Kao što svi znamo proizvodi kineskog podrijetla su sranje, budimo iskreni, cipele koje se nakon 50 metara jednostavno demolekuliraju, vadičep koji uklanja samo 1 čep, da ne govorimo o lako zapaljivoj odjeći i sada o kineskim automobilima.
Takav je scenarij bio dugo vremena i tako će biti još neko vrijeme. Ne znam što im je prošlo kroz glavu, ali ako se nadaju da će osvojiti svijet niskim cijenama, onda jako griješe, barem me neće uhvatiti, čak i ako ih poklanjaju.
A razlog je jednostavan: nitko ne želi automobil koji se topi na vrućini ili se jednostavno skuplja u pranju. Možete li zamisliti onaj karakterističan miris kineskih trgovina? Ovo ide od lošeg do goreg! Užasava me ideja o kineskim vozilima, jer ako ruski komunisti prave sve automobile od čelika, onda će kineski komunisti pokušati osvojiti svijet "tupperwareom", u osnovi.
Ali to čak nije ni pravi problem. Veliki problem je evolucija koju su Kinezi imali u pogledu tehnike: prestali su graditi “stvari” s kotačima, da bi sada grade vozila s dizajnom sličnom europskom. Možda previše slično, kvaliteta je druga priča.
Majstori u umijeću “kopiranja”, Kinezi su se dočepali kataloga i interneta i rezultat je bio očigledan – mislim na Shuanghuan SCEO HBJ6474Y što na dobrom portugalskom znači “kineski BMW X5”, odnosno kopiju Porsche Cayenne, Hawaii B35.
Postoji čak i neuspješan pokušaj kopiranja Rolls Roycea Phantoma, Geelyja De koji ima podrugljivu cijenu od 32.000 eura. Ali oni tu ne staju. Tu je GWPeri ili «Fiat Panda», BYD F8 najpoznatiji po vrsti fuzije između Mercedes-Benz CLK i Renault Méganea.
Istina je, mogao bih samo sjediti ovdje i ljuljati te dok odjednom ne zaspiš od dosade jer je popis jednostavno prevelik, a interes apsurdno nizak.
No, neke su marke već išle na sud da traže dizajn nekoliko kineskih automobila, no sve je bilo uzaludno jer kineski sudovi kažu da ovi spektakularni primjerci nisu niti slični vozilu o kojem je riječ. Dakle, izgleda da samo mi to mislimo.
Sada postoji velika ili bolje rečeno gigantska dilema. Kažemo li da su odvratne kineske kopije poput sjajnih europskih automobila, i hranimo li njihov ego, ili ih jednostavno ignoriramo i dopuštamo da se njihov “tupperware” topi na suncu?! Razmislite i o kineskim automobilima koji se tope!
Jer kad idem kupiti auto, bez obzira na marku, znam što kupujem. Kvaliteta se plaća, a ekskluzivnost također, čak i kod generalističkih marki. Jer svatko tko ima novca za kupnju vozila neće otići u Kinu da uštedi neki sitniš, ma koliki on bio.
Ovi kineski automobili bit će toliko jeftini da mogu biti gotovo jednokratni, idemo u kupovinu i donosimo 'Jympow' (ne znam ima li 'tupperware' s tim imenom, ali to je to) i ako jako si oprezan mogao bi potrajati neko vrijeme.tjedan.
Godine 1980. na kineskom teritoriju bilo je samo milijun automobila, 2008. 51 milijun, a danas ih je više od 87 milijuna. Svaki dan se proda više od 38.000 automobila, to je jedan automobil svake 2,3 sekunde. I brojke se nastavljaju: u cjelini je Europa 2011. prodala oko 16 milijuna i 500 tisuća vozila, samo Kina 17 milijuna i 700 tisuća vozila, oko 1,3 milijuna više od nas.
Ove brojke jasno pokazuju da Kinezi ostavljaju bicikle i posljedično prelaze na automobile koji zagađuju okoliš. Tvornice bicikala će se zatvoriti, a zrak će se sastojati od ugljičnog dioksida. I ako Kinezi ne počnu raditi fotosintezu, sjebani su.
Kinezi nikad nisu znali dizajnirati automobile ili što već, bili su toliko zbunjeni i sramotni da su se radije vozili na kravi. No, kao što sam već spomenuo, evolucija u zadnjih 5 godina bila je takva da je rezultat jednostavno ponoran. Dizajn kineskih automobila radikalno se promijenio, naravno, to je kao u školi: ako izrada varalica pomaže u pamćenju materijala, onda kopiranje pomaže poboljšanju, tako da naši kineski prijatelji koji toliko kopiraju počinju to shvatiti kako treba.
I tako su rođeni Trumpchi i Roewe, koji su za one koji ne znaju u osnovi Europljani. Ili bolje, samo jedan je u osnovi europski, drugi je totalno kineski, ali objasnit ću.
Trumpchi, s lijeve strane, temelji se na spektakularnom Alfa Romeu 166. Iskoristili su njegovu veličanstvenu šasiju kako bi rodili kineski "automobil". Ali samo je šasija europska, jer kvaliteta ostaje nedostižna. Opremljen je benzinskim motorima od 1,8 i 2,0 litre.
Roewe, s desne strane sa svim svojim kineskim šarmom, dostupan je u svojim zemljama veličanstva kao MG, brend poznat po svojoj sportskoj crti. Ili je barem tako bilo. Trenutno su već u prodaji dva modela: MG3 (gradski automobil) i MG6 (limuzina srednjeg segmenta), pridružit će im se još jedna limuzina, MG5 (desno). Modeli bi uskoro trebali stići i u druge europske zemlje.
Još jedan dobar primjer prosperiteta u Kini je Qoros, brend s velikim njemačkim utjecajima, ali s azijskim podrijetlom. Brend koji je već prošle godine imao privilegiju biti prisutan na Međunarodnom salonu u Ženevi, gdje se pokazao kompetentnim i kvalitetama da parira velikim brendovima u srednjem segmentu.
Njegova modela su do sada 3 – Qoros 3 Sedan, Qoros 3 Estate kombi i SUV. Ova vozila proturječe ideji da je sve jeftino bezvrijedno. I koliko vidim, mjerit će se.
Sva vozila kineskog podrijetla morat će izvršiti prilagodbe, kako bi se poštivale granice emisije CO2 i ostale europske norme, uskoro će se mijenjati i motori.
Dizajn je profinjen, ali nedostaje kvaliteta, a ako se na nešto na što će se naši kineski prijatelji sada kladiti, onda je to ona. Dakle, ako su Kinezi došli do ove točke za 5 godina, sigurno je da će u bliskoj budućnosti, a mislim na period od najviše 10 godina, europsko tržište biti minirano kineskim automobilima.
Ne vjeruju? Da sam vam prije 6 godina rekao da će rumunjska marka napasti Europu s automobilima, biste li povjerovali? Pogledaj Daciu, ne mogu nigdje a da se ne spotaknem o jednu. Kineski automobili će biti sljedeći!
To je istina i ne možemo je zanemariti. Iznad svega znam jednu stvar, strastven prema automobilima koji jesam, nikada neću kupiti nijedan. Osim ako nije stvarno, jako jeftin i samo zato da ga možete baciti s litice, barem za sada.
A što mislite o kineskim automobilima? Jeste li kupili jedan? Komentirajte ovaj članak ovdje i na našoj službenoj Facebook stranici.
Tekst: Marco Nunes