BMW nikada nije napravio M2 Diesel — nema puno smisla to raditi, zar ne? — ali to ne znači da on ne postoji. Barem tako kaže vlasnik ovog M2 50d (shvatit ćete već porijeklo imena...), koji ga je zamislio gotovo od nule.
Ovaj BMW je započeo svoj život kao skromniji 220d Coupé, ali zahvaljujući domišljatosti Garyja Martinsa, bivšeg BMW tehničara portugalskog porijekla koji sada vodi vlastitu radionicu u Južnoj Africi, Grease Monkey Motors, evoluirao je do, sve do što je moguće, M Diesel model, iako — očito — neslužbeno.
No, iako se sve ovo obožavateljima minhenskog brenda može činiti svetogrđem, za Garyja Martinsa nema sumnje da se radi o M2 “tijelom i dušom”. A ako pogledamo tradiciju Diesel modela s M potpisom zapravo i nije toliko čudno…
Jedna od velikih tajni ove pripreme krije se ispod haube jer je četverocilindraš 220d ustupio mjesto linijskom šestocilindrašu zapremine 3,0 litara i tri turbo (N57) modela X5 M50d (F15, prethodna generacija) — dizelsko "čudovište" od četiri turbo motora je B57.
Prema Garyju Martinsu, nije bilo potrebno napraviti nikakve izmjene na šasiji kako bi se smjestio ovaj "monstruozni" blok, koji ima sustav ubrizgavanja vode-metanola i dušikovog oksida (NOS).
Računi gotovi, ovaj M2 Diesel isporučuje 591 KS snage i 1070 Nm maksimalnog okretnog momenta , znatno povećanje u odnosu na 386 KS i 740 Nm koje je ovaj motor proizveo pri izlasku iz tvornice.
Poseban "tretman" - koji Gary objašnjava u videu - nastavlja se izvana, sa slikom koja nastoji replicirati agresivni izgled "pravog" BMW-a M2. Prednji branik, na primjer, "ukraden" je iz M2 Competitiona, dok stražnji branik i lukovi kotača dolaze izravno iz M2.
Četiri ispušne cijevi također se ističu, kao i stražnje krilo M Performance od karbonskih vlakana.
Otkrijte svoj sljedeći automobil
No popis promjena ovdje nije iscrpljen. Hauba je izrađena od karbonskih vlakana i stvorena je posebno za ovu transformaciju, kao i poklopac prtljažnika koji je izrađen od istog materijala.
Prednje kočnice potječu od M5, a stražnje od M4. Ali ima još toga. Mjenjač je "ukraden" na 330d i modificiran da može podnijeti preko 1000 Nm okretnog momenta.
Odobren za vožnju po cesti, Gary Martins na kraju najbolje iskoristi svoj M2 Diesel na stazi, koji će sljedećeg rujna imati svoj debi na natjecanju na Simola Hillclimbu, u Knysni u Južnoj Africi.