है, जिसकी प्रस्तुति पूरी तरह से विन्यास योग्य है।
मानक के रूप में, नया पोर्श पैनामेरा रीयल-टाइम ट्रैफ़िक जानकारी, Google धरती और Google स्ट्रीट व्यू, ऐप्पल कार प्ले के माध्यम से स्मार्टफोन एकीकरण, वाई-फाई, 4 जी सिम कार्ड रीडर और कार के समर्पित एंटीना के लिए स्मार्टफोन कनेक्शन प्रदान करता है। इसके अलावा, कनेक्ट प्लस के माध्यम से ईंधन की कीमतों के बारे में जानकारी प्राप्त करना, एसएमएस निर्देशित करना, ट्विटर तक पहुंच, ट्रेन और विमान कार्यक्रम, मौसम, समाचार आदि प्राप्त करना संभव है।
सेंटर कंसोल पर बटन टच सेंसिटिव होते हैं और वेंटिलेशन आउटलेट्स का ओरिएंटेशन/ओपनिंग डिजिटल रूप से संचालित होता है, यह सब इसलिए क्योंकि बटन दबाने का चलन बहुत अधिक है। पिछली सीट में, हमें एक दूसरा कंसोल प्रदान किया गया है जो 7-इंच उच्च-रिज़ॉल्यूशन स्क्रीन और स्पर्श-संवेदनशील बटनों के माध्यम से, जलवायु को नियंत्रित करने, मार्ग के बारे में जानकारी प्राप्त करने, अन्य सुविधाओं के साथ अनुमति देता है।
ड्राइविंग की सेवा में प्रौद्योगिकी
कॉकपिट के अलावा जो आपके घरेलू कंप्यूटर से अधिक उन्नत है, पोर्श पैनामेरा मानक एलईडी रोशनी और एक वैकल्पिक मैट्रिक्स एलईडी से लैस है, जो पोर्श पैनामेरा टर्बो पर पूरी तरह से नया और मानक है। हम एक नाइट विजन सहायक और अनुकूली क्रूज नियंत्रण के साथ पोर्श इनोड्राइव पर भी भरोसा कर सकते हैं, एक प्रकार का द्रष्टा जो भविष्यवाणी करता है कि आगे क्या होगा (कार्ड पढ़ने की आवश्यकता के बिना)। नेविगेशन सिस्टम से लिए गए डेटा को मिलाकर, सिस्टम आदर्श त्वरण की गणना करता है और तीन किलोमीटर पहले ब्रेक लगाता है, इंजन, गियरबॉक्स और ब्रेकिंग सिस्टम को सूचित करता है।
जैसा कि होना चाहिए, पोर्श पैनामेरा भी लेन-चेंज और लेन प्रस्थान सहायक से सुसज्जित है, जो 250 किमी / घंटा तक लेन चिह्नों का पता लगाने में सक्षम है।
लॉज़िट्ज़रिंग में नए पोर्श पैनामेरा टर्बो पर सवार
"अब एक लॉन्च कंट्रोल के साथ शुरू करते हैं, उसके बाद एक त्वरित लैप।" पायलट का खुलासा किया। मैं स्वीकार करता हूं कि मैंने स्टार्टअप को फिल्माने की कोशिश की, लेकिन 3.6 सेकंड के लिए टर्बो को 100 किमी/घंटा तक पहुंचने की जरूरत है, यहां तक कि मेरे जैसे रुचि रखने वाले व्यक्ति के लिए भी यह कार्य एक धन्यवाद रहित कार्य है। फिनिश लाइन के अंत में, पॉइंटर पहले से ही 230 किमी/घंटा की ओर आ रहा था, जब मैंने देखा कि हमारा "ड्राइवर" पुष्टि करता है कि उसका बेल्ट सुरक्षित रूप से बन्धन है, और इस इशारे के बाद, उसे ब्रेक डाउन करने में एक सेकंड भी नहीं लगा। 100 किमी/घंटा और पोर्श पैनामेरा टर्बो को बाईं ओर "फेंक" दें कि मुझे यह भी पता नहीं था कि यह कहाँ से आया है।
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उत्तेजित, पोर्श पैनामेरा टर्बो हमें दिखाता है कि ऑल-व्हील ड्राइव के बावजूद, एक्सल पर इसका वितरण स्पोर्ट प्लस मोड में बहादुर क्रॉसिंग की अनुमति देता है। उपयोग में बहुत आराम प्रदान करने और ऐसा करने में सक्षम होने के स्पष्ट लक्ष्य होने के बावजूद, हम V8 को बुदबुदाते हुए और दाहिने पेडल पर अधिक क्रश के लिए भी सुन सकते थे। यह एक उत्कृष्ट दिन था और अब जो कुछ बचा है वह राष्ट्रीय क्षेत्र में टर्नकी है, कुछ ऐसा जो हम जल्द ही पूर्ण पूर्वाभ्यास के लिए करने की उम्मीद करते हैं।
नया पोर्श पैनामेरा टर्बो पुर्तगाल में पहले से ही बिक्री पर है (और बिक चुका है)। पुर्तगाल में पोर्श पैनामेरा की कीमतें पोर्श पैनामेरा ई-हाइब्रिड के लिए 115,347 यूरो और पोर्श पैनामेरा 4एस के लिए 134,644 यूरो से शुरू होती हैं। सबसे शक्तिशाली पेट्रोल संस्करण, पोर्श पैनामेरा टर्बो, 188,001 यूरो की सूची मूल्य के साथ आता है। डीजल ऑफर में हमें पोर्श पैनामेरा 4एस डीजल मिलता है, जो 154,312 यूरो में उपलब्ध है।
