THE clio , koji ove godine slavi svoju 30. godišnjicu, jedan je od najpoznatijih i najuspješnijih modela u B-segmentu — čak je i vodeći u prodaji u segmentu — ali čak ni on ne izmiče naelektrizirajućim vjetrovima promjena koji zapljuskuju industriju, prolazeći da sada ima hibridnu varijantu bez presedana, Renault Clio E-Tech.
Ova hibridna varijanta pridružuje se širokom rasponu motora (najpotpuniji u svojoj povijesti) koji uključuje dizelske, benzinske i LPG varijante. Čini se da nedostaje samo 100% električna varijanta, ali za to Renault ima Zoe.
U ovom segmentu još je malo onih koji su slijedili hibridni put — čini se da postoji veći broj 100% električnih prijedloga — pa su suparnici ovog elektrificiranog Clija ograničeni na Toyotu Yaris i Hondu Jazz.
Svi su “full-hybrids” ili full hybrids, ali nisu plug-in, odnosno nije ih moguće spojiti na električnu mrežu. Baterija se puni svaki put kada usporavamo, kočimo ili idemo nizbrdo. Baterija koja oprema Clio E-Tech i njegove suparnike puno je manja od one kod plug-in hibrida, koji niti obično ne reklamira električnu autonomiju.
Pretplatite se na naše obavijesti
Međutim, Renault kaže da u gradovima Clio E-Tech može kružiti i do 80% vremena koristeći samo električni motor. Kako je to moguće? Budući da su u gradskim krugovima stop-startovi češći, uskoro postoji više mogućnosti za povrat energije tijekom usporavanja i kočenja, tako da elektromotor može mnogo češće intervenirati.
Rezultat je vrlo niska potrošnja. Je li stvarno tako? Pa, da saznamo radi li Clio E-Tech sve što obećava, vrijeme je da ga stavimo na test.
poput sebe
Bilo izvana ili iznutra, razlike između Renault Clio E-Techa i ostalih članova obitelji svode se na detalje koji zahtijevaju dobru moć analize.
Tako s vanjske strane imamo tradicionalne logotipe i posebno dizajniran odbojnik, dok su iznutra razlike ograničene na više logotipa i informacija o hibridnom sustavu na nadzornoj ploči (sa 7”), kao i na dodatni izbornik na zaslon infotainment sustava (s 9,3”).
Štoviše, kvaliteta materijala stavlja Clio na vrh segmenta u ovom poglavlju, a montaža otkriva, zbog odsutnosti parazitske buke, jasnu evoluciju u odnosu na prve primjerke ove generacije koji su stigli na tržište .
Prostor u vozilu ostao je nepromijenjen, stavljajući Clio E-Tech na prosjek segmenta u ovom poglavlju. Konačno, ugradnja baterije kapaciteta 1,2 kWh dovela je do toga da je prtljažnik s referentnih 391 litara pao na puno skromnijih 254 litre. Za usporedbu, Yaris nudi 286 litara, a Jazz, koji ima MPV format, ima 304 litre.
A za volanom?
Clio E-Tech dinamično čuva pergamente francuskog modela netaknutim. Uz zanimljivu kombinaciju udobnosti i upravljivosti, čini se da tek lagani dodir komandi "koči" veći osjećaj povezanosti s automobilom i cestom.
Automatska blagajna radi glatko i ugodno.
Je li to zbog dobro postignute šasije i izravnog upravljanja, ovaj hibridni Clio također kombinira trenutni odgovor na papučicu gasa (uglavnom u "Sport" načinu) tipičan za modele opremljene hibridnim sustavom.
"Domaća zadaća" dobro obavljena
Renault je možda čak i posljednja marka koja je dospjela u "nišu" hibridnih SUV-ova, no za volanom Clia E-Techa sasvim je vidljivo da se Renault dobro pripremio za ovu "bitku".
Za početak, imamo više snage od dva glavna rivala. Brak između 1,6 l atmosferskog benzinskog motora i dva elektromotora rezultirao je 140 KS kombinirane maksimalne snage i 144 Nm. Pa, to je više od 116 KS koje nudi Toyota Yaris i 109 KS koje nudi Honda Jazz.
Iako se to na papiru ne prevodi u vrhunske performanse, barem u metričkim 0-100 km/h, gdje je najsporiji od tri, pa makar i na nekoliko desetinki sekunde. Međutim, u stvarnom svijetu, čini se da je Clio E-Tech taj koji ima najveća pluća, pogotovo kada se radi o strmijim usponima ili u oporavku od ubrzanja.
Mjenjač je sada zadužen za evoluirani automatski mjenjač s više stupnjeva prijenosa, s tehnologijom naslijeđenom od Formule 1, čiji je rad ugodno uglađen.
Zapravo, "glatko" može biti ključna riječ za cjelokupno funkcioniranje ovog hibridnog sustava, pri čemu je prijelaz između električnog načina rada i motora s unutarnjim izgaranjem gotovo neprimjetan. Nadalje, kao što sam mogao vidjeti u gradu, ispunjeno je obećanje da je Clio E-Tech sposoban kružiti oko 80% vremena u gradskom krugu u 100% električnom načinu rada.
Samo tako će se moći opravdati potrošnja u urbanim sredinama, u rasponu od 3 do 4 l/100 km. U žurnijem korištenju potrošnja ostaje niska, ne prelazi 5,5 do 6 l/100 km, a čak je i na autocesti moguće napraviti prosjek od 4,5 l/100 km, baš kao u... Dizelu.
Je li auto pravi za mene?
Uz sve kvalitete koje su Renault Clio učinile sustavnim vodećim u SUV segmentu, ovaj Clio E-Tech idealan je izbor za one koji putuju uglavnom u urbanim sredinama.
Upravo u tom prostoru hibridni sustav najviše blista i upravo ondje omogućuje najveće uštede, ne donoseći sa sobom ni uobičajene “neugodnosti” plug-in hibrida, poput potrebe za nošenjem.
Ipak, nemojte misliti da se ovaj Clio E-Tech predstavlja kao dobra opcija samo za urbane. Također ekonomičan na otvorenoj cesti i po cijeni ne puno višoj od varijanti samo s motorom s unutarnjim izgaranjem (ali s više snage), ovo je jedna od najboljih opcija u cijeloj ponudi francuskog SUV-a.