Do sada rezervirani praktički samo i samo za premium marke, s njemačkim Mercedes-Benzom na prvoj liniji, kombiji kao izraz stila, inspirirani pucanjem kočnica, sada dolaze do generalističkih marki, s uvođenjem Kia ProCeeda.
Manifestacija navodne ambicije za premium svemirom — pogotovo nakon što je marka već lansirala „Gran Tourer“ Stinger — ili ništa više od nastojanja da se uspostavi nova, uzbudljivija slika, ovo je bila polazišna točka za razgovor s Španjolac Emilio Herrera, voditelj operacija za Kia Europe. U kojoj se govorilo ne samo o novoj “lijepoj djevojci” južnokorejskog brenda, već i o Dieselu, elektrifikaciji, tehnologijama, pozicioniranju... i, usput rečeno, novim modelima!
Počnimo s glavnim razlogom našeg razgovora, novom shooting brakeom, Kia ProCeedom. Što tjera generalnu marku poput Kije da uđe na teritorij koji se do sada činio rezerviranim samo i samo za premium marke?
Emílio Herrera (ER) - Kia ProCeed debi je marke u tržišnom segmentu gdje, s izuzetkom Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, praktički nema konkurencije. S ProCeed-om namjeravamo ponuditi proizvod koji ne samo da nastoji spojiti estetiku i funkcionalnost, već i osigurati drugačiju vidljivost brenda na svakodnevnim cestama. Želimo da ljudi više primjećuju marku, da prepoznaju Kiju kada vide kako prolazi...
To znači da prodaja nije najvažnija...
hitna - Ništa od toga. Činjenica da je riječ o imidž prijedlogu ne znači da ne razmišljamo o obujmu prodaje. Zapravo, vjerujemo da će ProCeed predstavljati oko 20% ukupne prodaje Ceed asortimana, ako ne i više. U osnovi, od svakih pet prodanih Ceeda, jedan će biti ProCeed. Od samog početka, jer je riječ o prijedlogu koji, unatoč vanjskom dizajnu, nije izgubio svoju praktičnu perspektivu, čak je funkcionalniji od trovratnog, već izbačenog iz asortimana.
No, riječ je o još jednom automobilu koji će se, kako su već rekli, plasirati samo u Europi...
hitna - Istina je, ovo je automobil koji je dizajniran, proizveden i plasiran samo u Europi. Štoviše, to nije prijedlog koji odgovara onima koji su glavni zahtjevi, primjerice, američkog tržišta, gdje su najtraženiji veliki automobili, tzv. pick-up kamioni...
Za tržišta poput američkog, Kia ima Stinger, čak i ako prodaja nije baš količinska...
hitna - Mene Stingerove brojke ne zabrinjavaju. Zapravo, nikada nismo razmišljali o Stingeru kao o modelu koji bi mogao dodati volumen, jer je to segment kojim već dugo dominiraju njemački brendovi. Ono što smo zaista željeli sa Stingerom bilo je, samo i jedino, pokazati što Kia također zna raditi. S ProCeedom, ciljevi su drugačiji — automobil ima istu svrhu kao i Stinger, kako bi ojačao imidž marke, ali bi u isto vrijeme trebao doprinijeti povećanju količine prodaje. Vjerujem da bi, osobito od trenutka kada krenemo naprijed s najosnovnijim verzijama, ProCeed čak mogao postati jedan od najprodavanijih modela unutar Ceed asortimana.
"Radije bih prodao više kombija ProCeed nego Ceed"
Pa što je s kombijem Ceed, koji je također najavljen? Neće li riskirati kanibalizaciju između ta dva modela?
hitna - Da, moguće je da bi moglo doći do kanibalizacije između ova dva modela. No, to je nešto što nas se ne tiče, jer će se u konačnici oba automobila proizvoditi u istoj tvornici i za nas je to da prodamo jedan model kao drugi. Bitno je da se ukupna količina prodanog Ceeda povećava u odnosu na sadašnji. Međutim, također kažem da mi je draže prodati više ProCeeda nego kombija. Zašto? Jer će nam ProCeed dati više slike. I neće biti druge shooting brake u dometu, osim ove…
Ranije ste govorili o mogućnosti pokretanja drugih, jednostavnijih verzija ProCeeda. Kako mislite to učiniti?
hitna - ProCeed shooting brake u početku će biti lansiran u dvije verzije, GT Line i GT, a očekujemo da će se prva prodavati više od druge, iako to uvijek ovisi o tržištima. Kasnije možemo lansirati pristupačnije verzije, čak i kao način da pokrijemo veće područje tržišta, što će zasigurno učiniti da težina ProCeeda predstavlja više u ukupnoj prodaji Ceed asortimana od 20% I spomenuto...
