Odluka koja se na prvu čini da nema smisla. Uostalom, Fiat u slobodno vrijeme dominira A segmentom , gradskih stanovnika, koji zauzimaju prva dva mjesta u prodajnoj tablici s Pandom i 500.
No, Mike Manley, izvršni direktor FCA-e, na konferenciji o financijskim rezultatima u trećem tromjesečju održanoj 31. listopada, iznio je planove za restrukturiranje europskih operacija kako bi ih vratio na dobit - FCA je u posljednjem tromjesečju izgubila 55 milijuna eura u Europi.
Među raznim mjerama, koje utječu na sve marke grupe — Fiat, Alfa Romeo, Maserati i Jeep — postoji namjera Fiata da napusti segment A ili gradskih stanovnika i fokusira se na B segment, gdje se nalaze SUV-ovi.
Mike Manley, izvršni direktor Fiata"U bliskoj budućnosti, vidjet će obnovljeni fokus na našu stranu u ovom segmentu veće količine i marže, a to će uključivati izlazak iz urbanog segmenta."
Ima neke ironije u ovom pokretu grupe, kada je nesretni Sergio Marchionne, Manleyev prethodnik, odlučio ne predložiti nasljednika Fiat Punta, upravo zbog poteškoća da ga učini profitabilnim unatoč potencijalu za visoke obujam prodaje koji segment dopušta.
Iako je vodeći u A segmentu, Fiat je posljednja marka/grupa koja je preispitala svoju poziciju u ovom segmentu. Ove godine Volkswagen grupa je izazvala novu generaciju Up!, Mii i Citigo; a grupa PSA prodala je svoj udio u tvornici koja proizvodi 108, C1 i Aygo Toyoti, a nova generacija gradskih stanovnika nije bila sigurna.
Pretplatite se na naše obavijesti
Razlozi koji stoje iza ovog očitog napuštanja A-segmenta od strane Volkswagena i PSA isti su kao i oni koje je predstavio Fiat: visoki razvojni i proizvodni troškovi, smanjene marže i obujam prodaje također niži od onih postignutih u B-segmentu.
Istina je da gradske stanovnike nije jeftinije razvijati ili proizvoditi jer su manji. Kao i svaki drugi automobil, oni moraju ispunjavati iste sigurnosne zahtjeve, moraju ispunjavati iste standarde za ispušne plinove i možete očekivati istu razinu povezivanja kao i veći modeli — nema vam puno toga za oduzimati.
Kakva budućnost za Pandu i 500?
Aktualni Fiat Panda i Fiat 500, unatoč poodmakloj dobi oba modela, trebali bi ostati na tržištu još koju godinu.
Očekuje se da će dobiti nove poluhibridne benzinske motore — verzije Fireflyja debitirane na Jeep Renegade i Fiat 500X — sljedeće godine, ili barem 2021. Što je sljedeće? Čak ni Manley nije smislio kalendar.
U 2020. godini, na sljedećem sajmu automobila u Ženevi, Fiat je obećao predstaviti novi električni 500 (ne onaj 500e koji je bio na tržištu samo u SAD-u), baziran na novoj platformi za električna vozila — koju smo mogli vidjeti na Centoventiju — i obećava biti veći od 500 koje poznajemo.
Drugim riječima, dimenzije će mu biti više segmenta B nego A, a imat će, čini se, petoro vrata (dva stražnja vrata tipa suicide). Bit će u pratnji Giardiniera (kombi), slijedeći strategiju identičnu onoj koju je napravio Mini, dodajući originalnim troje vrata, dva veća karoserija — s petoro vrata i kombi Clubman.
Detalj koji se zove fuzija
Kao što je spomenuto, ova strategija objavljena je 31. listopada, točno istog dana kada će biti potvrđeno spajanje FCA i PSA.
Drugim riječima, strategija koju je Manley zacrtao ne samo za Fiatove građane, već i za ostale FCA marke u Europi za iduće godine bit će ponovno procijenjena zbog novog konteksta spajanja poslovanja dviju grupacija.
A odavde je sve moguće. Hoće li ovu strategiju u budućnosti zadržati pragmatičar Carlos Tavares?
Nagađajući malo, a imajući noviju platformu poput CMP-a, kompatibilnu s elektrifikacijom, ima smisla sve kompaktne modele prenijeti na ovu (oko 4 m duljine), postižući ogromnu ekonomiju razmjera.
S druge strane, ista ekonomija razmjera mogla bi pomoći u održavanju njegove prisutnosti u segmentu A. Spajanjem Fiata, Peugeota, Citroëna i Opela, računi bi mogli funkcionirati za razvoj nove generacije gradskih stanovnika za svaki od ovih robne marke .
Ili, druga alternativa, koju je unaprijedio Citroën, je budući A-segment koji će se sastojati od kompaktnih električnih četverocikla koji će se dijeliti s njegovim Ami One, vozila s troškovima razvoja i proizvodnje znatno nižim od onih kod konvencionalnog automobila.
Izvor: Automotive News.