Lako je biti zapanjen ovakvim slučajevima Audi V8 koji se prodaje u Nizozemskoj preko prodavača Bourguignona. Kupljen 1990. godine, prešao je samo 218 km tijekom svojih 30 godina života…
Ne znamo zašto je pješačio tako malo kilometara, ali znamo da je svoj život započeo u Belgiji, gdje je prešao 157 km. Od 2016. godine postao je dio privatne kolekcije Ramona Bourguignona, vlasnika tvrtke koja ga sada prodaje, gdje je prešao još 61 km.
Kao što se može vidjeti na slikama, čini se da je stanje očuvanosti velikog njemačkog salona visoko. Međutim, prodavač spominje neke nedostatke. Unatoč tome što je jedva cirkulirao, stražnja ploča je morala biti prefarbana, a iz nekog razloga originalni radio nije prisutan.
Budući da je u to vrijeme bio najbolji u ponudi Audija, ovaj V8 donosi kompletan popis opreme, od kojih su neke tada još bile neuobičajene: tempomat, ABS, grijana sjedala (također stražnja) i električna regulacija s vozačem imati memorijsku funkciju, automatsku klimu, elektricne prozore i retrovizore. Ova jedinica je također bila opremljena nekim opcijama, kao što su rolete za stražnje i stražnje staklo.
Pretplatite se na naše obavijesti
Tražena cijena za ovaj Audi V8 odražava njegov status "jednoroga": 74.950 eura . Vrijedi li stvarno toliko?
Audi V8, prvi
Moramo se vratiti u 80-e godine prošlog stoljeća da bismo shvatili koliko je Audi V8 bio značajan za marku prstenova. Ako danas Audi svrstavamo među tri najvažnije premium marke, uz bok Mercedes-Benzu i BMW-u, osamdesetih nije bilo tako.
Unatoč rastućoj reputaciji i imidžu marke tijekom tog desetljeća, nadograđujući se na uspjesima quattro tehnologije, uvođenju motora s pet cilindara (i danas jedan od njegovih obilježja), pa čak i na tehnološkom napretku i uspjesima u konkurenciji, imidž i svijest o marki bili su ne na istoj razini kao suparnici.
Audi V8 možemo smatrati jednim od prvih poglavlja za ozbiljan pristup Mercedes-Benzu i BMW-u, ali istina je da V8, unatoč mnogim novim značajkama, nije uspio uvjeriti tržište. Ne bi bilo teško zamisliti da bi suočavanje s etabliranim rivalima kalibra S-Klase i Serije 7 bio lak zadatak, ali nakon šest godina na tržištu prodano je nešto više od 21.000 primjeraka, očito malo.
Audi V8 bio je dostupan samo s motorima... V8. Bio je to prvi Audijev V8 motor , pa je razumljivo da je čak služio i kao oznaka modela — izvorno se trebao zvati Audi 300.
Ispod haube Audija V8 "dišu" samo motori... V8
Kao i agregat koji se prodaje, došao je s atmosferskim V8 3.6, s 250 KS. To je također bilo prvo vozilo u svojoj klasi koje je bilo ponuđeno s pogonom na sve kotače i koje je kombiniralo quattro sustav s automatskim mjenjačem. Kasnije, 1992. godine, osvojio je drugi V8, ovaj put s 4,2 l kapaciteta i 280 KS, a dobio je i dugačku karoseriju.
Možda je najzanimljivija činjenica o ovom luksuznom salonu da je, unatoč tome što nije osvojio prodajne ljestvice, osvojio staze. Audi V8 quattro osvojio je dva DTM prvenstva, 1990. i 1991. — dovodeći do pobjede manji, agilniji 190E i M3 — s prvim (vozačkim) naslovom koji je osvojen u svojoj početničkoj godini u natjecanju.
Tim Razão Automóvela nastavit će s internetom, 24 sata na dan, tijekom izbijanja COVID-19. Slijedite preporuke Opće uprave za zdravstvo, izbjegavajte nepotrebna putovanja. Zajedno ćemo uspjeti prebroditi ovu tešku fazu.