“Guilherme, ovaj vikend ćemo fotografirati Trofej?”. “Ne Maccario, ne idemo” — odgovorio sam Gonçalu Maccariju čak i prije nego što je nastavio govoriti. “Ovaj vikend će biti samo za dvoje”.
Zgrabio sam pola tuceta komada odjeće, odložio nešto novca za gorivo i krenuo prema Serra da Arrábidi, a moje konačno odredište bio je moj voljeni Alentejo.
Kao što znate, nova generacija Méganea je već otišla i samo je pitanje vremena kada će R.S. (na slikama) staviti papire za reformu. Suočeni s tim, morali smo plesati “posljednji tango”.
Zašto? Zato što je Renault Mégane R.S. Trophy po mom mišljenju (i osim po boljem mišljenju...) najvisceralniji, transcendentniji i najapoteotičniji FWD koji sam ikad vozio.
I gle, vozio sam ih praktički sve. Samo mi treba novi Type R.
Da ne bude nepravedno prema SEAT Leon CUPRA 280 ili Golfu R, ovo govorim zaboravljajući dimenzije nastanjivosti, praktične strane, opreme itd. Ili drugačije rečeno: kada je riječ o čistim osjećajima vožnje, R.S. Trophy je «kralj bloka». Možda nije ni najbrži. Ali u senzacijama jest.
Ispod 50 000 eura praktički je nemoguće pronaći model koji bi nas mogao toliko znojiti u dresu kao R.S. Trophy.
Možda čak postoje i drugi modeli koji su zabavniji i pristupačniji za vožnju (kao što ih ima), ali jedini koji učinkovito izaziva naša osjetila i tjera nas da uhvatimo volan kao da sutra ovisi o tome — i doista je tako... — je li ovaj.
Uza sve to, nisam ga mogao pustiti, a da ga još jednom ne povedem. Fotografije su sramota jer su snimljene mobitelom rezolucije “krumpir”.
Otišao sam od kuće malo kasno, ali sam stigao u Arrábidu prilično rano (Megane ima ovaj dar…).
Uz Serra da Arrábida punu ljudi i biciklista, nakratko sam isključio “race” mod na RS tipki (na lijevoj strani volana) i odlučio izgubiti dah s pejzažima, a ne kočenjem. Sigurnost iznad svega.
Nadalje, bijegom u «normalnom» načinu rada osjetila sam da se više ne miješam u rituale parenja cikada i drugih insekata koji naseljavaju ovaj prekrasni rezervat prirode.
Kao šalu, samo sam preplašio par ljubavnika koji su stajali sa strane ceste s ocjenjivačkim festivalom. A nisam ni naplatio kartu. Tko je prijatelj tko je to?
Stigavši u Setúbal svratio sam na kavu (0,60 €) i nadopuniti Mégane (60 €…). Čekao sam noć i hladnoću da pustim Serra da Arrábida. Bilo je vrijeme za... znate. Braaaaaap, fsssiiuuuu!
Idemo na senzacije! Znajući unaprijed da neću reći ništa novo, Cup šasija Mégane R.S. Trophyja jednostavno je božanstvena.
Uzmite hrabrost da ga istražite i on će odgovoriti na gotovo telepatski način.
Öhlins ovjesi i Brembo kočnice jednostavno su neumorni i savršeno se slažu s cijelim paketom. Najbolji partner za spaljeni gumeni tango i apex poljupce? Teško je.
Brzina kojom R.S. Trophy ulazi u krivine gotovo prkosi zakonima fizike.
“Da popuni ove bore, Renault Sport ( pozdrav za vas dečki! ) opremio je Trophy fantastičnim Akrapovićevim ispušnim sustavom.”
Znate ono vrijeme čekanja koje radimo u prijelazima desno i lijevo (ili obrnuto) čekajući rebalans masa kako bi se auto vratio na predviđenu putanju? U Mégane R.S. Trophyju nema potrebe čekati. To je razmišljanje i izvršenje! Samo tako. Ni više ni manje. Između zadržavamo dah, ali to je dio iskustva.
U ovoj jednadžbi nevjerovatnih performansi, moram reći da nakon što sam isprobao druge 2.0 Turbo benzinske motore, jedini element koji počinje pokazivati težinu godina u ovom kompletu je zapravo motor.
275 KS stiže i ostaje ali motor ima prekratak raspon okretaja i brzina pati za to — preniska brzina ometa ravnotežu auta u potpori (previše se zaglavi) i viši stupanj nas kažnjava pri izlasku iz zavoja (motor se povlači idealne zone rotacije).
Kako bi popunio te nabore, Renault Sport je (hvala vama!) Trophy opremio fantastičnim Akrapovičevim ispušnim sustavom. Kad se ispušni razvodnik zagrije, tu su ocjenjivači za sve ukuse (osim za one koji ne…).
Nedostajat ćeš mi(!!!) od neodobravajućih pogleda nekih ljudi kad ovaj žuti Mégane stigne na semafor!
Budućnost
Govoreći o budućnosti sada. Kao što znate, bio sam na međunarodnom predstavljanju novog Méganea koje se održalo u Portugalu. Iskoristio sam priliku da pitam razvojni tim za novi Renault Mégane, kakav će biti sljedeći R.S., ali oni su se zatvorili u srcu - neke glasine možete pronaći ovdje.
U svakom slučaju, Renault Sport tim će se morati potruditi da nadmaši ovu generaciju: veličanstvena šasija, ručni mjenjač, "crne noge" ovjesi, mehanički diferencijal, fantastično upravljanje . Renault Sport, ne olakšavaj p-o-r f-a-v-o-r!
Što se mene tiče, preživljavam iskušenje da kupim R.S., nov ili rabljen, svejedno. S 30 godina još uvijek imam kosti i srce da izdržim svakodnevni kontakt s ovim strojem — koji, iako nije udoban, nije ni tako neugodan.
Problem je potrošnja, iznad 15 l/100 km u brzim tempama i negdje između 8 ili 9 l/100 km u normalnim tempama. Ne mogu vam dati konkretan broj jer sam uvijek podlegao iskušenju “ok, samo još oblina!”. Nemojte ovo pogrešno shvatiti, ali to je bio oproštaj...
Ako ga imate, čestitam. Mrzim te.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a