Ipak, s obzirom na cilj jačanja imidža brenda, tada je moguće očekivati više proizvoda u tom smislu...
hitna - Da, mislim da je tako... Čak i zato što je cilj brenda da od sada, kad god lansiramo novi proizvod, postoji emotivnija verzija, ono što sam već nazvao “faktorom zabave”. Drugim riječima, stvarajući kod kupaca ideju da kupujem auto jer je praktičan, ali i zato što volim linije, zabavljam se za volanom…
"Premija? Ništa od toga! Jesmo i nastavit ćemo biti generalistički brend"
Znači li to da je pristupačna i pristupačna Kia faza prošlost?
hitna - Ništa od toga, to je princip kojeg želimo zadržati. Kia je generalistička marka, mi nismo premium marka, ne želimo biti premium marka, stoga moramo održavati odgovarajuću cijenu; ono što se na engleskom zove “vrijednost za novac”. Nećemo biti najjeftiniji na tržištu, nećemo biti ni najskuplji; da, bit ćemo generalistički brend, koji želi ponuditi malo više emocija, privlačnosti!
Ovo, unatoč ovom pohodu na premium teritorij…
hitna - Definitivno ne želimo biti premium brend! Nije to nešto što nas privlači, niti ne namjeravamo biti na razini Volkswagena. Želimo i dalje biti generalistički brend. Ovo je naš cilj!…
I, inače, s najvećim jamstvima na tržištu...
hitna - To, da. Inače, namjeravamo produžiti 7-godišnje jamstvo i na vozila Selective, ali ćemo već na sajmu automobila u Parizu predstaviti 100% električni Niro, s WLTP autonomijom od 465 km, također sa sedam godina garancije. To je, dakle, mjera za nastavak…
“95 g/km CO2 do 2020. bit će teško postići cilj”
Kad smo kod elektrike, kada će elektrifikacija, primjerice, najprodavanijih Sportagea i Ceeda?hitna - U slučaju Ceed asortimana, elektrifikacija će najprije doći do petoro vrata, na razne načine - kao blagi hibrid (poluhibrid) sigurno; kao plug-in hibrid, također; a možda ćemo imati još neka iznenađenja u bliskoj budućnosti. Sportage će također imati, zajamčeno, blagu hibridnu verziju od 48V, iako može imati i druga rješenja...
Novi zahtjevi za emisijom obećavaju da neće biti lako ispuniti...
hitna - Ne smijemo zaboraviti da će sve marke morati zadovoljiti prosječno 95 g/km CO2 do 2020. A to je vrlo teško na tržištu koje napušta Diesel i gdje su automobili sve veći. Dva su negativna trenda koja ometaju napore za poštivanje novih propisa o CO2, a jedini način da se to ublaži je putem električnih verzija, plug-in hibrida, hibrida, blagih hibrida itd. U našem slučaju već smo lansirali 48V blagi hibrid Diesel, sljedeće godine stiže benzinski blagi hibrid, a cilj je razvijati sve više proizvoda temeljenih na tim tehnologijama, proširivši ih na cijeli naš asortiman…
"Prodaja između šest i osam milijuna automobila bit će temeljna"
Što je s Kijinim pozicioniranjem, u odnosu na Hyundai, unutar same grupe, što je s?
hitna - Unutar politike grupe mogu jamčiti da ni Hyundai ne namjerava biti premium. Sada, otkako je Peter Schreyer postao svjetski predsjednik za dizajn, ono što pokušavamo napraviti je razlikovati ne samo dva brenda, već i same modele. Na primjer, Hyundai nikada neće imati shooting brake! Uglavnom, morat ćemo se sve više razlikovati, kako ne bi došlo do kanibalizacije, jer će se Hyundai i Kia i dalje natjecati u istim segmentima.
Međutim, dijele iste komponente…
hitna - Vjerujem da će dijeljenje komponenti, a time i troškova razvoja, biti sve važniji aspekt u ovom sektoru. Imati dovoljno velik volumen, između šest do osam milijuna automobila godišnje, za financiranje razvoja novih rješenja kako bi se oni brže i brže plasirali na tržište, bit će sve važnije. A onda, mora postojati i vrlo dobra geografska distribucija, u praktički svakoj zemlji na svijetu, da bi opstala, u narednim godinama...
Drugim riječima, teško da ćemo vidjeti Kiju "N" na cesti...
hitna - Kako Hyundai i30 N? Ništa od toga! Zapravo, ova vrsta proizvoda ima smisla samo u brendu kao što je Hyundai, koji je uključen u rallye, u natjecanje. Nismo na tom svijetu, pa ćemo raditi sportske verzije, da; sposoban prenijeti užitak u vožnji, da; ali to nikada neće biti "N"! Hoće li to biti Ceed GT ili ProCeed... Sada je također istina da smo razvijali dizajn, poboljšavali iskustvo vožnje, a sve je to učinjeno uz pomoć njemačkog gospodina Alberta Biermanna. Zapravo, po mom mišljenju, to je bio zaista izvrstan potpis, također opravdan reakcijama koje smo imali iz raznih medija, uključujući i Nijemce, koji smatraju da se iskustvo vožnje u našim automobilima dosta poboljšalo. Čak im dati bolju ocjenu od Volkswagen Golfa!
Pretplatite se na naš Youtube kanal.