Nije teško napraviti električni automobil sposoban za brutalna ubrzanja. Problem nastaje kada nam je ta izvedba potrebna stalno i stalno. Baterije, ili točnije, njihovo upravljanje toplinom stoga postaje temeljni aspekt za postizanje željene dugotrajne konzistencije - to je ono što možemo vidjeti u ovom teškom testu sposobnosti Porsche Taycan.
Prvi električni Porsche bit će predstavljen 4. rujna, ali još je bilo vremena da se jedan od testnih prototipa stavi na testiranje na aerodromu Lahr u Bademu u Njemačkoj, što je dokumentirao YouTube kanal Fully Charged, s Jonnyjem Smithom na čelu.
Ukupno, prema Porscheu, 26 punih ubrzanja do 200 km/h (čak i malo dulje) i, začudo, između najbržeg i najsporijeg ubrzanja — otprilike 10s mjereno od 0 do 200 km/h — nije bilo više od 0,8s razlike.
Impresivno, jer nije bilo ni "prženih" motora, niti pregrijavanja baterija.
Dosljednost u performansama bila je neraskidiva značajka Porscheovih modela — jedan od razloga zašto ima toliko 911 na stazama je njihova sposobnost da izdrže zlostavljanje — i konstruktor je naporno radio kako bi ovu kvalitetu prožeo Taycan, unatoč čistoj vrsti pogonskog sklopa .različiti
Jonny Smith iz Fully Charged.
Tajna ove dosljednosti leži u upravljanju toplinom cijelog pogonskog sklopa, od motora do baterija. Ovi, kapaciteta oko 90 kWh i težine oko 650 kg - Taycan bi trebao biti sjeverno od 2000 kg - hlađeni su tekućinom.
To nije jedina "tajna" koja može izdržati ponovljena zlostavljanja. Još uvijek nedostaje službena potvrda, no čini se da će Porsche Taycan imati dvobrzinski mjenjač.
Prototip koji je Jonny Smith imao priliku testirati je pretprodukcijski, isti onaj koji je bio na rampi na Goodwood festivalu brzine. To će biti najsnažnija verzija Taycana u ovoj ranoj fazi, što znači dva sinkrona elektromotora - jedan po osi -, s više od 600 KS, sposoban ubrzati do 100 km/h za manje od 3,5 s i postići (najmanje) 250 km/h.
Taycan... Turbo?
Zanimljivo, sve ukazuje na to da će se ova verzija zvati Taycan Turbo, unatoč činjenici da, budući da je električna, nema na vidiku ni turbo, a kamoli motor s unutarnjim izgaranjem koji bi u njega stao. Zašto Turbo?
Poput modela 911 (991.2), gdje su svi njegovi motori s turbopunjačem, s izuzetkom GT3, naziv 911 Turbo i dalje je ekskluzivan za top verziju 911. Oznaka Turbo više ne identificira sam tip motora, već je nastavljena na identificirati najsnažniju i najbržu varijantu 911.
Ista strategija će se koristiti za vaš prvi električni, Taycan. Drugim riječima, uz ovaj Taycan Turbo, trebali bismo imati i druge Taycane s poznatim imenima: Taycan S ili Taycan GTS, na primjer.
Kao što smo već spomenuli, predstavljanje će se održati 4. rujna — bit ćemo tamo — a početak prodaje trebao bi se održati i prije kraja godine.