Kao i kod Carrisa, u Lisabonu Carlos Carreiras, gradonačelnik Cascaisa, u izjavama za novine Público kaže da je općina dostupna za preuzimanje upravljanja željezničkom prugom, uzimajući u obzir degradaciju usluge i nedostatak državnih ulaganja:
Otvoreni smo za svaku vrstu rješenja koja rješava ovaj ozbiljan problem. Postoji čak i mogućnost, ako želite, iznajmiti liniju do gradskih vijeća u Cascaisu, Oeirasu i Lisabonu. Ako ostali ne žele, Cascais je spreman preuzeti koncesiju.
Izjave koje slijede iste retke kao i članak o mišljenju koji su objavile novine i, u kojem čak dodaje alternativno rješenje za željezničku prugu Cascais, BRT ili autobusni brzi tranzit:
Suočeni s bankrotom linije Cascais, više nema vremena za gubljenje: moramo pokrenuti BRT (brzi autobusni prijevoz) u dvije osovine: na A5, u namjenskom traku; i u sadašnjem kanalnom prostoru CP linije, koji treba prenijeti na upravljanje autarhijama.
Što je brzi autobusni prijevoz?
Najbliža analogija je zamisliti površinski metro, ali s autobusima umjesto vlakovima. Drugim riječima, “zatvoreni” sustav, s ekskluzivnim trakama i blagajnama izvan vozila, kako bi se ubrzao ulazak i izlazak putnika. A kada nema drugog načina nego prijeći drugu cestu, oni imaju prednost pred svim ostalim vozilima.
Već se koristi u nekoliko gradova diljem svijeta, čije se prednosti BRT-a pretvaraju u kombinaciju kapaciteta i brzine sustava podzemne željeznice, s fleksibilnošću, jednostavnošću i nižim troškovima autobusnog sustava.
Implementacija BRT-a na liniji Cascais zahtijevala bi prekvalifikaciju kanala kojim vlakovi kruže, ali, kako Carlos Carreiras također upućuje na Público, BRT “To je granično rješenje, iako je ono koje bismo najmanje željeli imati “. Ali on prepoznaje prednosti BRT-a: „S ekološkog stajališta, ono je jednako ili povoljnije od željezničkog rješenja. I ima dodatnu prednost: možete hodati ili u prostoru kanala ili izvan njega”.
"Koje god bilo rješenje, mora postojati rješenje"
Projekta za željezničku prugu Cascais ne nedostaje — mnogi su već najavljeni u posljednjih 20 godina, a da nisu izašli iz lista — s fokusom na modernizaciju pruga, signalnih sustava, telekomunikacija i, naravno, obnovu vlakovi — trenutno su među najstarijim u prometu u floti CP. Uskoro je planiran javni natječaj za nabavu novih vlakova, ali bi trebale proći, u najboljem slučaju, tri godine da budu u prometu.
Izvor: Javnost; Novine i
Slika: Flickr; CC BY-SA 2.0